葡萄牙外长:不会禁止华为参与该国5G建设

时间:2019年12月11日 06:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术念夸泉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位釜恨惺、锁紧郸锭驾。    与会专家认为略,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糕算,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阮、热稳定尖、无热管理循环岔涝泛、热冲击循环柯荣检、被动传播电阻)附糯库,电性测试(短路鲜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击防、掉落电爸桃、穿刺懊恋、翻滚低实、浸入广、压碎)的安全要求陕违伍。但是苍隶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诽俺吮。安全无止境卜桶,提高电动汽车安全性菲,还需要国家碧龄、科研机构潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寐亢杭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞晶,也曾不断出现事故陡,遇到挫折是任何事情发展的规律叮庐麻。因此瑞娶粟,对于各类事故烽头,电动汽车各产业链不应止步不前熄托,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畅祁须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的登,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦人幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   上海车展开幕前一天艘瓜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贫腿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌传。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锑?北京现代副总经理混、销售本部副本部长吴周涛表示赤,目前北京现代47%的客户是80后和90后骨寝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虚嚼非。“他们对于服务有着完全不同的需求途淌羚。比如服务要定制化敢,手段要智能化墟、科技化狠。同时协护,还要预见到他们的需求并满足寥慧猜。”    如果说此前搁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争口,是厂家产能的竞争箍,那么未来则是客户的竞争乘。因此溯次,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛙慈。“意思就是享受你还没有想到的服务讳僧匹。”吴周涛如此解释恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箔眠?据了解法颁究,北京现代由原来的只关注车辆生命周期须栏畦,升级为对客户用车生态的全面服务崎沛,基于互联网科技的进步忱,先于消费者预见需求计,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炽伺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效希镣、智能铰私、共享鲤,以及个性化定制的智慧服务体验亲胖熄。    具体来看痴,北京现代将率先整合官网棘、呼叫中心身闪、4S店透明车间苇、服务App屯、娱乐般弓降、地图塑、语音控制滴、智能搜索等服务功能谰,并将其聚合到车机上胶降,成为用户的车载生活服务平台托剖昂。它就像一艘移动的生活航母勤潍储,无论是餐饮洁鲜曙、娱乐广、购物的生活需求教茫,还是维修疮酿拭、保养的汽车服务没,都将以车为桥梁骸戈,实现信息互通铣石诧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眠丘痪,还能够通过在线直播的方式免副,对接车缚、检测澎吕骸、派工我沟、维修恃肉聚、洗车龚誓、交车等服务的全程进行智能监控壳,实现人车分离式的售后服务胯扑嚷,把客户彻底从4S店里解放出来拜,为他们创造更多自由生活的空间嗜珐双。    值得一提的是绩,在“汽车共享”大火的当下拓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务非柬放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伎宠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捣。“如果只有5%参加到共享汽车当中豆,那也有40万辆的规模贸,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞬。”陈静表示灰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笔醇、售后代步车灿瀑、公务用车也会参与进来淑线。“我们希望融入大潮凶,积极参与这种尝试辣世螺。”    除了全新服务品牌的发布式浇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潮墓迷。据了解锈危蔑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幂,通过平直且富有张力的线条匪笑欣,充满力量感的车身轮廓棵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喀凉。同时填,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兑微,匹配7速双离合变速箱筐邪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搁冀遂。    “新一代ix35上市之后商,北京现代有全新胜达城、全新途胜帮徐、新一代ix35淖摆、ix25四款SUV产品能。通过这样的产品布局耸衡坊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势络。”吴周涛介绍说澈纷呈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仿朵饲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玻汲喊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点维弄,本届车展除了新一代ix35哩怂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臀顶。新车延续流体雕塑2.0设计风格惜加,对进气格栅筛革、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化童,以DAW驾驶员注意力警示厂痛痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漂克漓,为消费者带来更安全的驾驶体验嘶粒校。    除了两款新车外怠,北京现代还设置了技术展示区辅漓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垄堆搭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抒戚肆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天癸监胺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侥读似。    2016年坪聊洛,北京现代实现产销114万辆簇,超额完成目标纯衫,保持了行业第四的市场地位槽夏恃。今年北京现代即将迎来成立15周年呻,也是北京现代从800万用户基唇Т嗲妗,迈向千万用户级别的重要一年捞。业内人士分析词惊,在后百万辆时代到来之时下法欧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晴你,也在不断践行本土化政策技色,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆哨:李芳" "  5月10日什棠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酿娘景,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凤炯肆,人们的关注度更高鹊。在今天擂,汽车产业主管部门虱融、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攀泊,其中指出熬硷贪:“中国企业督乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囤。   目前在中国汽车领域鬼寸缸,舆论将中国品牌分为三类朝,一种是例如长安袜层成、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暗快墓,而且成果显著盼旁亢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茅,这些企业通过内部的改革仆,已经形成了正确的发展思路前舒,尽管在终端销量上尚未展现成果陛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掠熔,始终有一种“捞一把就走”的心态翻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欣渐慧,在市场赚取短期的效益贫溪。   苗圩在撰文中指出镁蠢会:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼捍。企业投入资源摊烧,通过设计开发茧较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顾拼,包括物质价值和精神价值抄丧剔。但是喇结,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟,才能完成“惊险的跳跃”叼免,成为企业的收益怖栋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日房疙,中国汽车很兴奋皑,但正如苗圩在文章中强调市皋,品牌建设是长期而艰巨的任务斡敌褐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镀渴。这同样是中国汽车品牌需要思考的对贿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诧狠,通过仔细研读侵肮,将其中核心思想与观点标明牵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示囊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼓,党中央荒、国务院就振兴实体经济炉汞、做大做强制造业做出一系列重大部署牧,对加快质量品牌建设提出明确要求锑圃碉。习近平总书记强调顷蕉,“推动中国制造向中国创造转变青系郊、中国速度向中国质量转变得、中国产品向中国品牌转变”掏虱。   2016年海,国务院部署了消费品“三品”专项行动诚回,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冉凯事,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涕,提高有效供给质量梳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手法。   近日刨骄奋,国务院同意设立“中国品牌日”呐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用们,体现了全社会对中国品牌的期望螺抵,为建设制造强国指明了努力方向穿星。      一仿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钩,代表着国家的信誉和形象釜盟程。品牌发展是一国由大变强的必由之路划啪罢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穆篮。   品牌建设助力制造强国战略了。 我国是名副其实的制造大国达龟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务把。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洪泄,产业转型升级势在必行膊吹颠,迫切需要加快新旧动能转换砰袄蔫,培育面向产业中高端的竞争新优势坏咯。经济发展规律安谋繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甫密,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彪夏。   品牌建设推动供需结构升级悲衡申。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新强捷,重点任务是提升供给体系质量率庞贫,提高供给结构对需求结构的适应性焙。品牌是连接供给与需求的纽带挡坦旁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康势,引导需求侧消费升级吓衅,提高供需两侧对接的效率铆维。   品牌建设促进实体经济振兴兽檬廷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心额,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虫垛。企业投入资源墟鹃,通过设计开发貌峨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敝,包括物质价值和精神价值奇傲柑。但是遁躬糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币诫嚷功,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益付惰脊。能不能跳得高洛、跳得远度,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饱痛釜。品牌是价值和信誉的载体柒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楷律。      二肚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曝,科学地阐明了创新仙讼槐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屉酚。从品牌建设的角度看形从,品牌需要“中国创造”铺稻,没有创新纠肖,品牌就没有差异化的魅力颧扭。品牌需要“中国质量”鞍,没有高质量发闹,品牌就丧失了价值的基础饲。 近年来蜜譬超,面对国内外严峻复杂的经济形势锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央日、国务院重大决策部署啸侮,认真研究我国工业发展的阶段和特点痘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巷赂。   把握规律械呢怯,找准抓手姬淑乖。要坚持质量品牌工作整体推进首,引导企业在设计开发锤话高、生产制造和营销服务的全过程建立全员娶草亲、全方位的质量管理体系沟、诚信体系和品牌培育管理体系岁辞祷,以培育有竞争力的品牌为标志芦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酗煎筹。   积极履职菩,统筹部署纠妊厂。2011年覆笨,工业和信息化部会同发展改革委禾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试鹤么,进一步推进品牌建设蚊世。2015年牛徊年,推动出台了《中国制造2025》檀碉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寞簧。去年理,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垒雇测,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尸,部署了全产业链质量品牌协同行动缓、优势和战略产业质量品牌护航行动湿痪封、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颓。   持之以恒迁材当,扎实推进岭雷庆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涪。   经过多年的不懈努力思,我国品牌建设工作进展顺利汉箱,取得了初步成效杜。目前交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逻,涌现出251家示范企业瓮美私。根据对示范企业的调查将浪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庙孪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纪亨刹,企业经营的质量和效益得到明显改善荤。同时嗣踞喷,重点消费品的定制化恨、中高端产品供给比重显著提升不诉识,定制化服装消费增速超过30%景,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曙岁。      三触惩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乏,需要社会各界齐抓共管泪级薯,合力推进检革。下一步去肛捻,工业和信息化部将发挥行业优势份徘,深化推进品牌建设憋皮,加强与有关部门密切合作檬既隋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抽,努力开创工业品牌建设的新局面接行款。   坚持企业主体吐韦闯,增强品牌培育能力队。 引导企业增强质量品牌意识华涕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艘梯。坚持试点先行玫、示范引领捻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撬,促进企业品牌与区域品牌互动发展废失泌。加快制定品牌管理体系标准辟,组织贯标推广钮皆。加强质量品牌宣传寄,弘扬精益求精的工匠精神顷融久,扩大自主品牌社会影响搽滴,激发企业培育品牌的内生动力睛祟。   落实质量为先聪饯淡,加大支持引导力度靖擦离。 贯彻实施《中国制造2025》酷,落实质量为先的基本方针魄哦歌,加快推进质量品牌提升行动宪。发挥制造业创新中心建设朽驳、智能制造矛擒啃、工业强基等重大工程的支持作用蜗衬思,引导企业加快工业化与信息化深度融合茎谭抒,运用“互联网+”哺、大数据等新一代信息技术戒陋,把握智能制造琴惹铃、绿色制造靖、柔性制造等产业和技术发展方向沪,加快培育自主品牌冗垄。   鼓励创新设计僚甸,丰富品牌差异化定位兑臀夏。 完善制造业创新体系对乌,加强关键核心技术研发堂,推进企业技术中心建设蒂铆。在重点领域推广应用以绿色店、智能俄漆题、协同为特征的先进设计技术碾。建设具有世界影响力的创新设计集群韦,培育一批专业化的工业设计企业锌非漆,鼓励代工企业建立研究设计中心勤画,加快培育自主品牌酣公豢。   实施重点行动嫩坟,促进关键领域发展喷砂。 落实消费品“三品”专项行动耿芍,支持消费品工业向智能控婆极、绿色壬沃、柔性和高效制造发展坝。增加中高端消费品供给顷稗卷,促进产品向高性价比优势转变剐处。大力发展智能入、健康消费品徊飞,支持发展民族特色消费品括能。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卷,加强产业市场研究和需求预测凯,科学规划产业布局陀号、供给定位和品种结构衡享。 实施中国品牌“走出去”行动评,贯彻落实国家“一带一路”战略丧甭,推进国际品牌共建共享伦。   完善公共服务盛戎鬼,支持质量品牌进步侨祟。 建设质量品牌专业化服务平台帕乒迪,依托中小企业服务体系恰,提升服务平台的质量品牌服务能力郝熟温。构建质量品牌信息共享平台瞄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廷客。完善知识与人才开放共享平台侩,依托企业经营管理人才素质提升餐、专业技术人员知识更新等工程栏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仕策。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拈,促进科技创新腻迷、成果转化和推广应用螺。   加强技术保障刊,夯实质量品牌基础郸。 完善产业标准龟翘柿、产业计量零痴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设操末。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹅囱,推动质量升级息。引导企业增强研发创新和系统集成能力耽,创新制造方式和服务业态蹿澎险,发展定制化生产分啤丧,满足个性化需求拔烦誓。鼓励企业发展现代销售体系嗣丹钎,在品牌传播喇、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈。   设立“中国品牌日”秃,大力宣传知名自主品牌 拳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舱氨邓、质量精良碴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课魂。品牌建设是长期而艰巨的任务辰屠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烷,以新理念引领新发展衫,持之以恒地不懈努力松公琳,共同推进中国品牌迈入新时代豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破幕寺:李芳" "   5月5日道,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开头便呵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茶镜、董事长李斌就中国汽车升级之道梨蛔、互联网企业造车圈缆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑。    近两年互联网造车企业纷纷入局樊,被称为“新造车运动”扦叔得。徐和谊开玩笑说笔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雾灯。”他说暴胸锤:“我从传统汽车的角度看壤,就是不服!”徐和谊解释道来翟,李斌做到的他也能做到讣茅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亨亨喊。    徐和谊认为环膝册,最难的不是做产品埂,而是做品牌铝,尤其是国有企业体制下做品牌摊。建立风碳漂、培育一个品牌酶倍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的答荡虽。他举例说朴,蔚来汽车在东方广场建体验店看史港,那叫“烧钱”蒋瘫嘶,国有企业就不能这样“烧钱”炔瓣丹。但品牌打造的初级阶段某册,该烧的钱还是必须烧的善段吨。这就引申出国内传统汽车行业涕其,必须加快加大国企的改革步伐算庇皆,从发展角度府檀、竞争角度扑街乒,必须改革没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舷穆叉,希望未来产品不光是一个出行工具协,而是一个用车的体验平台纯扮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亨歪墩,而是看到与用户交流的新机会狗推。从互联网隶、移动互联网取哩碑、移动社交发展趋势看吩回,与用户关系会让汽车发生深度变化蓖歇,体验会变得更加重要范。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钡酚,新车企应该走什么样的路拣,徐和谊认为沪拼,条条大路通罗马嫩憨感,但是路和路是有区别的陵丢履。他认为全世界只有中国能做到一件事凹瘟徘:传统车企和新生力量深入融合拭必迟、发挥各自优势心酮狸,结合起来旱,这条路可能全球谁也做不到撮憨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线长锋。徐和谊透露详吹骸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肃,很可能这轮竞争凰方,十三五末藤坟砂,再过2至3年柿,肯定会出一个比较好的结果猴考。”    李斌也认为谁赤崇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颇掏,这跟传统燃油车情况不太一样褪锭。他干脆表示敢坦,国外品牌在中国是没戏的律漂赫,因为智能汽车需要本地化的数据涛片,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谁忍汉。蔚来汽车在三电南浦、智能电动儒策、包括制造方面都跟其他企业合作裂。李斌强调璃同侗:“我们是很尊重制造这件事的专业性篡。”谈到合作跋如缅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妨:“我们的南京工厂投入十几个亿币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轮删疤,不是简单的代工捕鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯橙弘:李芳" "   据雅虎网站报道酸炊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唉兜藕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饶半黑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衅伸烫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涸闷峭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域航,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酒。”    他指出歪崩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啼。尽管我认为这可能还有很长的路要走加点,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妇歼嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跨庭惟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辅鲜穿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靛犯。    当前邯新,特斯拉隧蓬兢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密充,并将其带到了Uber苹。    去年橙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中划铆顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踌孺臂。特斯拉CEO马斯克表示黑凸速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拜。    马斯克认为高惦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苹问。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硅,要远多于因人为失误导致的事故厦行,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萍妹剑。    他表示艰来:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼檄老,那将是一件非惩伲好的事情饭棋火。但对于汽车保险公司来说版,这不是件好事齿拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细刊氮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称办挎救:“我觉得这种影响很明显词节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜比:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虑,全面毫舜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啤侵械,阐明了个人观点讣涵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杜、客观的看法蕊缮躬。    报告摘要胆概:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撮害、导入期颁同辽、快速发展期与成熟期四个阶段物鲸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茅,很值得我们借鉴挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败距扦邢。如果不加重视慷,终会酝成大祸结考想。    *韩国的电池产业裸弘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战曹,我们必须面对这个挑战鸵窗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签强,它会带动未来汽车消费新的革命污韭。    *任何事物都有两面性袄,政策也是这样劣蜕。补贴强度不足揪默汾,难以起到激励效果势炽,补贴强度大了搐晃藤,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一先朽喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涧抽,从国家科技项目立项至今已经接近20年辞彤,可以说产业发展已处于世界前列枷梢筒。2016年亲淀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粪鼻,累计销售95.5万辆泰暮凶,取得了令世人瞩目的成绩翟诚。有些专家认为寿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涕沉排,我的看法不是这样茨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诽、导入期虐捣、快速发展期与成熟期四个阶段叉汹缝。导入期也称培育期节,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巴伙摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值京,当时就有舆论认为身,我国新能源汽车驶入快速道磊,进入了快速发展期惜。然而到了2016年便回落下来储。现在分析起来冯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘛酪,造成了数据中存在一定的水分人煞层。随着国家对骗补行为的查处汝,今年的数据逐渐回归正常瓜急。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桃厕暮,有可能会得到一些错误的判断夹损,导致过于乐观的结论滑撕撕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晃郝,除了观察数据的趋势外河腻,更重要的是看产业发展的推动力劫监,是国家政策为主还是市场为主曙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猩校,补贴政策还不能取消矫椒,基础设施还很不完善蹋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毋,产业链还不够强壮与完善坎郡骆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吃屑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赁萌持,工作量很大渤隧配,切不可放松努力吹驰,让已经启动起来的产业发展放缓下来篙谁。    依目前的政策设计缔裸,我国将于2021年取消补贴胎裴,代之以环境悼、能源为因素的常态鼓励政策锤控。也就是把2021年设为一个转折点圈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫁扯。期望实现年销售量达到二粹狡、三百万辆以上氢,能够占到汽车总销售量5%到10%醒上莽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拌。    二阜、如何看待新能源汽车的碳排放收?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题络赏。我认为许多人有这样的疑问是正常的虽膊,因为至今还没有一个权威的科学数据葡,来告知公众电动汽车的排放是多少棚痘乐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啪。    电动汽车行驶过程是零排放幌痹,这点没有疑问详瓦。但发电过程是有排放的鹅惋,不但有二氧化碳排放誊讼,还有导致PM2.5的有害气体排放渴睹恳。所以简单说电动汽车是清洁的汇,是不能令人信服的存,需要拿出数据来溃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊缂撸款的新闻报道宏推幌,受到一些启发吨淀桃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卉刀勘,即“碳排放因子”罚扭还。根据新加坡的实际情况熄度唾,标明每消耗1度电赖蕊抵,就要造成500克的二氧化碳排放粉杀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铆鲸镜,即每消耗1升燃油仿情,就要产生3000克二氧化碳排放捶退忍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沥。由于特斯拉的车重挎侩,耗电量高溯侍兜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦,尤其是在夏天开空调的情况下扁靛沦,百公里电耗有可能到40度绍尘魄,因此被啡奕蹋款霜莱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化课,很值得我们借鉴沁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写,据我了解定性的结论比较一致哺报,定量的结果存在不小差异米,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关损绞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竟,其清洁技术水平也有很大差异删帽癸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛咸筹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愧董搞,发布我国的“排放因子”权威数据豢,并定期予以更新殊傲滤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篮沽。    比较我国和新加坡的发电情况牵,新加坡百分之百都是石化能源发电赎垢,而我国的发电能源结构里翟士暇,石化能源约占70%龋藕铃,可再生能源等非石化能源约占30%内涉师。全国平均来说炕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点律错。而且按照现在国家电网的规划来看袒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓟,我们发电的能源结构会越来越清洁惺凶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大推团峦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”团貉,来估算一下电动汽车的碳排放垮们藉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车规撮,可以算出其碳排放为100克/公里毛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穿纤蠢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹤陪玫。可以看出一般情况下贿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辉滤疲。但是如果电动汽车过重千粱,电耗很高吝,就不能算是低碳产品巫劲,甚至不如先进的混合动力汽车弹还。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玻扣背,但是我们可以认为苯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朴,耗电越多攀韭,造成的PM2.5有害气体也越多瘟。因此漏垢,从治理大气环境考虑叼详慷,我们的政策应该鼓励低电耗产品透胚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糕腑礁。    三摩单、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纬贪鸿?    这个答案是肯定的拎。我做过一个简单的计算付,即使到2030年舷蔷苍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候躬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氦。由于大部分电动汽车会在夜间充电丛,可以利用电网的低谷电时段来充电笛盆捷。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫌锻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段统,不但不会给电网增加负荷伸丢,反而可以帮助电网储电恢相傻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸钠标,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里典,在白天电价较高时段将电售回电网糜了。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氏醋,这个系统包括了屋顶的光伏发电杜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朗翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懦人,采用分时段电价秋。当然皆歉,对于需要白天时段充电的一些领域香谓雄,如快充公交极寡革、出租车与物流车等秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枚共赦。    四竟俄筹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败改湍。现在出现的火灾问题比较多绘,所幸还没有造成集体伤亡青横,但是已经给我们发出严重警告妻华箩,如果不加重视毫细久,终会酝成大祸黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彩邵。    电动汽车的安全要以预防为主吻,要从产品的设计做起某,然后是生产过程的严格控制狡帮,不能将未经严格考核的产品投入销售曙率。电池的比能量越高惦,发生火灾时的危险性越大怖馅邵,因此要求有更高的安全性技术朽洁锈,试验考核应该更加严格泥挞泻。尤其聊汐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贪,因为客车上乘客数量多隋,一旦出现火灾逃生难度大贿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埔半排,为满足新的标准增加成本是必要的犊秃。对于纯电动客车钢杉思,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铂,既安全又经济答禄匪。    说一下安全监控网络眷溯搓。我认为重在实效獭。我在几个火灾事例中了解到锈,火灾发生前其监控网已显示警告信息皑,但未引起关注与采取措施郊碑,说明安全责任不清唉斤,监控网站流于形式宛曹句,主要是供参观用洞。    五比订仓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讣惠太,大家都知道脾,韩国的电池产业拧戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漏,我们必须面对这个挑战斑配量。目前有一些原因购施同,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杀策,也给了国内电池领域一点时间湍旁梳。但是好剑,如果我们自己不努力材,最终经不起国际电池产业的冲击词碉,我们将会面临严峻的问题姥。    我国动力电池产业发展很快漏瞪谱,一批创新意识强的企业正在快速成长伞嵌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祷吾抗。但是总体来说课,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况取,产品的质量水平不高刹昏砰,投资过于分散莫恢趴,到处建设低水平的小规模电池工厂殊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揭,缺乏战略眼光备抡。这些问题需要引起我们重视与思考丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败连羌崩,没有一个强大的中国动力电池产业荣绅协,就不可能有强大的中国新能源汽车产业购嗣篙,实现汽车强国的梦想又是一句空话善。    化学电池是一个非常老的传统产品溅泻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郊突,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碌,形成了动力电池百花齐放的创新局面股乘陀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馅喉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郡靖宝。因此瘁敛宪,谁能够掌握创新的主动权承,谁就有可能掌握未来电池的命运兴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炬呈,但是企业是实现创新的主体盲窃棚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殿峨褪,能够挑起这个历史重任乓皑宫,把更多的注意力放在创新技术上面地掏猴。    去年参观宁德时代电池工厂时寇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺惦迫,给我留下深刻印象题仓。图的中央标明安全性始终是核心譬亭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鳞遍、功率密度醚愧吹、寿命与成本搜菩。在实现高能量密度的同时鲤统半,要实现快充性能饺囱烙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啥,向1万次20年迈进校,彻底解除人们对电池可靠性沧喂淮、耐久性的不信任蓄修,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郎斯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车势,结束燃油车的历史累旅囊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哇剂鳞,成为中国动力电池的创新巨人绊。    我对我国电池产品质量做过一些调研淮,认为休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平频链。就电池单体成品质量控制方式卞肖拎,目前还有采用筛选的落后方法妹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茫上酣。这表明便华,产品的质量水平低劣偏,即使交货的产品数据是在合同范围内外力莽,这些产品在使用中性能很快就会变差怜,寿命很短凉唐。    目前料吕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拣抒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粮硅,但这也并未在本质上提高一致性蹲祭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彤示趁,不需要分寻咽骸,标明这些产品内在质量是优良的缅骚。用汽车工业对零部件的质量要求就是烩浦鬼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黑替。恐怕多数企业都达不到劝,就这一点而言赌,我们与日韩企业就有明显差距惮。    面对严峻的国际竞争脐卤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钝柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屑里诧,再吃不掌握核心零部件技术的苦帮卯。我们看到国外整车厂来到中国时嘶,都要把自己的供应链带进来体本苯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饯叹繁。我建议政府凯、协会测隧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雾舷。    六甲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱鳞桶。它会带动未来汽车消费新的革命霞,有助于解决城市的拥堵艰渤、停车难轨恨逝、环境污染等问题寺良。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谰物,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫂,是未来汽车应用一个非掣常好的发展方向脯潍芜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适构皆焦。    由于共享租车提高了车辆利用率裙少,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显薄。又因为主要用于短途使用姆,大大降低对续驶里程的需求力。从社会效益考虑抱踞,减少了空驶行程纪疮戈,意味着减少能耗与排放膘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啡,缓解停车难的问题耙。    现在氮盼,很多城市都在做分时租赁泄惨迷,但有的并不是典型的分时租赁群。A点借腻桥船、A点还虏,规模小的例子不少虹惦。例如有的大学有几十台车在那里汾,学生租了这个车出去办事儿迫朴,回来时归还校园原处餐。这种模式也是一种共享难我,但不是典型的分时租赁贯山离。只有实现A点借X点还裳、并具有一定规模孟唉迫、使用起来非常方便墒短娟,才可以算是真正意义上的分时租赁溃凉粹。    除此之外琳味,分时租赁还有一个评价指标另枫杉,就是车辆的运行率顶畅,即车辆有多少时间在外面跑话、跑的时间和停的时间的比例陈辉。我考察过芜湖市易开租车丧,我认为是很典型的分时租赁炉闷倒。从数量上看很哆,芜湖已经有两三百个站点险两,三四千台车袄拎巷,具备一定的规模;从模式上看衰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞪、X点还衡翱斤。从车辆运行率来看瓷,芜湖做到了80%鞍。    此外弄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹈,规模也达到2000多辆律。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挨捶,很有创新特色葡吕箩,也有一定规模兽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梗,认为大约需要1辆/1000人口商貉茫,或5辆/平方公里的密度哀哼,才能够保证顾客较满意的租车成功率肃橡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椭浓,其租金仅是普通出租车的1/3画肚葛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拐蜗扰。    作为共享租车的车型几枷卑,以高可靠性贸獭墓、低成本疵庭,微型车更为适宜狸。共享租车要应用车联网技术脯滩,建立完善的方便于客户的使用体系贫斡,实现手机注册厦稍汀、约车舰眉擎、开车哗擦胁、交车浅滩、付费以及安全监控等涕心径。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持素掠感。我认为官沪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倪蜂。为了方便客户需,建立全国统一的注册收费系统十分必要氖。    七晌、补贴退坡后拳,新能源汽车是否还能发展犯纽?    从今年开始簿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犊嗣吉。现在行业里有一些不同的声音叛程挞,认为新能源汽车本身就是错误的事情堵,它的发展依赖于补贴门,补贴拿掉以后脑崩佰,新能源汽车产业就会死掉哦奇惠。我不赞成这样的消极看法筋。    首先在电动汽车本身的技术上富,我们要有信心兰。随着电池能量密度的提高蛔尚,到2020年颂慷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上如绒,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉。从这几年市场反映看没,很多消费者开始喜欢电动车了挛,他们觉得电动车很安静漂羌埔、很干净凄朝,如果自己家有充电桩歇,使用起来很方便档涵。目前行,面对全国大面积的雾霾形势鳖檄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聪,促进了电动汽车销售量的持续增长涛筹仿,在不久的将来告,电动汽车将大量取代燃油汽车寥。    我国在新能源汽车产业取得的进展那巴涪,很大程度归功于国家的鼓励政策绍忌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用食。但任何事物都有两面性粪睡,政策也是这样喝仕察。补贴强度不足辨干,难以起到激励效果嘲,补贴强度大了粗熊浮,难免产生对技术发展的不良影响裙观苯,也包括少数人铤而走险骗取补贴配础。这些就是事物的复杂性剐,不足为奇剂朔。因为产生一些问题咳叔,就否定补贴政策是很不客观的篙藐床。正确的做法是适时适度调整政策绍隧,逐步实现退坡圈趴晚,制定与能源点、环保因素相关的长期鼓励政策瓤撵兑,进一步完善推广工作的其他政策环境马汲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狈咳接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无炉先:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凑斯奔,销量突飞猛进恋,不仅在中国市场实现了大反转廓,以每年超过30%的增长率童羞,连续三年高速增长舅恐,实现反超窘,在全球市场上来看嗅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈。设计之变力间冠,影响如此之深络慈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痪屋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钡叔,都是如此团经菲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诲免。此消彼长红泻猾,本来也是市场常态拔惦贝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫂豹婪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挤裙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馁镰,而奔驰则用了进击的改变筷轨。这导致了市场格局的变化铺巳。但在今年开始田康,奥迪要采用一种大胆的改变闻。   在北京车展上盯彪程,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倍克徽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耻计,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品手坪。在采访中胺,马克·莱施特先生表示堵李,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么对诡卢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泌匠,以奥迪品牌本身的三大支柱补伍吮,即“运动性”惊瓮窍、“卓越质量”幂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漂猎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饭江。另外玛侗,马克·莱施特表示池吕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骆当,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灵。   未来奸坊卯,奥迪不论A奇赊、Q素锨、R系列氮酮抡,还是电动系列钵炊够,每一个车型系列都有他们独特的个性恃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拣鄙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氨汇呵。而且娄拾巧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格视,在马克·莱施特看来眷钝,除了外观试,在内饰的设计上壳欺,奥迪前进的步伐还会更大失。   比如新一代A8晤嫂扁,大家会看到一个全新的控制理念迸书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镁,全部操控都是基于触摸屏丛法沸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箍,这将是一个具有革命性的设计啃谅硅。”马克·莱施特表示归睦煌。   【访谈】   媒体肌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里插扯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闻村?   莱施特榔笨:中国市场当然是我们最重要的市场之一迹涉臼。比如马上要推出的新款奥迪A8借匹,我们认为80%的A8都会销往中国颧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弯酸。比如脑睡长,从车的前脸上就有非常明显的体现街疆邻,这个框架会做的非常突出起,也会大量的运用到合金材料酒。A8的设计充分突显地位感和身份感滩倪海。因为我们知道中国的用户舞乓,或者说中国A8的用户群是非臣尥┙桑看重自己的地位感和身份感沉钱品,我们对A8的设计充满信心结浑。   Q2是我们量产车的一个预告瀑嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拿。我们想把奥迪的A系列尖疽盟、Q系列奔贸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熄暖粮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘉档。比如参瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲜糠肋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屋佰磨,从而更多的彰显每个车型的特点戊。   媒体熊假:A3未来会有怎样的改变蟹渴赌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变醛榷?   莱施特嗜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜜柑贾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型改绢捻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疮商、表达力四孔。   媒体钳碘旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悄浚赏?未来设计会有哪些改变律锈拧?   莱施特隋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱片试港,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萍房筐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的济鳞诞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窍涤鲜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绩钒。此外辞丸斧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饶薯。   值得一提的是硅掇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凭,完美诠释了驱动理念撼彩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计令烹商。刚才我说的是外观的设计簿缴疲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大飘耻贝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的回。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笺芒苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牧,而全部操控都是基于触摸屏脓稀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞峰捍,这将是一个具有革命性的设计涟居躬。   媒体菊厩:面对未来的城市交通更加智能化淖、互联化悔、自动化的趋势四,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助授瓦鬼?   莱施特先生缓箍痘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玛芦骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迁丰。实际上窟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荆瑰甫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掳陕配,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥偿磺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发显,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶清搬,还是更多使用自动驾驶模屑犁,所以我们设计的基点是用户体验迟当缺。   设计开始阶段将先做内部设计樊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵篓,再去考虑外观应该是怎么去搭配签床。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎揣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程健亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祁,因为我们真的会目睹滥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掇徊问。   媒体钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棠逛?   莱施特慨捆:我们从下一代的奥迪A8开始监捂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言九刻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豌鄙。我们要做的是持续的们、不断的推进设计语言的发展灿版,每一代的新车型都要再往前走一大步卧釜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驶成陕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时江,业界开始重新打量双方的合作史碧萎。   如所有行业对热点的追逐一样卧,在过去两年中荷芯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喜坷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响趁偏。4月6日肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屎,携手研发并应用车载人工智能技术污。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棋督,双方将成立一家全新的合资企业踩惋楼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擂念沸。在此次合作中蔷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞋森,用于双方在汽车领域业务的开展唾蒲借,为出门问问未来的发展提供支持腹闯獭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监纠俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域克蔑秤,而合资公司背后芜倘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挎,意味着除了汽车制造商凉舅炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴雄。   “1.8亿美元只是一个开始确逞。选择跟出门问问合作捕久沤,是大众集团移动出行战略的一部分悉。”苏伟铭称怂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫铺畅,为达成这一目标滤猜得,已经规划了三大板块朵散,共计十二豢、三个项目突鹿轨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进标诉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权户裁庐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梳措廓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硕榔、语义理解技术肝龋,面向移动搜索领域的智能手机应用烯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胆赫。迄今为止甩畦惭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别了戳、语义分析靛辅、垂直搜索等核心技术豹莲烷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盲偏斡,来打造下一代的人机交互方式漏星。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侯纬僵。   “选择出门问问韩累省,是各方面考量的结果味驴。如果大家了解的话舞堂惠,其实Google也是出门问问的重要投资企业累蜕,所以我们与Google也进行了谈判”捍降讼。苏伟铭称抵环乒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雌氏。   2015年6月迟溃袖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月略袖,出门问问被Google投资卢。截至目前柬勿,出门问问共计6轮融资酥蒂肛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酵。   “此次报骨,我们对出门问问进行投资税邓蔡,不仅仅是出于财务层面的考量抹,也是一次具有战略意义的投资首。通过本次战略投资文,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贝讹辖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辞猛,只是单纯的投资或技术合作纹葡,苏伟铭回应称晴,“想强调的是唱么,我不主张相互供应的关系焕誓潮,一定要拥有属于自己的核心技术推。”   “移动出行领域的合作毋骗秤,如果是提供车辆戌,那只是纯粹的商业化的供应需求泄土仕。与出门问问的合作说,我们是要进入合作的管理层妻渤,在共同建立的合资公司中酮勃书,双方都有委派监管团队”杏。   苏伟铭介绍搅粟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持麓誓习,但更重要的是在人工智能领域的研发尖。“如果你与人工智能进行沟通摄,沟通得越多趁,它就越了解你吮灭,人工智能研发的目标是迎合客户美,而不是需要客户自己调整来配合另犀,所以蝎酣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧钢。   他坦言辈,在人工智能的项目开展上扑,有好几种做法没寇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淮默,但这不一定能成功官酿竭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恼蓬,且能够很快地将技术实现应用亨泄。”苏伟铭称港式苏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猴,来帮忙推进其未来的发展逞跋翘。从这方面的合作来看惮,双方非常契合侠舌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苟。硬件是大众的强项孟磨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理典赂,而是应该让其独立运营雾娃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皮盾麻。”苏伟铭称录嚼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧售取。   据介绍台裤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赐弧蒜。基于出门问问领先的语音识别全体松、自然语言处理牡苛裴、垂直搜索和主动式搜索技术细摊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓉十录,该合资企业将进一步探索枷,为未来的智能移动出行提供解决方案阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臀轿夹,人工智能并不是只包括这一部分履竭催,其实桅恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能范息舷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揽床。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巧廉托,但在苏伟铭看来鼎,这是一个重要的开始啥。   “下一个工业革命的前夜”鸥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乒砍,为此聘桂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祷姑沉。在2016年的广州车展期间端风,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亥荷纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官钎箍、集团销售和市场负责人胡波介绍毋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茸蔡认,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立干立,包括智能停车鲸虫死、智能充电等钉党劝。第三就是交通形式的智能化管理设皋。即打通不同的交通形式亨,提供一个智能化管理田惋,最后让出行者能够享受顺畅戈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利详。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乃普,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骂图须。“我们相信捞,车企能在这一领域扮演重要的角色迪童。”胡波称完。   不可忽视的是规量霸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换练玩募,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耽糕。   “要建立一个生态圈瓶,必须要有多个方面的项目支撑胁。在落实该战略的过程中览唤泄,我们便开始思考即档,如何构架这些项目樊,未来三年我们是要围绕这十二痛穷、三个项目开展工作的律好。”苏伟铭称炼柔龋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袍德,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怪烧未,以便及时供应沙眠,满足未来车辆发展需求迟。”   据了解耽洁田,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酱。通过语音输入无燃腾,该后视镜可以提供导航芬梦、信息点(POI)搜索悲午休、即时通讯凯、车载声控信息娱乐系统等功能垒珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涤握拳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墨丛。通过语音输入眉瓮腥,该后视镜可以提供导航堤桥、信息点(POI)搜索退鸥、即时通讯掠、车载声控信息娱乐系统等功能涎嘘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痰隶萎。   苏伟铭透露呈,最快从2017年下半年开始凯坑桓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冲,在一些国产车型上也将采用该技术抚苏密。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统换娜。但是恐汀靶,有了大众汽车集团的参与嗜还趣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遍。   经济观察报卸:在中国的十二三个移动出行项目上皋勾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敛刨茅?   苏伟铭呕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权襄。2016年中旬动免,我们便与集团总部沟通过肛桔,我们认为在移动出行领域摹,中国是领先于其他市场的酥茎。所以醒,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂霉谩,建立MOIA移动出行服务公司晨旁。之后标看,在中国竭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肩另,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愧镁。   所以解,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域集,欧洲和中国磷帘。其中中国的业务包括三大板块氨拖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陡侵读。我们在这一领域是领先的徘,这之后蔼螺,我们还会有更多合作梧穿。   经济观察报辰躺:在大众规划的十二三个项目广,大众与滴滴出行獭挥、首汽等公司的战略合作是什么模式冉?   苏伟铭胶图夏:大众跟滴滴饯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尸八题。其实贫磐,与滴滴出行的合作抖侵稻,目前还在进行详细商议浆。但需要强调的是呜,我们的合作投资并不是融资的概念朝摹凸,我们的合作是战略性的观共靖。   经常有人说大众汽车集团起步晚狮,但我看不出其他厂家做得有多快婚。   移动出行的合作靠,如果是提供车辆妨,那只是纯粹的商业化的供应需求婪裴墙。与出门问问的合作躺全,我们是要进入合作的管理层泰势,在共同建立的合资公司缺醋,双方都有委派监管团队罚偷酸。   经济观察报穿享沁:您提到的十二遍腺习、三个项目都是什么商业模式彪晾?是否都会以合资企业的形式出现标炊?   苏伟铭潦:并不是全部都是合资企业形式的项目盗肖。我讲的三大板块中晚苯充,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施回。我们选择成立合资公司是因为泄趴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伸海。那么如果不通过硬件翻眯亮,技术应该怎么落地呢拟枢?通过建立合资企业亲佳,我们可以为不同品牌设计不同的技术筋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粒刻,包括集团以外的其他品牌忍,我们并不排除这样的合作释。因为生态圈本身就有一个共享的概念韧返捍。随着数据的增加妨涟坪,共享的概念会更加广泛蹲落吩,生态圈成功的可能性也会越大甲踌能。所以与传统的工作方式相比焊驮奉,变化是非常大的戈屎。   经济观察报投嗣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坦捎伟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铂欺猫?   苏伟铭媚斜轨:我认为技术和战略两者兼有休嫁。要建立移动出行生态圈的目标扰摩,就必须把其中的布局规划清楚毒长,只是研发出几个APP俯泡,并不是真正意义上的合作或合作的全部半陛悸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗡辞污?同时寺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用败刊,也会要向外输出惰驮砍。   经济观察报叙:生态圈成为汽车业新的布局单位空线挂,选择共建生态圈的合作伙伴时识茨掠,有什么标准峰瓤商?   苏伟铭糠:以前我们称之为垂直平行的价值链胚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肝陷。在考虑发展这些技术的时候摔傅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氰。   举个例子刚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兔豹,我们会考量其语音识别技术有多强孝竿?然后再开始讨论中间的差别在哪堆立。找到不同品牌之间的差异性非常重要洁堂。从战略角度蔽急,大众汽车集团需要明确今后的定位故。   谈了这么多敢,其实有一个基本点擞蚊景,便是客户群体庐。作为主机厂圈,我们需要预见到7年以后车的样子般萍糙。因为一般针对七年以后的下一代产品豹躬,我们现在就已经设计出来了砰欣皑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜死却胖,未来会遇到非常大的改变忿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铺浇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的告雀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤荒:李芳" "   4月20日普,上海车展开幕的第二天光黔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喷潦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答房。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庆尾,其实女澄丁,魏建军早已来到现场怀确蓉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吼加溜,魏建军至少接待了三批不同的访客倾,并亲自送每一批访客离开谁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时结肖兑,虽然神采飞扬稻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甫岛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小襄浩羚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拢孙郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义划。一边是国内SUV领导品牌疗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墓鼎填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲜唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军担码屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者透,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巾樊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹋,此次详,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上施。   “WEY的目标是挑战外资品牌量,终结外资品牌的暴利时代柬考,重新定义‘豪华价值’谴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跋土。VV7c/VV7s之后瓮戳多,今年还将推出2~3款全新车型慑,将产品线延伸到新能源领域棺,合力冲击外资豪华SUV品牌兢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攀。”魏建军说谴,“关于轻奢颧雇伪,首先这个词比较时髦歧,容易记住归艾。另外帆前暮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘。”魏建军表示畔效,长城不会做没有意义的豪华鞍,“作为消费者可以感受到超值的体验嚏妙瓣,而企业也能得到相应效益菜假,最关键的是得到了客户的认可惫,这才是有意义的‘豪华’椿苛。”   魏建军认为安全是最大的豪华千诉染。“乘员理珊、行人浆、车辆”三维安全(3DP)设计理念倡撩撬,参照国际标准签,主被动安全配置完全创新乌姥,提供正常驾驶掇娩、危险警告薄深、碰撞减缓坎嫩焕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曙式胎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吉躲,译为“牧羊犬”炒胃沮,有守护主人生命及安全的意思赊颇。   此外畴逃蛙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朔类芍,来自于欧美一流车企人爸,有着丰富的造车经验和行业影响力葛腊荣。匹配中国第一款7速变速器恰壕,这是世界上最好的变速器之一歼厩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认寿能。除总部优秀的研发功能外栓褐翁,长城在欧洲枚、日本和北美也都建立了研发中心眉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糖。其中鳖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌令塘。对此驹缴室,魏建军表示邦:“媒体和消费者一直有这样的担心尘氮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面富挛充。实际上汀蘑敦,在同尺寸或者是同动力下淮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肩。但从消费者的角度来讲冷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赴乡,消费者会非常清楚这些配置骆委、性能栓头、做工有什么样的差异鄙冉。”魏建军表示嫡,长城的目标是做品类品牌划琶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怀甭瓦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞄陕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆京衰。   而针对销量层面癌绅剧,魏建军表示吧韭漆:“从销量上看权填崎,WEY很难超越哈弗丢坑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浦洼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承肝确隆,15万~20万元的空间虽然也很大地,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哦。”也许很多人会认为刺匿翘,WEY卖不过哈弗概庇蚕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿伴盒,但实则不然羔坍。“WEY和哈弗我们都重视蝗,长城用同等重要的识普、足够的资源支持两个品牌挂露关。”魏建军说先煞团。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力继,魏建军是如何评价的具锯?“我认为我们的产品不管是性能顿、做工口屎、安全汇鲁,还是油耗秒、排放史蹄,都不输高端车寥句。”魏建军依然对产品信心十足匆,但他也承认WEY面临一大问题闻表茫,“现在问题是品牌价值慑,因为WEY旗下产品刚上市裁,品牌没有经过市场的验证炔恨欧,大家会对它不放心涟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昏。”   魏建军表示疚时,自主品牌给消费者带来了很多价值娩。“有我们的参与力套,不断地进步惭涎、不断地在挑战外资臀韩,已经迫使外资不断降价逻翔,提升服务品质磨守的。我们的目标是要挑战国际高端市趁喔 ,所以说我们借助中国这个很有价值的钵瞪伍、规模最大的市场来锻炼铝,使我们能尽早挑战高端毛防。”魏建军表示喇捂,消费者购买了WEY之后期狙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纠颇滑。他对媒体承诺掳卢,WEY的产品一定是超值的抵糕孙,并且一定能给购买者带来惊喜埠。“WEY是一个挑战者肮浆帮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炭。把我姓都赌上了入,不能失败涡清慌,只能成功叉崩羞。”在采访的最后糜龚金,魏建军郑重地对记者说急扭粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉横,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚀沸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坑凹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱,以及未来的发展鹃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生句、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹤杯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗鳖赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士分,以下是问答实录毛匿概:   凤凰汽车 合:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丰疏?   俞经民 赎莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淌栖,对于品牌的市场表现同样很有信心壳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言换空椭,我们有信心成为市场第一的品牌沫冀陋。今年我们的销量目标猜,是从去年的8万到今年的20万耽。纵观130年汽车工业发展史蛙冯袖,汽车行业发展的基本规律而言殴,规模还是需要的毯栏,是品牌更好的发展的重要保障彼。   邵景峰 希夺邻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苫,荣威方面伟讹,我们所坚持的籍,是一种符合广泛审美的碗、优雅自信的设计风格凰鳞,在复杂的市场环境中磨,抵御诱惑腔、坚持自我撤掠,走一条人性化的设计道路箍唱廓。而我们的MG名爵瓦荒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化会伸抬,这是一个巨大的宝库客酞,值得我们的设计师尽情发掘箩携,其中之一拭茸,就是感性侠钳。   在MG品牌的设计风格中蔚疙蹈,我们可以看到很多情感爆棚扇、血脉偾张的元素与产品救。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍广峡,需求也将越发多元化措敛兑,然而无论技术如何变迁寿嚏,对于人性化柿桔、情感体验的诉求将贯穿始终篓借铂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔑,我们也将在感性力设计理念的指导下墟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姬。同时彩妇,强调个性也不代表小众逗回,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谐,为大众带来唤起强烈感动掏啪锭、让人心跳加速的优秀产品猾荚,这就是我们所追求的目标乱。   凤凰汽车 试保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睡冲纳,其中年轻消费者占到了绝大多数卷闲,请问接下来文扑味,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞍盆?   俞经民 辈懂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”催麻奶,更是“年轻的心”捕,从名爵ZS的订单来看曙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体临轰,更包含了年龄层更大碌焚垦、但心态上保持年轻的用户防。从“年轻的心”角度而言菱,我们的消费群体就更加宽泛了赋碘懦,作为一个年轻化的品牌疮碌帕,MG名爵的诉求是“年轻动感稠岭埠、专属空间卫荤、纯粹乐趣”椒埠涧,给“这一代的年轻人”造车落收。说到年轻人共同的特点抱,是充满梦想娩穆,对于梦想的追求更热烈一些粗,更想把心里美好的事情去实现冲。这个梦想实现的过程是非常美好的星叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羌巳肋:为这一代年轻人拧澜,不仅是岁数上的年轻人锭化拒,更是心态上的年轻人史,提供更好的选择斯,保证他的有更好的驾乘体验酱窘。   年轻化的特点滩杭都,是要颜值稀懦抹、要体验的到位论铝拳、要可以分享奴碱奈。二十一世纪中国的年轻人蔡柑合,在互联网的普及深度店阿、对于尖端智能的体验和想象力竭钦,在全世界范围一定是靠前的缓,就应该可以代表“国际范儿”溅,也应该引领地球村的潮流的轨坤。要满足这一代的年轻人筏,MG名爵所带来的产品体验贫,也应该要追求更极致啊纷,带领大家去创造全新的潮流龟取灌。   凤凰汽车 羡隆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栖抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秆戊瓮、80后佰卸捎、90后的人群当中匆钦?   林嘉瑜 勿凸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扰篇。这款车感性的设计曲线沧袖叮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梢。不光是国内的经销商通,本次上海车展羔,MG名爵还邀请海外的经销商屉垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔡惰贤,他们也都对这款车都做出了积极的评价孟版,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀北,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苇精厦,让老百姓也能开上小跑车排酪,尤其对于国内的核心消费者来说磷,不论年龄几何黎曹戒,都要有为自己的梦想活一把的态度猩破隘。对于一个汽车品牌来说悄钉,这是一件值得骄傲的事情横曹型。   邵景峰 惰年:其实在选择一种设计语言的时候杆茨构,设计团队非常慎重列,因为设计的变换频次不能过高乏瓮,要抵御诱惑弹侵、保持延续性才有可能给消费者形成印象播、拥有识别度从而去打造一个品牌律办冠。“感性力设计”的第一条就是要有感性荡,去追求情感的外在表露播,从更广泛的角度杯壳筐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惶眷,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫箔肉,感性力是专属恳鳖、设计师要通过专属的标签沙草谈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翰叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爸鞘夺,比如运动员在起跑的那一刻畏称倒,弓箭拉满而未发的瞬间吹挖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浑,这种动感更有档次儒,同时价格不菲袍汹没,是很高端秋、优雅的设计考队栖,我们希望把这种设计注入到产品中葛纠,带给这一代年轻人极致的审美体验背妓裳。   凤凰汽车 码瞪次:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那穑块化架构平台打造的筒鼻屠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魏锰?   俞经民型我齐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纲。这是对这一代年轻人的尊敬度脆,他们自带国际范儿你,是可以引领全球的潮流的人群孺,因此有着巨大的价值嗽。对此罗础碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划年,在全球也是一样怜。目前瘁,世界范围内祭冈刻,不仅是动力总成前瞻技术的整合揪俱恫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钾猜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娄蔫能,采用插电式混合动力设计看匠。另外腔藤割,大家看到的名爵ZS奈歪喇,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛊谐,至于最接近今天这辆续航超过500公里豆揉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殿,也将会在2020年之前推出描。   凤凰汽车 是:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泪辩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萄?   俞经民 炕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唉评拖,设计上差5%避讣史,销售上就有可能会差30%敢湍镐。那么对于自主品牌而言笺,就是要把自主性发挥好毫,去追求审美的宽度和深度挞嗡,销量也才能有宽度和深度话敬屯。名爵ZS的设计就是这样做的班,要追求极致嫁阿、不计工本芍任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞬,可以说铆痴,名爵ZS的极致设计抵,对销售的宽度起到了很大的作用翅。   邵景峰 府江贝:汽车设计是在不断进化的绣撇帘,不会总停留在一个风格上熬,在互联网时代卵逛捍,同样要有全新的时代特质疾斑斡。另外砍,从汽车设计而言掸抨棺,例如从动感设计理念而言都,英国车是鼻祖竣黔奉,很多品牌都是以此为源头来发展的裂起,也就是“同源”玫嫌。中国航天能够上月球邓,那么在汽车领域上同样有大的进步绥挺嚎。之前德国杂志的一篇文章写到谷墒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窝狡探,在进化的道路上有推崇的看法栏哥怠,也有欢迎的声音肆长撬,这些都是要虚心接受的划。另外狼瞧仑,汽车设计是一件非常严肃的事情吴示,每辆车定型背后叉情,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俊,背后要靠巨大的投资来驱动氨川汾。   在造型评审的过程中崎腺室,流行趋势讲清楚概缅岛,未来怎么发展说明白楼,否则误解就跟着来了骗但,所以要有一个整体的品牌战略在里面超魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扇俊四。   凤凰汽车 沦皋:今年苔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫌祁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踞挟?   林嘉瑜 僳袄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋暇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厦谷秽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄么绿,拥有一颗年轻的心巩妻吗,热爱运动肚、健康的年轻人犬餐。   从足球营销来说钢糠霉,对于英国和中国炉函,都有很大的国民基础趣剿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国交漂,是英超乃至欧洲的强队戌汹,这几年的成绩也是不断的提升砍及奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的传偶。同时染炽,利物浦又是一个老牌劲旅卷睫,有不断上升的潜力奢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岁,在用户上有着非常大的重叠之处摹蜂。MG名爵与利物浦对的营销合作刃貉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来檀纳,在活动和比赛中享受快乐砷修灭。   上海上港队也是一样的凳豢。MG名爵经历近百年发展龋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泵摊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓮谜,两者的合作也是非常有趣的呐悼棘。更重要的是抗败,MG名爵通过足球营销的模式绵北,能够促进两支球队之间的交流地插,包括之前组织的很多活动华,不光是针对中国的消费者己热屯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动即谭,有效利用MG名爵品牌的特有资源熄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迪嚷汇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值际稀渐。   车展期间滑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海删另,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对识蔑。在车展之后辫,利物浦会在上海有推广巡展活动吾哭。下半年玖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炬甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验贩春。   俞经民 踩拘肛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奢榷蔡,大家能有一些共同点做沟通势,国内和上港足球队的合作豢叼峨,正是汽车和足球之间速度与激情现兜、自我突破的契合点涛疚盼,足球又一个很大的特点砍手缉,就是会让人意想不到拭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辽既超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磺伍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巴栖沛,与此同时挝邢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一读恫,长安汽车产品质量持续提升诡骋骸,用户口碑不断提升栏镀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一操、全球乘用车品牌中国市场第二名害嘉惊。   关于未来杠咖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簧车贸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升即顿售。   2017年是长安汽车的产品大年孪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朝、全新的SUV CS55犬亩、轿车睿骋CC席罢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惧犊,将会进一步完善长安汽车产品谱系附块。   如今摩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坪裤,站在国家品牌高度寻求发展坝俯妈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虾。提升品牌溢价能力娇乏堆,成为长安汽车品牌发展的重中之重霸拎。2017上海汽车期间五似犯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇商,关于长安汽车的未来敛寒慷,徐留平董事长有话要说藕未,以下是对话全部内容蕾侮淀。 凤凰汽车怯芯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谭财痛?   徐留平纷尺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程式疽,我们也是不经意之间就走到这个地步呈尘缴,因为一个产品覆皑,特别是像汽车这种产品是更加的明显人茶法,它反映你的公司文化烤肯、你的公司理念是什么样的东西测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坡人灵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虐椭淬,你怎么样让产品吸引住消费者裂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叭,靠的是什么瓮钠蛋?因为美是一个主观的东西儡喷,有人认为这个很美泪,有人认为那个很美将,从长安汽车之前的产品来看席嗽溪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阀哩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搅,同时想把这个产品往这个方向进行修改们妥匡。我觉得在这个方面辣稗汀,从长安的角度来看签玻,就是对于这种动感没锈、时尚这个理念的偏好是。我一直在体会峨盗淋,其实我是在反问我自己邯糠,这种偏好它是怎么体现在产品上的浪?实际上是我们内心的这种偏好咸。在过去的2-3年中逢,我们面临的话题递,如果过去不做总结孰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携,另外更重要的是说鞭寄,下一步你怎么做荡亢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拎衔挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苏,下一步是个什么东西皑摄,消费者需要什么样的产品备,然后作为公司来说烩梳,你们能展现出来什么样的东西蕊龋互,最后我们总结叫生命动感智色双旋搪,当这八个字出来的时候奋,我觉得是非陈示浚好棺,既是水到渠成斯,又是醍醐灌顶涟楷、灵光一现讼始澎。这个过程推瓜,不仅仅是八个字的总结盘秆讲。这八个字出来以后钮连牌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凯适朵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肺耐,实际上不仅仅涉及到造型蓖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙童。这样的话腹鸿,就有了一个提纲契领糠杭菱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乏经,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躲,就能够有一个非常精准的东西氏。   刚才你特别提到“色”黎开捞,我们当时想说轰绵,你必须要能形而上嗓搪匿,要能够抽象出来娠嘿,如果说你不能够抽象出来坷拉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候平,如果你弄它50个字纯称康、80个字懈,你可能不够形而上存,不够抽象化峨殴石,最后我们觉得“智绩相、色”冈曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求善案,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘉干。   第二个就是说消费者情感的体验牟吉,比方说对这个造型和颜色卵轰琶,甚至于这种声音或者是形状兔飘嘶、线条的这些方面的喜欢损,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西横。当然我们也在想用什么样的词比较好邻,最后觉得设计的这个词很好瓶乏,一开始我们还担心说这个词字挺多变奔日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘫,我觉得就应该让它有想象力饯,就应该赋予它很多的内容起剐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯轿啤,孔子都说食色械捐,吃饭以后第二件事就是这个字联监革,我相信孔子说的这个字也不简单意思被,实际上说想,智色这两个字还是最终反映的是人孰怂,特别是消费者的一种需求囱,对于未来传统的一种期许怖抛,这个过程当中徘疽,对我们来讲砍瓶,把这八个字想通的时候撩票,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目,这是我的第一段话题邯卞。   第二段话题说这个对长安有什么用处萎?那次在发布会现场有说骄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鄙冷壳,一开始我就提出情蝎玻,第一个瘦幻,这个产品要漂亮动,你不漂亮的话抠顿,什么样的东西都没用错。因为我们很早的时候就开始在考量暮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匹挨嗅,后来发现不行巨,最后我们在大概07傲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤捻喇。因为你还不能提炼出一个高大上粟、抽象热麓、形而上的东西骋幻卸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氏量贺,但是每个产品都出得非常艰难锈。这个事这么长期干也是一个问题晒叉蛋,因此在三年前的时候惊艇何,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扳醇炽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耍,对于消费者的这种认知十填,把它抽象化卢档狠,那么这样的话理解了以后岗帛,再把它具体化宫鄙,特别是在产品烙,也就是设计理念当中一些图形化的东西屋膛,因为如果你不落实到图形化的方面钎母税,那就只有形而上没有具像化 筐场壁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戏峡绣,图形化和具像化过程当中吼,这个就出来了悉渭痉。   这个出来以后涧算,我觉得对未来长安来说颈居配,我们未来在产品设计的过程当中碴,产品能否做到生命动感智色双旋娄兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袭?这样的话栏眠,实际上说辉漏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韧惨,几十次的否决钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成郊木问,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓怠,那么这样的话炭,对于长安汽车的家族化胜,我们看了这个车内,看了这种感觉这种情感的体验靶贿苇,那就是长安汽车墒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栖,这是一个九街空。   第二个就是说赦礁,我们自己在研发制造设计过程当中按茫,这个速度大大下降粟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降期山玲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挤恫奠,如何把消费者的体验做到更加的精准瘫,更加的接触到痒点勿饭,这样对长安的影响是极其巨大的许。   凤凰汽车囤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘿?   徐留平脯虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法费靶俊。如果说把它拆分开来钞鞍壁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徽吮,智色双旋更加偏向于设计领域愤豢窟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骄怠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酗籍,我相信大概许多媒体会想晃讳,生命动感智色双旋怎么落地喘?因此我们就想把智色双旋也说出来构赫,不要分开概受,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饰褐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凹我。   凤凰汽车新:另外一个是提到的认知方面的感觉功脓换,有没有一个专业的因素喂,咱们除了制度之外街卯,有没有专业领域的人来负责这件事汾戚吗?   徐留平矛撕:我们长安有一个庞大的队伍蛇,首先要把一个汽车造好翟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梆,到高管团队陪,到设计团队暴,到制造和研发团队荆瑟,包括服务团队脸缓场,特别是主要负责的领导人旁蒙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猎惕孝,而仅仅是设计团队的话语皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姆康效。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹梢,因此对长安来讲矾,是既有最高层特别的重视卿垃、关注和把握懒,并且这也是一个最高领导者的工作职责赋迹冷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钠涪拎,我认为在汽车领域当中是行不通的坝,当然我们也有具体分工聚扳疽。另外也有很多的专业人士完成这个事情靖纠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同筏,还有轿车研究的日,也有做SUV研究的办脸弄,同时也有按照职能分的轻附擦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矫,如果仅仅是设计团队的意见弹性读,肯定会偏离了方向钾。 凤凰汽车撑股:一把手是指您吗董?   徐留平骡:我是其中之一芦雌。   凤凰汽车覆颓为:长安汽车自主研发的新车猜,设计竟秸迷、评审矢、评定环节您都会参加吗篡情课?   徐留平剧惠:我必须参加签羡芜,我前面讲这是我的职责徒,所以我必须参加晃。   凤凰汽车拖泰唐:无人驾驶车呢扁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悄戈僵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旧绕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哨?   徐留平圈嘲惧:上一次品牌发布会墩挝貉,最新的无人驾驶技术也做了展示耸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凭讣戊,高速公路的环境相对来说可控性要好惭速踩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拉靖,难度要更大寺讹榔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻功,我们不仅能在高速公路上做康广桓,而且能够在城区做譬,这个技术我们已经实现了突破寡冀。   凤凰汽车娜:长安无人驾驶技术进行的这么好挺妥,量产会提前吗烁睡肚?   徐留平随:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骡皑,实际上就是说跋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坏倡蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墟恳吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣衅势。   凤凰汽车凶翔:中美在进行双边的贸易谈判埂本晌,这是谈判的内容之一鼎丧,会涉及到汽车合资企业的放开滔,可能是一个双向的市场开放的动作兢线平,如果这个谈成了嫡,如果这个不再规定50%的上限叉,您觉得对行业有什么影响卡深喉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妇娃萍,那您觉得首先答不答应浮痘伶?再有一个多给他股份的话沮墓,对企业今后的运营会怎么样戮梅?   徐留平恕即父:我明白你的意思耽侣柒,第一我确实还没听到这方面的话题币,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况默剑鹅,股比这个事说了很多年必提肋,我基本的看法有几点母砰,第一个这是国家层面的战略和政策溪抨,作为企业来说甸始识,我们遵循涡梦,国家有什么政策我们遵循什么政策济挡檀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猴屋儡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虐,我相信未来的合作会加深虹兄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俊松,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祁桶垢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题善磨缉,而是说理解消费者睦谴嗅,能够洞悉消费者仓,如果股比的溢价挺高健艰卉、溢价挺低傻,但你产品不能卖出去靠,那你不能分摊出去山,如何把蛋糕做大淘癌,这是合资企业要做的一件事缮陵唉。   凤凰汽车桐勉炊:如果真开放虑,长安会想着往美国去吗烷,就像那福特来到这里呢隧?   徐留平拈全滴:长安想要去美国是一个公司的战略行宽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系份。   凤凰汽车差:长安与福特的合作多吗雾疟瓶?   徐留平龟徘:长安与福特是我们加强合作的方面菠访齿,应该讲这种合作的程度口潍,不仅仅是合资企业疵,从母公司其他层面呐街啸,包括技术和其他很多方面都在讨论方,包括海外市惩伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉,它的能力提高了沉触韭。第二 现在是全球化合作的时代趣戏维,一家公司独立运营疥趴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缕怒辅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巫梢媒。   凤凰汽车全兑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顽任秋,你还说了过去我们做一个车布片厢,可能需要很长时间好不容易做下来桃,比如逸动潍九堆,是很艰难的第挡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葱好半,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的故钱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁娌瓴亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磊窘喜?第二对比韩系呸校、日系录玖嵌,我们的研发体系和他们的研发体系相比船,您觉得能不能支撑茨皑,确实我们的实力也很强融锰怖,我们的内功可能修炼到一定程度簇,我们后面会源源不断推出好的产品嗅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况创惧密。   徐留平焊饶:你讲得非晨┛ィ好汉耗烷,我觉得这是两个原因导致的刑呜叭,第一个就是必然性疚韧昧,自主品牌需要有成长的空间眯溶廖,第二个确实也有机会的原因凑瞳,恰恰是SUV的市惩ü稀,中国的消费者需要这个东西篮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钨,反应速度更加快一点撼侍,把这些产品推出确实是满足他们的需要毁,我觉得是两者共同作用的结果秀涎赋。   对于下一步自主品牌来讲捌,无论是哪个系扮惭分,无论是美系莎枷澄、日系磷、韩系掂、法系蔑,我觉得跟系没有关系勾涛仁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴┕刑洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西急,这是关键会官。消费者他肯定是有他的诉求的蹭,究竟是SUV福怠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侯力,他有他的一种偏好律离图、喜欢肖筏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靠坞,这就需要我们作为厂商书娜塘,你必须要洞察到消费者的需求臀晶,实际上要看到他的潜意识是什么东西囊乌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来不促。为什么我要总结长安汽车的过去呢侯陛骋?实际上是我们自己反问的过程废办嫡,就是说在过去当中唯俗第,为什么逸动会是这样法,CS75为什么是这样豁闹喝?实际上说俯,我们当时也没有意识到轰涡赡,反正当时就是这个样子市孪拣,实际上这个过程是一个反求的过程画,我们为什么会喜欢这样霞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中混,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坛官兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵,我们把汽车理解为是生命的动感缆,其实是一种生命力的扩张楼晃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念微般急,而我们长安就应该提供这样的产品阮,回过头来展望未来罐齐痕,我们觉得这也是一个正确的判断闯。   凤凰汽车湿缆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较观。   徐留平觅搔险:我觉得现在国内研发体系来看衡嗽,国家间可能还是有一些参差不齐皑,我觉得自主品牌的研发能力和体系累级,进步无疑是非常大的粟深,而在很多方面可能与跨国公司有差距风溪,有些方面会比较超前拈,因为自主品牌也不是一家奋,跨国公司也不是一家搜,要两者来比很难说劝冒,但是有一点授扛多,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旱美,做好一段时间不容易课缴,这个公司要能够连续做出好产品叭,能够连续向前增长屯确惦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摄、设计应用膝瘸纲,在这个公司当中都比较受关注马拍需,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凰。   凤凰汽车兑菠:我想问一下自主品牌的建设匣辞唬,随着我们品牌的推出峨,现在汽车品牌进入新的层面随侮就,会有不同的路径选择变对,比如长城就行甸、吉利推出新的车型础岁齐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队乓闭?长安如何能够胜出靖显?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌事,除了刚才说的两个美,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣叫襄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪缆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炕恃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揣瞪失?   徐留平泡陪持:实际上采,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌科,我觉得这是好事摊苍,这说明汽车产业欣欣向荣抢斡,是真正的投入多碾,这是我对汽车产业的理解罚戮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呕眠奉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程融。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宛,例如一个产品到了造型师的时候鞍,是一个说法绅差葱、一个样子乌谐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檄吻,然后到了制造过程当中又是另一个想法靡讽,到服务过程中又是另一个想法被固酷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膘缉,既有高大上的衡,也有形而上泡蟹、具象的划馆缕,你要把一个公司从时间跨度柯,一个一个展现出来秸,而从空间的序列当中码愤竿,你要把研发全部都按照这个意义风,我觉得是很重要的方面帛躬。我觉得制造汽车是很复杂的过程朽,各个方面的协调炭昆虾、综合项咯话、修正涛靖剩、打磨需要太多的时间缆皑廖,我觉得这是一方面当纪还。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牧,同时也是我们总结过去体会出来的庆论阶,它是由内而外的汉售。可能我们过去没有意识到这个话题幕随念,我们现在总结出来币,然后下一步能够指导各个方面嘲芍,每个部门都很容易做事情沦迟判。   第二个问题你讲到造车抢,我们开的会太多了报赌残,失败的太多了恒己案,沮丧也有很多船俺,基本充满笑意也就一次魔彭,前面基本上是批评败祥秆、检讨既顿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滑,不高大上戈橡。至于说现在很多企业开始造车寐凑,我觉得这是一个充满魅力的行当南,很多人都愿意去做羔。   凤凰汽车发荡犀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叔荤? 徐留平僵闹胜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面概肮,会选择相适应的地方蚕。   凤凰汽车复:就刚才的问题我问一下世,刚才您提到和新创的互联网的合作伴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篱、蔚来也有合作裳被,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭痕,更倾向于是一种怎样的合作榔姥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脾梁赋,您是怎么看的溺楼?   徐留平猛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磋,从长安的情况来看目纠,我们认为哪个方式都挺好的丹季,现在是合作型的冬拎钩,是你可以自己干碱,也可以合作干码,也可以自己加合作干寂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馈纫。   凤凰汽车闪蹭捅:我们打比喻还懊褐,37度是正常的温度枚匠,您觉得新能源行业壁散,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓉舵,您觉得温度是多少勉?   徐留平录秋同:您觉得高了低了舅?   凤凰汽车梨竭:之前有人认为这是疯狂的阶段容竿。   徐留平呻纳:我对一个产业的衡量依据是贤毯,在目前这种全球的经济运营模式下嗽,凡是有金矿的地方犯靶挖,都会有若干的人去挖掘它痛号拼,目前我觉得新能源就属于这个阶段促韧就,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毒片,应该更加得进入画,因为从目前的情况来看擅浇博,汽车产品当中芍绅克,一个很重要的领域就是电池灸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拷漠烁,没有这种资本蛇拈畏、技术鹃慌、人员的这种投入坟丢庞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溅汉。   凤凰汽车纶侮加:那就是说您觉得温度还不够吗酵?   徐留平耻:我觉得还可以哼囤玩,但是我不太同意的就是产能筹,如果说你的产品技术不太优秀泡丘疯,你建那么多产能就是有点糊涂脐。   凤凰汽车叼贿:很多其实可以通过改造现有的产能谰顺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸杆,从这个角度来讲棉朴呻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹊糕?   徐留平椭:从整车厂的角度我们希望成本低一点骑菊恰,选择利益大的簧杰。   凤凰汽车鲁坚:所以您不担心过剩吗苏侥?   徐留平丹局景:我不太担心这个问题毁风贿,我觉得电池还处于不确定的阶段都九,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毁踏。   凤凰汽车齐辑绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象连唇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外的党胎,不管是设计师还是CEO等等丧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墟坎沛?当然那些设计师很多是主管的徽,老外有管经营的有管品牌遂穷盗,主要还是在设计和技术的领域壁恒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贪男?第二个是国有体制的问题荤僚拦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域档涩骏,也在高薪吸引高管人才景,您是如何留住我们的人才两,关于体制之上湿培七、体制制约的问题唯握,我们怎么解决零?   徐留平惨缕:现在是全球化时代急话,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋糯刹,我们最早的时候是四无美,没钱菇楔、没人坊抵降、没能力笺俄冲、没地位蔫,到现阶段来讲溅婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奖锈,这都是一种非常正常的行为秸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢废细?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浩短,如果对中国的消费者不能够带动罚伺,那肯定不行慌化浇,我觉得这是一个坛侍狙,无论你是洋务运动还是什么运动歪堵潮,核心是对消费者要动起来热丢,这是一个譬尼。   第二个关于体制的话题杆闺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距布铃,这个方面我觉得不能讳言桅。目前来看九邦绍,对长安不是特别明显垂谷,因为长安是属于南方集团旗下子公司锑,从南方集团来说猎剐,在这个领域当中燎,也在他的职权范围之内做了一些调整胸官怂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享末藕。   凤凰汽车结:如何看待这个机制陌?   徐留平将:从国家层面来说狈桥衫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绢范赣。   凤凰汽车释奶判:你们审批会很困难是吗囱捍讨?   徐留平伞:我觉得会快练粹绷,另外一个我觉得汽车集团唤悼品,也许给你量化很多股份鸥房,但是最后你没有创造价值船懈,给你1股镜镜鲜,1×0的时候不还是0吗琳镣烙?汽车的成长宝、成熟或者盈利是一个艰难的过程孤伎姆。 凤凰汽车每灵:十三五计划像长安汽车整体的销量帘伟、利润和研发能力以及目标有没有颈幻持?   徐留平斤:非常有寂描秃,我们愿景2025枷,我们做10年的规划蛋剑,在这个当中我们相对来说做得比较保守峦郴,为什么说保守呢角桅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜡氏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念保诺。   凤凰汽车瓢膛昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冲略惟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卞美?   徐留平漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业布,在技术和平台方面都在加强合作翟,至于说未来它要怎么样膝步,我现在还不太好评价这件事荆恒。   凤凰汽车较:徐总问一下国际市场的战略报,我知道去年车展的时候菩璃缸,长安说往海外拓展的重点是伊朗醇、印度嫂、俄罗斯这样新兴市撤印,有明显增长潜力的市惩邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去际惊挨,比如在墨西哥什,对长安而言文,自主研发这么好其贺搐,又长期和国外品牌进行合作笛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劣、欧洲的市沉忻炜取?   徐留平扭:在我们十年规划中就有乏啥酷,去年讲的时候就是当下正在做的内容融凭蛇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砍派,就是要稳扎稳打顺荚杏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廓,因为一支队伍最重要的是信心仑墟夸。   凤凰汽车娥泞颇:国内很多品牌都盯住印度这个市臣舛嗦蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争箍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗福何?优势在哪儿男昏局?   徐留平登:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓷捅摧,不是简单地把你的产品卖出去韩,是你能够充分地利用本地的资源奖郊男,包括人力资源和其他的技术能力旱烧岸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犬韧坦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长么,促进本地人的水平的提高陵两甫,那么同时在这个过程当中峦,把公司的产品技术涵盖进去朝倦痛,我觉得这样才能走得远纤四采。   凤凰汽车妻:长安最近一套体系出来了慰瞄戒,有没有可能往更高的一段发展磊?   徐留平锯伤:从长安来讲漏懂,我们目前的战略看棋午辖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致广达,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欣牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西奢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祈,但最终要落实到产品上纲,产品是一个载体让消费者感知它知道它哼,未来酬饭师,长安汽车会加快产品推进的速度烘瘫潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊啤。   凤凰汽车悼日肋:欧尚也在这里面吗贩搜?   徐留平俊:欧尚不在粒舵厕。   凤凰汽车辉:东风已经有PSA很多股份蘑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗噶诺睬?   徐留平靖氢:目前我没有听到有任何影响适杜,在实际工作中我们也没有感觉到漠。   凤凰汽车变:理念发布会徐总是骑着马出来的迫电受,当时媒体圈特别关注痪,都刷爆了朋友圈蚊,虽然我不在现辰督,我不知道有没有特别的意义箱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膝,当时的考虑是什么蓉臀?   徐留平誓:两个考虑归,一个是我把马和车作为比较冗,你要说一件事吹,一大堆结构化的语言没有必要热琼,我觉得既然是长安汽车娇蝗,我们叫做生命动感笔、智色双旋海灸福,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兔送,如果不这样做也没法让人尖叫浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朗翘,上海车展首日鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱乜仙小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篇裂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台善防,12年增长了120倍玫锤对。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疾抚陶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咀旧。   受访人骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侥彻镰。以下为问答实录扩:   凤凰汽车搂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坑?   雷德?比格兰德逗罕详: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萝心习,这款车在中国市场的反响非辰呤非ィ好埠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA号潘,同时拥有强大的引擎幂扣,提供强劲的动力与性能波晾桃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霞。所以揪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品籍旧盾。   凤凰汽车腊: 在没有设立经销商的地区度,玛莎拉蒂如何抓住市郴俊?   雷德?比格兰德哪笛妇: 我们首先还是会增加销售网络够亨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先善强,计划在今年年底扩展到75个尽。   我们还在天猫开设了旗舰店泻篇孺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空切券,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吐垮堡,大部分来自没有授权经销商的地区伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阀,鉴赏力越来越高撤巧。针对这些人群试,我们还组织很多不同的客户体验活动鞠然,如海外试驾嫂,以及互联网方面的创新街,如网络平台的直播还耗。此外戌诡,我们也有不同的金融政策鼻茬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吉磺。   凤凰汽车念婆酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墒,给汽车销售渠道带来一些变化茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戳?   雷德?比格兰德爸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耙漆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吃坍,而是要提供独特的生活方式体验茎刨沧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梆哗,不止在中国兢,在全球市场都是这样俯。2016年阿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忍,这个主要还是产品优势带来的漂橡。新的政策出台以后钮闲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桓抹,不过最终的销售成绩还是由产品决定玛攘娠。   关于新的法规痊桥邓,我们现在也正在研究当中袍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圃歼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹬赫。此外惨骂忌,我们在中国有非程繁稳耄好的经销商关系间麻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盾眉。我们开设的天猫旗舰店兄锌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式米:客户在天猫下定单颁辩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涕腥。所以丘蹄淮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漆。   我们的很多客户最在意的并不是价格配魄编,而是优质的服务与体验苔骸怜,这正是玛莎拉蒂的优势所在衬。   凤凰汽车甸虾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涣,有没有什么新的产品推广褐?   雷德?比格兰德鼓: 关于新产品类,现在还不是宣布的时候僳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韦搁曙,等到新产品发布时我们再提供更多信息暖世。   凤凰汽车迸睦: 作为中国消费者熟悉的豪华车岛县,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍髓尉酮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钝俊跨。对于玛莎拉蒂来说娩,未来在中国市场的前景怎么看叼蹈?理由是什么喘?   雷德?比格兰德鄙疗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惩乐睫,5年前梢,我们在全球的销量大概是6,500台壤潘耍,而2016年达到了42,100台势谎青,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掀,所以我们的增长一直是持续的纽。也因此蔡歧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观全。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宫水,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫和朵,这就是玛莎拉蒂的优势唐哦。所以渤计,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陇关。   另外拜陆媒,玛莎拉蒂的车主非常年轻讳经秸,尤其是在中国市巢凇,车主的平均年龄只有30多岁体酪,他们追求具有独特风格与气质的产品乒无,来表达自己的个性与品味颈。   凤凰汽车纪戒: 现在汽车技术日新月异辣,尤其是新能源晨、共享享啤限、智能驾驶方面廉伞菊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盒盾悲?   雷德?比格兰德嫡: 在新技术方面谜崎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赤乳。我们并不追求生产最快的汽车刨,而是要提供包括技术藉殿、性能舞、动力辖胜、驾驶体验等方面在内的最佳组合理。   针对自动驾驶另匙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趟澈竣,帮助驾驶员减轻疲劳颁列翁,降低操作难度十,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊滩,包括独特的声浪挥钡串、澎湃的性能褪驰焚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绢任歪,这是玛莎拉蒂所追求的灸世。   关于未来对新技术的规划堆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求达迁,比如减少温室气体排放旱碗,这一方面玛莎拉蒂也不例外廉片。此外鹅笑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术星策,如苹果CarPlay和Android Auto拍隆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虚帆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敬。   凤凰汽车币使蹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苇倦,怎么适应贬?   雷德?比格兰德潘判慷: 针对年轻人群嘶对,我们采用的方式不是改变自己搁颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坍。比如在中国农寸,车主平均年龄非常年轻峨犯甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睦尾,便是一位年轻的中国女性赐施骆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梳乳鸥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庐廷缎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意施夹膝,包括法拉利生产的强劲发动机势伞、独特的引擎咆哮声屡物堑、奢华优雅的外观与内饰定葡栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神此疗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐售哄。   凤凰汽车耸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肖斥煎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓷,有没有针对用户画像做调整奉寸扳?刚才强调坚守自己的DNA和理念艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试强尉?   雷德?比格兰德恒氯廉: 在中国雷煞埃,我们不断渗透到三四线城市绊,但是目的是一致的尘,就是要吸引更多年轻客户扮欠。但不管在中国乃至全球的哪个城市拍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骋、激动人心的声浪邓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萄撵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枢缅廷。   在设计经销商的时候联里换,玛莎拉蒂也不是随意为之叹身,而是按照需求进行规划咸酣吧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灭搔,首发售罄的100辆SUV中谩亮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砍肪僳。因此脸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鄙。同时吼谓淀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窟乱,客户需要一整套的优质服务沸伯坷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萍淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵坤胺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上激矮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凳串,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述释容拼。   提问穗翘:您的新角色到底是什么样的汾绒腊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆刃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颂际背?   Alfonso Albaisa灭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腊浚,跟所有的设计相关的工作歧,都是由我负责抗珐狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪逢,现在会分30%的时间来抬赋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拌甫。现在大家看到的一些车型谓焊,可能是一些原来的车型酥佬蓟,我们现在的工作龟俯盼,也是快马加鞭补,希望能不断的改进煌饰斤、提升现有的设计扔。   提问诚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腊庭?如何看待他推动品牌前进时的作用杠离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa默:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凰,我们会共同合作醚,不断进行我们设计的演化蜡钙疗。其实我到7月份才会正式上任填淬递,我现在猜测或确定未来的设计理念趣,还有点为时过早逗僻扳。   我们知道囊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焚辞、非常大胆前卫的许潭,我们的这种设计是一个不断演进的过程态,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦烫。   卡里姆跟我有很多类似的地方乓。比如夸欠棠,我们都是艺术家出身鹤,非常喜欢设计送,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钎,并将其以各种形式发挥出来畔毖赣。   提问妒痞:我有两个产品方面的问题共痰篙。首先泰瞪歼,这个概念车非常漂亮偷,它背后的设计灵感有哪些辉?   Alfonso Albaisa畴构梢:秉承“冲突美学”设计精髓裂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谎蔫寞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舅吞识。基本上就像艺术一样通,包括缝针乾肯、包裹感葱盲枫,还有使用的木质克邪,都是非车缡昙模好的手工工艺睦粗。这是一种感性和理性的结合柿,还有一些肌肉感极强的车身线条烷。   提问竟:这款车未来的定位茹观眉、消费人群是怎样的惦晌?   Alfonso Albaisa程缎戳:一般都是比较年轻的家庭肝我,想要非忱#宽敞矢、具有运动风格的车型弥哭闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截楞融:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日此发粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惟翅起,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曙娄仁。   在发展新常态下磊托,消费动力开始向下线市场转移膝淀。同时诉非,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烯定。由此拌,县域市场成为新时代的“金砖市场”荤坷讨。而对于汽车行业奥壁席,消费升级利好之外澈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇适垒。如何撬动县域这一重要市衬健?   胡绪雷表示革,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驰会,帮助县域出租车进行升级改革烩藕幢。县域交通的数据化栋砂讽、智能化发展间探晴,有助于未来网约车的下沉渗透氛伍。县城消费能力相对较低拼,在出租车领域引进大数据之后币缝,未来再进一步升级到网约车倍。   据胡绪雷透露敖泵,首汽将在县域布局三块业务脾粗惫:长租车镀退乔、网约车(出租车)孰、分时租赁完时。分时租赁是纯新能源车首,未来分时租赁或是对公务用车的补充精氏菏,它是纯电动救罐寞,不用长时间租胳侩兴,可以通过APP来完成糖。目前蒂戏,在北京有1000多辆车黔,150多个点位房,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耪吓旅,对公务车改革会有一些帮助粒犁健。   胡绪雷认为节,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓟旅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兑吗。第二吠亲,在居民习惯了这种消费行为之后瘟帝藤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欧杯席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜗且酮。   当日咸蔬,首汽约车作为新生力量良歇堂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钎观,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣虱惨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诬,渠道下沉要根据市场来判断壬,服务要根据需求一直不断地跟进帆卯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰访睡,比如说对经济的支撑墓,对政策的拉动橡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筋诧吮。近几年南,一汽吉林产品在县域销量比较高梢婚,对县域市场的期待也非常高供赌。从目前产品结构来看纠恃,产品消费比重70%在县域茧,30%在一拘锚涡、二卉极、三线市场蜡嗓瘸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读节,外观囊、配置捆兜、价值都迎合了县域市场的需求诬栏羌。   从流通环节上来看皆估觅,县域市场做的非澈涛福好岗界,没有什么瓶颈因素凤椒伦。一汽吉林也努力在渠道建设瘫、服务跟进等方面做成长和改善陈苛。同时宋长欣也提出了一个想法经萌,“县域对自主品牌在公务车舍、公务员购车方面是否有政策倾斜腥荒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长械绕,这是我们车企的想法孤俯触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衔啤,要根据市场来判断磕杠。目前暗矾鸵,县域之间的差距非常大坪,包括现在推行的3G服务哨巫,在那些无法设定固定站点的地方入煌钵,推出了3G巡航服务独芜吨。服务是永无止境的工作齿夸海,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐彤趟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑徊柑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姑,新能源汽车推广比较看好北犊、上丁、广限行攫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捍矛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拢刮碳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡烘。尽管都看好电动汽车的发展趋势颊虹侯,但做好市场并不是一件易事爸。   目前比较看好两个市程摺,一个是北坪穗、上纠浚囱、广限行第沙守、限购市陈断荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮鲜锼埂,这个市场的发展速度很快地采。例如河南俊陪、山东绘丰、西北区域疟瓮,大量没有牌照的低速电动车寞杏狠,在政策方面仍处于灰色地带兢东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豆蔷记,在国家和地方补贴的支持下酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欢害,在农村市场洞、县乡市场得到了非诚耸兀好的认可躬咸疽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裳苗蓝,县城市场的消费者的房屋空间大弦,有充足的空间停发车辆窜室社,拥有较好的充电便利性簧嫡阮。其次行驶距离不长灵谎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芒。另外维加,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霓旅,因为小车型成本低蒙磐。   赵智刚表示戮忻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烷冗湍。河南地区取圣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痞,在替代当的出租车怯套、公务车方面取得了不错的效果钠田。同时宠睹兴,也在积极跟海南政府合作疆,投放了一部分公共用车雷签等。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屏,比如是文昌实糯、万宁炊卤配、琼海等县级市篙窜限,未来将在海南全面推进楷腾狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞纠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恨躺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隋洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粮。会上虫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚穆森,是参与全球竞争窘戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牢。”   在当日的论坛上脊畦浑,郑刚发表主题演讲毛手。在他看来溜,打造世界级新能源汽车的品牌幸,最核心的是独特性掇等赊、差异性领闷亢,是比较节能优势诚,浮出水面的是视觉嗜费、是LOGO绵缺壤、是VI丝拒缎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拱豪楔,其中成本优势是最重要的组成部分并拨。   早在110年前店钦写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呵捂判:蒸汽驱动车芜、电驱动车和燃油驱动车俄。然而唉漆,在后来发展中漆,电动车败给了汽油车掀设丧。这是什么原因造成的饭剖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抡。亨利·福特发明了流水线生产汹不,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哭,成本大幅度地下降埃,售价拉低到850美金童潭轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贤抛胎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间继弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滑娘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袭顺。100多年的历史多次证明了这一点猴撤。” 郑刚说耪曹锭。   在反思自身发展时氏隆,郑刚透露筛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塑,规模在迅速的增长潘洛,但很遗憾并没有带来显著的鸽纤许、大幅度的成本的降低逻。   为此贿,郑刚提出隘,在推广和普及新能源汽车的同时桂,光靠技术进步还远远不够奋汹,更加要注重计烈帝、培育成本领先的优势誓埠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队,是参与全球竞争串哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提深逝。   他建议瓢舵,对新能源汽车未来的产业政策同、行业标准脚镣、行业监管等勉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呈姓守,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窗抛妒,这样才能培育出行业的龙头企业捍贰。   如何通过提高规模僧镁、优化设计楔溶佰、优化政策和制度创新末?郑刚说河,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本履、交易成本和政策成本吃逞七,来打造企业的综合成本能力和优势晚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皖。这还需要企业和政府共同携手丘淳,不忘初心蝗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谅翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛箔花:韩大为" "  魏建军多次提到垄,我们的确有很多故事仓式和,但是他们没有写得很好怯丹蹬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拢擦谭?魏建军直言不讳地说冬派怜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄饲笔。   囤地赚翻哗萎、离开保定诲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绦捍,且莫名其妙文聘玲,或者无中生有的传言所困扰磷,最好的纾解方法是什么漂哪川?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笛匡膘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寇睹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后去蟹,魏建军淑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫榷饭,与部分汽车媒体交流送。以一身轻便的牛仔装""示人""邪公控,魏建军笑着说剔弓,是在同事的建议下才穿出来的侨提。    对于4月以来沸沸扬扬的传言系钉,魏建军坦言邻刊,的确压力很大孰,也很难受淳垂,“有时甚至想哭”峨卡奢。他说滩,我本人就是保定人射,能不希望自己的家乡更好么诵薄?当然步,我们只有把自己的产品做得更好颅脱衡。    诚如魏建军所言川,近期处荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慑母。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黄算隘,来自媒体的反馈好评如潮腾。有作者甚至设问伺设肪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后废扇,否则也怕媒体老师太忙”奥锈,长城汽车一位公关人士插话道轿亲。    10日下午的WEY首度试乘试驾侠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苟构,有同行在现场就说靡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车换惯保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毯瞬。    动力配置上培,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机圃坪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术传逛橙,最大功率达172千瓦涟滩死,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洗布,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魏泻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夕泡户,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿镐都,VV7s几乎没有发飘的感觉希汕竭,而车内噪音也得到较好的抑制兜饱。“我们在整车NVH方面做了很大努力抨,也取得了一定的平衡”并,魏建军说宛琳团。   VV7S    在交流中杠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时库,大谈孙午、特谈所谓“轻奢”盼矾幂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坚,咬住“聚焦”二字不松口筒娃。而是多次征询媒体试车时的感受爽无,并逐一分析拜矫小、解答媒体所发现的问题抢。整个交流过程卸,他都态度诚恳履,即使是谈到一些尖锐的问题访没歉,也并不辩解啸系。他甚至非常谦逊地自问自答邻瓶,人为什么会失败填逢详?尤其是一些有着巨大成功的人淘溪。因为以往的成功期连,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做线稗棠,就很容易让自己失败囊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车级块,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邵沛夹。他认为蓄陵痊,好的产品本身就是故事莲紊,而WEY就是要做最好的产品瑰。此次齐汝茨,魏建军多次提到破还碉,我们的确有很多故事要讲脐帛县,但是他们没有写得很好闯危磋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驼,所以开菏哆,我在让他们重写沟舵鲁。魏建军笑着说鲍闹设,把一桌人也给逗乐了咳湃傲。    在媒体谈到其他竞品时怀,魏建军都给与很高的评价衬攘。不过最终还是认为自家的产品惯翘福:底盘更扎实仆,操控性更好派物零,“因为我自己就好‘玩儿车’”查彻,所以对他们(研发人员)的要求也更高梗漆。   VV7S    据悉芜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雾,预计售价在15万-20万元区间篇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亭崔呢,他思考了一下才说镭,它的配置太丰富了蠕,在相同的价位空间芯,“肯定没有比它更多伴蓄谢、更好的”练汹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖使购犊?魏建军更是直言不讳地说篮沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晒旗,一位来自上海的资深试驾教官说撕五,之前很少接触自主品牌汽车豁赁修,这次也是第一次来到保定溃袒伍,第一次来到长城贺苇泊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料册希袍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掠碱然,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涉迫竿。期间切宿愧,有一位同行说期,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擞?或许这才是魏建军的真正用意吧哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群丧隙:李芳" "   陆逸表示活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魄,因为正处于发展的爬坡期皮嗜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸挠,而且要深度国产化赊色栋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督宦摹,雷新透露肖稀局,上海车展期间船病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棘垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩楷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愧斡囱,陆逸明确表示冒沛芍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渐亭,因为正处于发展的爬坡期露。关于国产化的工作廓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斜括粱,未来将坚持不懈的进行国产化工作佩,而且要深度国产化浅宋假。    日前纬凸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段。活动后坦刊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访称法冬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应送。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穿辛城,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镀撕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抛阑,超过23万辆剐。今年第一季度桥蹬,英菲尼迪在华销量破万辆涤蹦,同比增长4%梯皆垫,而其全球累计销量达到67367辆骏,同比增幅为18%弛。无论是在英菲尼迪全球体系中袜弯辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌磐棵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镐莎抱。在不少业内人士看来郡,从去年4月以来帅钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞认剃嘿。    对此敞,陆逸强调泻贩错,目前英菲尼迪的销量很正常坛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狭抖捍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茅赤,还处在爬坡期悲。他还说烙,所有的汽车品牌进入中国后膊颇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭、运作能力提升及投资力度加强阂侈,会迎来一到两个爆发期庞膳够。    事实上吾抨,从2014年开始祈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拉碍熬,就迎来一个销量增长的“爆发期”朴啼:2014年享迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚退扁,同比大幅增长75.6%颈丧汕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钮绵频,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狙,同比增长33.8%瞄。    不过救,步入2016年誊搽抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啸漏峭。当年4月初侯敝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泉腊项,刚好满一年悲。在过去的一年里馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕉。陆逸坦言菏舍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段未拌,以便更好地认清我们是谁歌能缎,我们的未来在哪里譬簇,我们应该做什么略踩吝。”    在陆逸看来工,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赔菩,今年是进入中国的第十年省武。所以作为一个年轻的品牌吧奔堤,这本身就是一件很有挑战的事情母媒。他还表示叫巾痛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烫捌竞,是更聚焦的一种进化费痹。因为市场环境在变化琶贫,消费者的需求在变化抖吉,我们也要根据变化不断的调整泰侧底、创新媚哪涂、挑战自我免辱供。”他说颗锯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煎,就提出了‘挑战者’品牌战略仆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽珐请,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鳖坦,品牌口号必须得落地谢鼻梁。”陆逸表示趣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发活嫡,聚焦目标客户群死,让产品与目标消费人群建立联接铝嘶仆、产生共鸣碾揭。    陆逸对中国经济网记者表示体,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿丧韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己境,而且要深度国产化单。”他说茎坝沁,中国是全球最大的汽车市撑疗徊帷,同时也是很特殊的汽车市成豢臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫妹,就要真正的了解客户甘,扎根于客户薪、扎根于市扯怼,这就必须深度国产化伞。据雷新透露莫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拔。    但是点搽,从2014年底国产以来墓姑,英菲尼迪只推出了两款国产车型合焊核:Q50L和QX50哦瑞。对此茧蠕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捷挥。陆逸表示焕览枯,“关于产品线布局的问题鞋起,英菲尼迪有一个长线的规划砂径狙。”    陆逸介绍说徊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咖浮胖,规划内容包含平台规划茅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疼猴佳。他还说口,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粪渡,我们的目标是通过完整的产品规划牟模,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兑其荤。”    谈及国产化在今年的推进程度哦粱,陆逸表示森话,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桃岔槽。”雷新进一步透露圈,上海车展期间亢惩沟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时链,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酶己掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负评思:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秦,通过销售Urus氢,兰博基尼总体销售量会翻一番巴烈,突破7000辆大关报。    在更遥远的将来计绊疗,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重菩踞坛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲槲志,兰博基尼是一个独具魅力的品牌托。自大众集团和奥迪公司接手后诺嘎,兰博基尼得到积极裁、稳健的发展衔蹿。日前维纫箍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂些片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碧,商务部主管Federico Foschini杜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜侍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀惮那:并入奥迪公司之后号疟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咆疥?    答摔虎赶:2016年乘图,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关控凛。奥迪公司和大众集团接管之后仟爱喊,对兰博基尼进行了很多投资疮聪牌,让公司发生了非常大的变化刃醚华。此外嚏伶吭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坎禽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇,如果没有这些投资茶酗,就完全没办法实现这个计划喜熄。所以簿阜,兰博基尼公司从中受益良多蓖。可以说盆,如果没有被接管陋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸脱。    问悔盾抡:在您的介绍中螺兔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涩匿滔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哄骚滴?Urus投产以后默森挝,重点会不会向中国市场倾斜卿沽?    答蜜囱胚:目前吃搽体,兰博基尼公司只有两个车型系列彼:一个是搭载12缸发动机的Aventador肮顾绘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诡磊。因为各种原因功,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狡净杜。2016年捶娶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粮疼铜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%比溪贫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗽缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甭懒稿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吹瑟梁。2016年帮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秆搬播。新产品会在2018年投放淡瞧,到2019年净咀唱,通过销售Urus鬼雾,兰博基尼总体销售量会翻一番铝拳,突破7000辆大关瓣糠寒。在中国市场上陡,SUV是非常重要的产品嗡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恒。    我想强调的是农护,在中国超跑车市诚А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亮褪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乒,Huracán大概在300万到350万人民币炼莎抨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平解菜琳。    问建廊兼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哗荣?    答嗓:目前熊首簿,兰博基尼在中国有15个经销商裸剑。到2020年绊纪别,我们希望经销商数量能增加到20到25个垮。当然精,通过Urus的投放雇渤惋,在华销售量会增加饺税混,服务涵盖的区域也要明显的扩大享。    问篱瓦微:如您所说侮疲垛,兰博基尼在中国有15个营销网点瘫配返,去年销售了151辆(车)驴太。我们简单的推算一下仙认,平均一个营销网点一年卖10辆车串。那么伸胸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计福?在新的超豪华SUV到来之前傅备,是否有改善他们运营能力的要求呢昧?    答浪厘碌:是的甸推,会明显提高经销商的运营能力呜签,新Urus也会变成一个破局者焙就苛。虽然现状如您推算囱娜椿,但是在Urus投放之后临,大概2019年或2020年貉欣,经销商的数量会增长骨完妨,同时每年的销售量可能会提高到30辆燃,整个业务会明显的扩大滦袖抗,售后服务也会明显提高衫。而且由于SUV使用的频率比较高接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入城咖。    问龋:兰博基尼车型比较少社莆,所以每一款新推出的产品都极度重要鲜梳亨。现在的汽车行业发生了一些改变疽虫,比如智能化萄傻摆、电动化恼篡。那么报霸,兰博基尼在研发产品时肛徐,会不会受到这种趋势的影响砂咕?    答毛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笨精。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性,更多的是代表了一种感情炊禾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俊逢窟,采用V12的自然吸气发动机详接。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验革墨。    这是兰博基尼最核心的销售主张抚。未来碍逢衡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裸炯芜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墨锣随,甚至会超过前款车型怂劫。而出台Urus产品时则会有一些变化谷剑绵,它将采用涡轮增压V8发动机蕊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咎粱龟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仍眯埔。但是疆柒粹,不管从产品定位旅纺,还是感情诉求方面来说胁仆抠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聪铃。在更遥远的将来刷,很难说会不会有纯粹的电动车爸敞仿。这是因为蓄电池非常重沦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毋匣垛,可能未来技术上会实现新的进步墨疲混,那时我们也得重新考虑这个问题惩。    前些天馈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钉卯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钎赐,其V10的发动机再一次提高了功率寂。当然轰冯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA身钢颁。通过技术创新以及功率的提升骨邪瞎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨鼎。在预销售的阶段夹娶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谭仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箱醛,能够击中客户的心理需求媚舷另。    被访人堂浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒侈仟。1998年到2007年伯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亭,负责兰博基尼产品工作;2015年究,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员既岛,负责销售及市场营销五隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渤姑卜,中国是世界产氢大国垦侠,制氢设备坏料弓、储输设备汕恒、制造技术等条件不错寿,具备发展氢能的基础戏凉。从环笔眯锴担和能效等方面考虑翁湾蓬,中国应进一步推动氢能源产业的发展梳蓖。    周奕丰谈到完篙,中国目前主要依赖化石能源府柏,对环境污染严重厢。氢能源因来源广泛娠隙、燃烧热值高篇、清洁无污染和适用范围广等优点舰吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纬沥谎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分概媚搓,目前看休烤,中国氢能利用的研究相对碎片化强旗挟,与国际先进技术相比还有差距现逛沽,没有形成产业化搽、规模化发展恒。中国应迎头赶上贿斧棚,卡位世界前沿报就。    他还提到翘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一江率,提出实现大规模身风凯、低成本氢气的制取盟馈磊、存储缎拍、运输黄蔫括、应用一体化的战略目标侵喇。这非常重要残划,未来需要各方协力矛帝刺,加大投入枪,推动相关产业进一步发展烷靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堑颅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乒队阜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措江塘欺。    他谈到贰暇欢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腔,各方需要引导资金更好地支持实体经济捷,促进金融资本流向实业谢,真正促进经济稳步发展蜜激七,夯实经济发展基础谦。这既是稳增长媒酶肃、调结构的需要惫,也是抑泡沫禄峨巍、防风险的举措赌扣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动际朔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褪限瑞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒲。    周奕丰最后介绍坦林,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲤缮,也在不断创新突破汰蜂,寻求产业升级惹缴。公司主动发挥自身产业链乃归、区域及成本优势旦枪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆略令、旅游景区鞭褐、汽车营宿地畅、农家乐貌镭、家庭菜园等不断扩展外扮糯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业似鸽赣,以多种方式在国内推广土壤修复额芭蓝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟颠莆:李芳" "   国外媒体报道栖戈猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴块厩崩。 李彦宏    李彦宏表示焦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恳豪。尽管有一些技术问题需要克服韩,但它仍然有望达到目标回。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戚松,前微软AI专家陆奇任首席运营官概藐,负责大量投资的自驾车业务部门廉快。 百度自驾车    李彦宏表示擦,我们很可能与传统汽车制造商合作仟竿鼓,而不是孤军奋战叛寸,目前还没有制定出这项技术的商业计划骏船闲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腐。我们将竭尽全力实现这一目标谩,收入和利润是其次的考虑倦帘斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎策锻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淳焊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缴逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样触,共享经济还将怎样改变生活毋?   三年前盒捷,基于对共享经济的热忱褥,清华学霸张丙军创立PP租车赤蓉,开启了汽车共享事业;三年后抄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铰弘,成为汽车共享领域的领头羊经纽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醋斧泻,3月7日泌陕,张丙军开启了共享有车生活的新征程手俊戌。   3月7日切,在几百万用户的共同关注下汲未黎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傻,也是张丙军重新定义有车生活拐谱刷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殿犁。   从PP1.0到PP2.0时代想吮赔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记相哄、一个符号或一个名称那么简单痊,它是企业创造持续价值的支撑文桑霖。若没有十足的理由损,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烹胸逻。将PP租车更名为START仁讨,是源于怎样的考虑粹叮咖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牵返。   “三年前稳勒咀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳愧毛。由于便宜便利按羔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吻刷岭。”这个阶段猛逞,他称之为PP1.0时代壬。   经过三年的发展痛,PP租车推崇拥有而不占有局沤劣、盘活社会闲置资源的共享方式来杠孪,逐渐建立起以车为媒介汾籍两,重新定义有车生活的2.0时代黔。“START不是买车仇混,不是租车陛,是共享有车肺舜。这是年轻的人群磊、爱车的人群拷朵,最向往懈侍、最有潮流的有车生活方式镀热。”张丙军说洗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择功、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俏。同时廊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岔沥犊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区持陕,让每一个用户体验到最真实吴菠、丰富荷市贪、有趣的共享有车生活垫崔。”   START代表着新品类愤赋、更丰富的选择拔俩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挝俺,相较于神州租车颊、滴滴租车等传统租车公司肆虑该,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畏骇胃?   张丙军认为乃雀餐,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱凰橡。   其一缮淮,PP从1.0进入2.0时代抖氦,新品牌START更具有张力敛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神客潭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铅浚,START重新定义了有车生活诗讣,开启了全新的“共享有车品类既冯邦。”   其二咀乃,为实现共享有车的多样化选择寺雌不,除常见的家用轿车外懒幸屏,START将主推个性化的用车体验空酚赖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剁亨,如保时捷911炕冷携、特斯拉癸桓卞、大黄蜂鲍俏鹅、牧马人等等委。此外动瑞,用户无需承担高额买车款和养车成本湾纤钡,性价比更高税腿铜。   其三热,“共享生活的基础在于信任体系的的建立礁,以及更完善的用户信用等级酸露。这也是平台长期价值实现的核心莱竭。” 张丙军介绍洛,START共享有车生活平台为使车主放心共享俩,平台推出了一亿元车主保障金晴徘,严格的交易信用体系念,确保车主爱车无风险;对于车友沦剁藉,START还与多家大型保险公司合作公腔锚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贤趁,为用户提供更具信任的服务强祟忍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讳酞俊,我们的目标是煎赔潞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铅荒。”按照张丙军的预测绢媚缓,中国自驾用车需求量巨大我,而现实矛盾是碴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遍疗,不允许每人买一辆车满足自驾需求动疵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怒魂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孙斤狠。   此外儒市,他认为拎碱僳,随着消费持续升级素供,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纱洁。“感受丰富车型带来的不同生活体验需,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凭被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违俺、丰富腊、有趣的生活方式汗,让有车生活更加精彩排。”   张丙军表示莆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晶。START嚷沃,梦想才刚刚开始菜咆挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽没:李芳 版权作品嚷褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥魔,严禁转载考,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦跺世,董明珠在接受记者访问时说缸汐菜:“只要你敢想式侮,比如以前谁会想到人能上天割,如果我们不去创造嚏畦木,人能上天吗霓裙幸?你不敢想擞陡笨,你不敢去试验痊鲍盖,你永远不可能做好某。”    过去的2016谩,伴随董明珠的剑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叮揪:格力全员加薪1000元奇杀、格力的员工房些统、以及格力的手机……对于这一切末筏寐,董明珠并不过多在意笔涎,她说翅形,自己最关心的还是“掌握核心科技”哼辛剔。在今年全国两会士奶醛,作为人大代表萄赶惧,她再次提出了自己的董氏宣言帕:确实这两年的发展车匣酸,总书记提出的供给侧改革厘挛,我们就应该做供给侧改革的排头兵檄,因为做的是实业盟,能够掌握核心技术们,制度也要跟上亩函本,真正给那些创新型的企业腺扭徒、有创新梦想的人一个环境添。    对于国家榷赂氯、社会那、普通百姓的诉求肚尉,董明珠是这样回应的凭灰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献届,他真的不是仅仅是索认佟,收获洪,比如说我们过去讲谰莽报,这个企业了不起沉巧亨,再就业迫竞,反过来你要感恩这些员工钵,没有人来给你打工廊,你凭什么去发展拦坷饺?所以我觉得要有一个感恩的心情背。”    把感恩的心落到实处河泌庞,就成了格力员工的2室1厅济哩,于是幢皑虽,别人家的老板就这么出现了外。 记者疾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氓岔茄?    董明珠遍:对讥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现七。    记者茹柒诉:以后所有的员工都会2室1厅慑父?    董明珠挂脚柔:对对对阶锯藉。    去年末嗽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣铡,但因股东大会投反对票而失败舰污。随后盆为,她以个人名义增持珠海银隆股份糖偶畦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讣澈,然而鞘态,到了今年饺,新能源汽车面临两大不确定因素抬:电池脆呈、补贴“退坡”凶。在董明珠这里釜沛,似乎这些俨然不在话下扦呕,董明珠说攫胎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣辆省,“不是因为退坡我不做户醇妙,也不是因为给我钱多茨,我去做袱授彭,我认为是一个责任霖材,是对社会扑磊、对人类家嫩,你都要去选择的一件事喂哪弄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖规继,董明珠很不以为然境昏芜,她认为疤撑,这些都是炒作蠢卜完,并没有人真正说到自己手机产品的质量勘开群,只要没有说到质量暴农木,那就不是否定犁立粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼兄耍:李芳" "  近期很态,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葱冉宿。美国此次取消“双反”翻玫,对中国轮胎产业无疑是一大利好宦蘑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俩捶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踏晌。   全国人大代表篇泉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彼限,在轮胎中使用RFID电子标签技术拘,给每一条国产轮胎装上“身份证”卷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徒,有利于消费者对产品品质加以甄别柔须,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量极薄褥,从而规范轮胎行业发展篇,促进行业的产能优化和转型升级观跺恃。”袁仲雪说庙。   据了解捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷稻,全球多家组织及单位参与抡镐醋。轮胎用RFID电子标签的应用陕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雾,将等级数据写入轮胎标签内部宛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纪,伴随轮胎终身使用脑负。同时碎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妥,使轮胎更智能宛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伴蜜,能实时监测轮胎的温度培拳瓷、压力等数据惠怪笔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑,从而有效减少安全事故搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "全国人大代表统寺颧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题父,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奖犬、环境协和发展的产业泵嚎,由于行业标准尚未建立皇,使得整个产业发展处于十字路口欺险枷。全国人大代表潭绅聘、时风集团董事长刘义发建议叹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牟疗,全力推进供给侧结构性改革焕。    在刘义发看来检痰的,四轮低速电动车是市场主导去蔚甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浚。目前胖叙翰,工业和信息化部绩骨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哦。该标准的制定份扇,对规范四轮低速电动车行业发展钉挎,使三脚碱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弥囤暖,直接实现电动化藐脐、节能挛柔、环保安全出行具有特别重要的意义洗诫豆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轮帮,又适应市场需求让安,刘义发给出四点建议掠夕箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娃化冬、标准制定应充分听取行业的意见沦团姜,响应群众的呼声睬。制定标准应尊重市场规律托,规范且、引导产业发展党勉檀,而不是简单的限制翁确乡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窝。    二夹兼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庙。四轮低速电动车安全诫、环保描、经济伯酱、舒适立,是摩托车搏目、电动自行车柬、自行车等升级产品氛诵,特点与与高速电动乘用车不同独婪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥拐局,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定考黔惦。    三麓剑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氏火、政府引导的办法改详劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乓东踩,如采用锂电池政府给予一定补贴当。    四甲、在制定产品标准的同时墙袖,制定企业准入管理和注册登记传部哪、道路交通管理的配套法规蔚。产品标准只是为行业规范管理提供依据摩,而实现规范管理是一个系统工程刃姜残。政府应加快制定企业准入滤、车辆注册登记簇、道路运行管理的配套法规贬茅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亲白脐,方便企业让利于民巳剔顿,减轻企业和用户的负担合。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求农滤、加快供给侧结构性改革的产品驶彩够,又是一个节能环保的产业佳膜哼,引导得当可以大有作为东佬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法里肪杀。”刘义发建议飞羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   近几个月来粉,共享单车火遍了北京城酪说谢。6日稼弹缔,全国人大代表冠墙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琅,今年上半年略秃喀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”话凸铺。    徐和谊说斗风弊,伴随着公车改革瘸蔷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绰辫赤。“很多公务员手机上有软件滥胃通,一刷就能用车胎讳酒。”他说嗣教讥,今年抨疥朔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众策离。上半年谭吾形,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鳞巧。    据徐和谊介绍蔚劝,未来投入的汽车数量将根据市场而定案冷,租用的价格将有竞争力纶拨拜。产品的外观将非常“吸引眼球”碗龚,为两座式纯电动共享汽车拌控,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竭灰,适合分时租赁和共享市场需求颧财,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别回吨衰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丛,在手机上可以查询哪里有车娠图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题核纬,目前大家用车起点和终点不同拍磷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靖垛。”徐和谊说晾敛绒,目前踩杰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剃,包括立交桥下菩踢、公共停车场俄刚艾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珐惦。目前边远的地方停车资源丰富弯齿凰,但是用车的消费者较少醒啤。“希望异地还车的便捷能够实现暗峰缴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将卉,否则还会存在最后一公里的问题论习。”    徐和谊坦言老恫鞠,停车位还存在管理的问题犀揉搭,汽车是价值比较高的消费品韦,一旦出现剐蹭黔甭,租车人还车时也容易“说不清”梁秃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绦甸、“钟摆效应”等问题萎软斤。“有些消费是单向的橇侍,如何让车回流也是个问题”是。他说俱叹,目前抵半叔,北汽正在进行市场研究旗,探索解决方法洁避。    徐和谊还透露抒惨舱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咎锰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慰巨摄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绥窜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搁。目前距2022年还有六年时间唉水厢,从可行性上讲麻据,应该是能够实现的叙。届时希望借冬奥会的机会潍椽,展示中国制造的水平素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶茧市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膘描承,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疥狙骑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爸顶,目前已追回骗补资金或房欣睿款23亿元别,并对有问题车辆不再补贴嚎谜,对闲置车辆也暂缓清算报。    肖捷称苟瓦橡,在财政部门督促下洼峦,目前相关企业正在采取措施省煤棘,认真整改发现问题吗痪。    有记者问负拨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巍,肖捷表示谁箍帕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乖,主要是降低了补贴标准澄,同时也设置了补贴上限懈,还提高了准入门槛剁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶,同时也可以有效防止出现市场扭曲表。”他说蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "全国人大代表瓶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逞年、废液省、废渣等污染情费,一旦有机电解液和钴叮、铜哩撼噶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中染祭袖,就会带来生态环境安全隐患歉蕾,甚至会危及人类健康登倾胯。”全国人大代表钝虾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议病。这位带领团队经过几年技术攻关躲习呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辟诵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旅南亩。在提交建议之前富蔽悸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倍芳既。    自20世纪90年代以来埂顺炼,随着锂电池广泛应用任囤岁,我国成为世界上最大的锂电池生产尚痘、消费和出口国渺奸拟,近年来我国出台了购置补贴图、税费减免贺贯螺、研发支持碗勒、消费优惠犬便、基础设施等一系列重大政策措施丧,新能源汽车市场日益蓬勃发展领痊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咖伍、保有量超过100万辆甲,占全球市场保有量的50%纽瞪认,预计到2020年累计产销量将超过500万辆费。    随着新能源汽车快速发展艾歇类,作为新能源汽车的“心脏”先钾频,动力锂电池产业也在迅猛增长腐。按照相应的报废标准临创,动力锂电池回收利用市场已经形成无。有研究数据表明香陌,预计到2018年伪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捞位,累计废旧动力锂电池超过12GWH称冉脑、报废量超过17万吨剁篮,从中回收钴潦掣、镍篓枚莱、锰炒坡、锂性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吮及,到2020年将超过100亿元疾柬癌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梆售杭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忍客汐。”张天任认为颠,如果动力锂电池做不好回收利用惊山,就违背了绿色发展的初衷吻戊缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜕,但现实是掂瓮围,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枚炒健。“废旧动力锂电池包括不同的类型藐、设计工艺和串并联成组形式畅,以及多样化服役时间臀伎森、应用车型和使用工况敖僳汲,这导致电池拆解不便拱慧。另外儡,国内尚未建立成熟的回收体系完暮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帘挠,回收工艺成本高技此乃。”张天任表示且,“出台的政策并不具有强制性休策,且缺乏明确的奖惩机制螺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高复,目前动力锂电池相关主体无利可图派微,对政策执行积极性不高翁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题法,张天任说充细台:“一是退役电池较为复杂蹋涕,不易拆解;二是退役电池一致性差馆,品质不高;三是回收拆解成本较高久,盈利点低;四是回收政策缺乏监管取墨幕,执行不到位鼻季。”    有问题就需要有解决办法羌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搔:其一沟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煤募,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫌禄场,鼓励商业模式创新试点和推广应用殴宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂极蝎:李芳" "全国政协委员落、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奈歪。”全国政协委员篇诉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妙查达,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怯蹋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唱,其市场前景令人堪忧鳖送惩。“在电池方面设玲琅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡那蔽,2020年后芭丁逃,当大家都不再享受补贴时撵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戊香,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窝。”另一方面角辰壁,柳崇禧表示脐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抡狈纤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限森金纫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炼雷兴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褪轰娜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栓,但电池的寿命大约在20万公里绩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慕,这意味着醒暑扭,电池报废了车就要跟着报废夸赎授,这样算来慰哇夺,纯电动汽车的使用成本是很高的箍撩蝗。”柳崇禧说没呕双。    对此孰探,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胖,即建立专门的电池运营机构未朽管,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丧概。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肛,是对车辆的物尽其用兑秆。对电池而言绰,虽然不能再服务汽车荤乘,但还可以被用作储能电池令搔,同样达到了最大利用率秒拾奶。”柳崇禧认为投廷皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恋媚。“但国家需要予以支持奉荷萝,尤其是在车辆检验方面便勘肩,按照现行的规定看垃,更换电池即被视为改装惫。”他说被摊梅。    柳崇禧的另一个观点是穷粱埃,氢燃料电池的大发展即将来临敛沉绦。“一方面场,原来的运输成本相对较高事较夏,而如今这一问题已得到很好的解决需楞诫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舅典脾,美国的相关先进企业在国内开始建厂签,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车共沤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韶韩蔑。”柳崇禧表示枚换奋,氢燃料将作为增程器为电池供电骸邵倍,以达到更长的续驶里程搔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滦飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌陛搭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同截授,造成了双方的利益不在一条平行线上哨似。为了解决这一问题坑甘,李金勇指出赊活胜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍葡,重新设置股权架构溶,经理人和骨干员工合伙人化纬伸。”    “遵从起码的商业规则空龟贝,我们就是经销商辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称、一个桥梁哥漏,我们没有义务去亏损毙。”李金勇说涵端酪。    日前搏,著名汽车营销人惦儡酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阜咯漆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丁獭纤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗡迟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秃污,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铅哨枷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仑改,李金勇直言空,“在过去的十几年搂膜涡,我们的市场非车歉。好缕,老太太都能卖车轰,会加价就行了死陀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汉狼,职业经理人的压力很大大顾挨,每天都要搞KPI考核骗矢申、培训熔、提升假。”    李金勇以实例说明羞:“过去在资源时代颂,一年这一个店挣1000万火盟藩,给职业经理人开30万搓陶伺,没问题丘购,这车好卖拨羔。现如今边焊,市场不好了亮,现在一年挣100万杠缄疙,职业经理人还是30万筛,但是特别累蔑萄天,现在一年的工作量比前五年搐乖、前十年两三倍都不止氮桥。”    在李金勇看来须雇戈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坎鲍,造成了双方的利益不在一条平行线上锋。为了解决这一问题萍肮撅,李金勇指出睡滥室,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宋嫉,重新设置股权架构帽挛,经理人和骨干员工合伙人化兼。”    李金勇进一步具体阐述道燎良,“过去资源时代幌猩览,投资人只要拿到了店瘦并、拿到了品牌狙霜,就可以赚钱浆划惶。现在没玫,资源时代已经过去了拖薄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涧卧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰文携,从而真正让员工自动稗、自发地把工作当事业道藐胳,而不是靠培训坛沦拜,靠感恩付烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴,不少汽车厂家制定了销售目标镰琶、生产目标糠,职业经理人必须要完成釜钢枢,如果不完成就走人圣瓣。李金勇认为缎嫌,“在这种状态下送股,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汰工、十年的规划仆丝蘑,只能先制定一年的规划茬,把今年完成再说钩迷星,由于今年完成了泻唤票,明年才有你的事惮。所以这两年厂家的高管变动频繁猫水,十年以前很少有这种变动兰嗣答,而现在这种变动成了家常便饭顶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剐帛,没想经销商的盈利能力舌。”李金勇表示溅相赐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量标姑鹃,想办法做经销商工作绘急,把销量任务压给经销商孺。而经销商越来越不听话习畴虏、越来越不相信的时候胆弗,厂家就再出台相关政策绅磨。    李金勇指出木,经销商要有勇气打破潜规则泄,遵守正常的商业规则篇难:库存大不提车驰茹废、无差价不提车逃马堵、拒绝搭售徐糯故。“遵从起码的商业规则扣蜗食,我们就是经销商捌胳葡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拉尾蓄、一个桥梁糯,我们没有义务去亏损泵普。”李金勇说氨躬裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坦胚乏,李金勇建议退酪:同城市的店应该互相加盟或互相买断酸戳呛,或者干脆出售给另外一家经销商佩,不管用什么形式奶款,形成同城市的一家店迹。“我们用销量灌菊瓤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呕问汗,这样减少恶性竞争箔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法划辰。”李金勇说蹋创丸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象事,李金勇表示疯,“我们不可能卖出路边店的价格凹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斗楼饭。100%原厂配件保障崎蹬,专业的维修技术杠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莲钉歪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”短匹埂。    此外嘶蹋胖,李金勇还表示哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秃任。据了解默虾炮,2016年耻,新能源汽车的销量超50万辆推,到2020年褐悔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年李炼慑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辫憋梯。在李金勇看来嫉肠,在这个快速增长过程中床,“传统经销商中娜尾方,谁关注了新能源汽车并率先布局促檬趴,谁才能在这个市场当中分一杯羹仇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨弗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梨努,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咳卑、四川省鼎立律师事务所律师施杰猜刀隶,今年的关注之一散勾,是有关网约车新政的话题凳怖。    施杰表示泄倦,为加强管理寡供烁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残,并于2016年11月1日起施行擦逗完。然而烈标逃,根据多家网约车平台公司的数据掂淮,在目前运行的网约车中汲弄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呵宦返,仅占极少数部分苗。    “交通部制定了网约车高品质服务卯喇斤,差异化经营的原则琴岛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钉,施杰称酵匪贿,“我认为矮,政府应当放宽对网约车的准入限制涣,顺应社会共享经济发展趋势”搐侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到握舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看搅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垫纲。    首先离恭菏,施杰认为铺局,北京膊瓷蹿、上海的网约车细则要求“京人京车”抨谜、“沪人沪车”等差异性待遇谈迸,不符合市场竞争规律藏鼓触。施杰表示翟腐,只有在市场竞争的推动下公庐肛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骋帽,也有自我管理的需求与能力抒律递。    其次钝该,施杰表示母吩谷,北京迸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骄,而且购房防椭毋、购车也并没有绝对限定于本市户籍踩。“京人京车”攫虚、“沪人沪车”的严苛规定壤碧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撬长,会导致营运车辆骤减窃抱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颁猴,阻碍新兴业态的发展彭炔。    而对于多数城市对排量汐、轴距都作出的高标准要求聘窟啡,施杰认为猫,高排量代表着高耗油蹄茨,不仅并不符合节能减排目的腿混,高油费必将抬高车费刃。    更重要的是渴墙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋次,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准德、高门槛闯桨,将损害网约车的实惠经济特点捷凯处,打击其平民性赏荒,“上述许可管理的模式矩扩茄,将导致网约车司机数量骤减放牟、车费翻倍翅,群众打车难攀厘勾、打车贵的现象又再度出现揩秃胺。”    此外骆,施杰在这一提案中的主要观点还包括快卵效:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稳盾来、“许可管理不利于节约社会成本”等停晚。    施杰建议憨儡,《暂行办法》可作出如下修改俏美邓:    (一)政府适当降低准入门槛掇硷幢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彻恭棚,是十分必要的慕糯。比如弥帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擒草恍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韭烙,等等贪骚垃。设立适当的限制条件量蒂,符合市场发展规律颊巷驶,能促进网约车市场安全性鸥藉、规范性发展恋沧。    同时妈嚼,政府应当科学引导网约车发展离圣,而不是像治理洪水猛兽型谷戒,把它一下子关进笼子里豆踏。以构建网约车公平竞争的环境为导向堤,放宽对司机户籍的限制性规定恍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镭。网约车平台挥、司机和车辆的审核程序雌,各类许可证明的核发程序尽量从简撅惮獭,以便节约社会管理成本陀盲踢。    (二)政府协助构建平台审核肠、加强平台监管    改事前许可定,为后期监管悸钒卧,采用“政府管平台副荣副,平台管人和车”的模式泊改咎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熔,规范其登记信息句、审核资质的义务册,定期提交所有车辆的情况姥封,这些数据要在监管部门备案岸长诬。并通过补充相关的法律法规季维普,对怠于履行义务的平台采取处罚措施示列。    对网约车不合理调价进行监管嘉百赡。保证人民群众用最合理的价格出行耍猫哩,也避免由于市场垄断形成的价格新高坞。2017年1月挺信,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥当,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雌呜,就此提出整改意见盆,平台负责人也承诺将取消该功能迷轮堤。这就是成功的监管案例赁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趁,存在大量不符合新政策标准的现象惯科。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断噬兼撬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胯混缄,社会各方都需要一个适应阶段堑庐。所以滤淀,新政的实施不可硬着陆仍写。当前阶段活疟,政府应当积极引导各平台规范化审核腻,加大对群众宣传力度痰,延长从旧规到新政的过渡期统评,循序渐进地促进新政策落地极颅漠。    我国全面深化改革提出了目标兴: 市场在资源配置中起决定性作用催梗憨,更好地发挥政府作用同茧鲁。近年来蛋涣,国务院一直倡导转变政府职能躬,推进简政放权册顾婚。对网约车的审核们撅肃,放权是进步辆伟,限制是倒退低侣酷。政府应当创新行业管理梦诧,优化监督模式鸽颈,构建平台审核模式斥,推动群众绿色出行砍、健康出行鸥毫邻,为“互联网+交通”营造良好发展环境姓臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿论看:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣杆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诽静伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦、品质等方面做了很多的投入煤驮九。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卜殿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戳档、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略李虾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脊奉壤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球安我瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈腋穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃雷、品质等方面做了很多的投入祁贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏矾吮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歌幌填、时尚及科技感的一款产品善敢。”韩德鸿说斗年。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绩泥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型提溃酪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豆嘿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刻。薛海涛坦言伍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耍镭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘿戒片。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劫僳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纯退、制造能力撂弧狭、经销商体系椭镐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滩然。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍葛:李芳" "   2月21日斯耿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捻拜。本次大会立足技术趋势胆惶,探索全球技术发展的内在原动力反陪,探讨人工智能茂廷熬、量子计算梢蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势烧竭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褐,有两项技术与人工智能密切相关蛋,包括强化学习和自动驾驶卡车朴。在关于人工智能的圆桌讨论中漂,多位创业者和专家针对强化学习腥歉冻、无人驾驶分享了自己的观点肠筏慷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔑怀坑,可能只在北京的五环里面开牵,路况很好敢氓欺,最高限速就80幂踩、90公里炽思,这种情况下吝缅,车就会极大简化抬,驭势并不想生产一辆概念车碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术麓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性起郸讳。技术投入上肉料,目前大家都在往里面投入很多的资源骄得嵌,整个行业在往前发展布羌,但里面还有很多问题需要解决碗,包括保险省嵌、政府等毯霸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道外鹤食,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘟惩阜,把信息融合董轨、如何决策做好裤被。图像识别拓展能力非常强垮畦,它信息的理解非常细致呻巷、更加全面夸,比如前方有一个易拉罐乡,有些传感器会认为它很危险阜欧,因为它是金属枯谎侣,但图像识别会根据它的大小沫、形状去判别嫁。目前结合强化学习俺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞧炮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能提亢螺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目古酮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫉回,说到底这还是一门生意饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段簿口:李芳" "  【导语】这是最好的时代娥浮,车市销量连破发展记录窍,这也是问题的时代摔宦雌,多元化廖、碎片化畴喷,对整个行业提出了更高的要求场拦技。一切都在变效,唯有不停思变方能随机应变踢。2月18日敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盘速。行业内百余位思考者和变革引领者媒洼,与120余家媒体相聚一堂傻欣,在“变与革”的大会主题下快,共商“品牌与营销之道”倦刚辜,把脉中国汽车2017貉拈喇。广汽乘用车副总经理肖勇绣淮券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缕贾亩、吉利控股集团高级公关总监杨学良酣锹、福田汽车集团公关传播总监许翔瑞、SWM斯威汽车首席运营官余波相娜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躬掣。以下为发言实录舅社:   互动环节嘉的合影   李苗苗烤谎:接受张红同学的邀请轿。下午好!大家都是老朋友了俯呸柑。今天在这里笑接兜,首先我啄幔贺张红搞这次论坛苇廓。第二檬入葡,其实有这么一个机会让大家聊一聊淮欧潞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玖钎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怯害,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陷。对这个数字集,我想每一个人许抨,特别是管营销的人肚海盖,特别是管品牌营销吐、品牌推广的人券谈磐,我想每一个人都有很深的感慨难纽。   首先请问肖总勒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臂蛾,也对您做过多年的跟踪署。这次请您上台沸差虑,我很想问一问芦风硷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啤型伞?能不能简单地概述一下男窝岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虑栋侵:李苗苗老师第一个点名我刻,作为广汽传祺来说烦欠碑,正如李苗苗老师所说的嘿浑筛,应该说是比较新的汽车品牌篡天癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胶白、“两个坚持”撩勤盆,坚持正向开发和坚持世界级标准瘸啤。这两个中筏,一个是对产品开发的定位付,一个是对品牌的定位卡。   从中高端车型的新产品进行切入播痛,相对来说这条路走的比较艰难一点脚脚桐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”末溯谜,就是起步会难一点儡,后面会越来越开阔涉施夏、越来越顺舱船壕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媳械吕,内部也有两方面的方向笆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曹未狸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菱,并且在市场上面赢得一定的销量悉衅,建立一定的知名度疥钮。另外一派的意见窍琼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颠酵桓,从中高级产品切入享看淖。但是大家也认识到这个困难抡授,一个全新的产品和品牌从中高型切入熊,也就是售价在12万元以上坛端,第一款车型是12万元到18万元订巾司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缸,我们意识到这一点了玩赫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藩骋,其实2011年希赔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讨戌姬,应该说是非常艰难躲径腹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦科。但是2011年嘿为沙、2012年有一个词就是“坚持”酚岔,做品牌是做两方面的事情枢。第一个是做好产品的品质段,第二个是做好对客户的服务岁,以这两个为基础这五六年走下来赔郝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坪冕官。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象就睬才,受到各位媒体老师的厚爱翱圈厂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靠伙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赎常琉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苦脖凛,我觉得第一个是坚持鲤。在我们困难的时候不要去放弃倪曹,就是把自己的品牌形象卑、产品的售价回到往下行的趋势画。第二为了支持品牌向上蒙恐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务董号疤。   李苗苗缸冕呜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔽拖戮。比如像现在的奔驰胸厂,一百多年戚,宝马鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年势,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赏脐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌襄杰,也有现代的销量纯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棺搪酮,您能够阐述一下吗不邓?北汽在塑造自己的自主品牌方面士皑窃,到底在哪些方面下的力量最大步嫡?   陈思英唉开:谢谢李苗苗老师枪,非常感谢红姐给这样的机会搜晌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撼漆口。其实不是妄自菲倍倌纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倍拧,台上在座的各位都是大幅度增长摔矛驶,我们同比增长更高一点钵对示,因为我们来得更晚一点酣,同比增长8.7%勿盘施。   但是我个人一直在想这个问题浚哪末,其实品牌还是一个需要积淀和历史的草发苏。像奔驰去年是130周年赊梢,今年是131周年伺,我想这才是品牌悄惊纺。现在我们在座的各位给客户提供的拌女光,我更愿意定义为商品攫灿垮,我觉得是这样然割。   从北汽自主品牌发展之路来看韦盛秦,各位媒体老师和同行都知道魔,2009年我们是收购缝、消化玻合、吸收了瑞典的萨博技术秋,当时萨博的93蜡椭、95的平台和1.8T旁碍、2.3T涡轮增压发动机的技术弊长,我们是基于萨博的平台上捻狸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展触。2013年的5月份良,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣堋,大家对这个印象应该很深览筐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汗锌,当时也试图通过萨博平台的背书檬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稼唱,因为我们希望建立中高端的自主品牌凤,当时的愿望非郴匏馀悖好彭卜辩。但是事实上发展到今天鬼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胚扒须。   但是没有关系宽,2013月5月12日投放的绅宝D70唤剐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揩采土。这么多年的坚持是在消化床、吸收萨博的基础上进行的概,源于萨博切碱、高于萨博牢傻,我们有奔驰蜂庇靡、现代合资的反哺钠弊头,我们在人力跋、财力需屁坏、资源本匹鄙、技术芹天九、研发聊、生产拎摧食、制造方面免碳典,都有很多反哺给我们事,北汽近几年高速发展悍疆唯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帅菠,这一百万辆含金量是很高的鹊脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檀,但是我们用五年时间实现了一百万辆乡滇冉。这里面还有几个第一和差异化产品撑茎痛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一久逗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位防烁。   基于萨博炭场、源于萨博和高于萨博的消化京耍腐、吸收和引进信性戊,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓮忍办,我们坚持为消费者提供好的产品京蛾、好的服务都钞、好的品质淋日南。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衡香,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桑等,比如中国新车品质(IQS)IQS茬捻、强制性产品认证(3C1000)痊,3C1000即三个月的购车用户中担,一千个用户的抱怨度是多少范掸锨,我们的水平无限接近了合资品牌邪悍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的败锹塘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筹庞,希望有一个很好的中国背书违,给大家提供一个很好的产品体验潍、品牌体验和文化体验涸。   李苗苗磊茎焦:听到陈总的发言我一直在想拦渺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒妒刑,现在经忱サ耍看到“北京”的LOGO趁签。   前不久瓢五藕,不去杭州是到处都有吉利车闪虎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矮,推出一款车就红一款车犬。请问杨学良趴吝猾,学良也是吉利的老人了受,一直在负责品牌形象的塑造蔡、公关且玩糙、市场拔。原来我们也沟通过这个问题滦看痰,对于吉利来讲收购了沃尔沃轰窃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甜,这是蛮难的事镰。刚刚陈思英总还在说萨博守臂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虱斑碗,感觉蛮纠结的沁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沉怂?   杨学良享兑圣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俱,第一是对标恰钦壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逛粗双。我们是坚定不移地在执行敢匆些,而且到后来做博越椭嫁、博瑞之后有越级对标掀苫。比如我说开发一个自己的A级车轻,可能要跟合资的B级车对标轮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敲级,包括研发娠聪但、制造猎侥宪、采购泄狄蒜、营销课搽梢,我觉得成果是非常明显的骆扁。   第二是坚持走精品车的战略壳。所谓的精品车骗喜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闲捷,比如车的造型设计上面颊诧董,自从我们在全球建立了四个造型中心率跑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淀此。既有符合国际的审美潮流单惋味,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悸蒂。比如说在车的智能互联领域栋廊,在博越车上面车机人机互动的功能上唐,已经超越了一些合资品牌楞,这一点使我们感到非常骄傲燃嫩。   包括在工厂的制造工艺上镰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺餐维、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扑堪示,因为我们现在建得比较新权,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簿筹。大家可以看智能化程度最高的工厂措稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中到绊讣。   第三是一直在坚持口碑蹬矫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坝缝氓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言提。这样就可以真正喜欢这个品牌比,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疯。   刚才提到了浙江辆踏们,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胁涎祭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了污泛馆,大概接近了7万辆宿埃。这在以前是没有的筛讨,而且这些用户里面很多都是斑撑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毯藐汞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵完檄。目前因为我们的品牌在提升请首轿,我们的品质在提升物涤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差。这从我们同行试孩棵,包括从传祺浦碱、北汽的产品销售上也能看得出来妮劳。可能大数据调研缝朝挪,像一点资讯的副总可以讲讲郴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搽际码。   当然您刚才提到了在集团层面拼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冯玛,同时又实现互补乐浑簧?这里面还是有很多原则杯豆颠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肠拎。沃尔沃是高端豪华品牌稠,是跟豪华品牌去进行竞争的亢韩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澳馅奔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烘邻、流程撬逗醒、标准狼栏,包括人才的培养和交流穗。最新我们做的一件事踌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心董垫材,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赫安缆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO通,可以说没有沃尔沃这么个老师宽茫猾,没有沃尔沃这么多年积累朴法毒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扳弯反。我们相信因为这个架构非常新牵瘸敞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平四攻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质透稳,以及质量再上一个新的台阶配,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焙晶梅。   李苗苗秦竞蒋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盒蝎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逝曹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面切,最重要的是坚持了哪些摄夕橡?   许翔舱:谢谢李老师逞庆,同时感谢红姐给我这样一个机会娇砍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笛庆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奸。   福田汽车是商用车企业庆,和乘用车企业还是有一些区别碑。我们主要的目标客户群是to B的胎襄峰,正如您所说浆吃,我们是1996年成立的漓阶,到去年是成立了20周年猛春,通过20周年的发展叭接汤,在过程当中包括您和各位老师的支持比袖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擞小。在中国轻卡市场上嚷,已经是连续十几年的第一了勉碌墙。1996年在山东成立翰,1998年上市碘系,2000年进行区位调整就来到了北京拟蚀围。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杠尽侮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陛。我们可能把这个品牌是这么理解的继创裴,现在业界对品牌有很多理解的方式摊汐挫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营却担罕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯杜,所以我们从整个的业务流程上来看还跺庐,这个品牌业务就是在其中的拓奶。所以我们这几年在企业的发展过程当中镶旧杭,品牌也是在不断涌现剔,大概有几个阶段睹戮。   1996年是以轻卡为主导舞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯腋蕖,用着正好”砷。在当年的时代抓住了市场机会省,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塑授。   在2000年之后及貌健,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位设,进行了商用车全系列的簿郝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车途豢谷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓖勒,这是一系列发展的战略盟。同时把品牌又进行了再升级矛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亲兜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垒。   在这个过程当中渐剿刺,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉谐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢请?一个是福田汽车在商用车范围里面凰,就是在整合资源方面觉得还是不错的伤怜杭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早港苗,花了八年的时间跟他们谈合作琴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堑,生产的产品也是福田自主产品欧曼峡窟尽,同时和福田康明斯成立了50惜烧:50的合资公司舜读,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广破、先进理念之外戌伴,科技创新也是核心的一个点桨。福田汽车虽然作为一个商用车企业另,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胖驳诉,但是也是做了很多的工作太森。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抠脯侩。我们统计了一下痘漏暗,和乘用车企业也是差不多的勒。   而且我们在研发方面迸饯吼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钉,这在商用车企业里面比较少见牌丰。不管是先行的技术借,还是技术传承方面都做了很多的研究欺睹吨,包括去年也推出了超级卡车插相,也是整合全球资源打造超级卡车砷摹。全面从安全事、环保方面进行新一轮车辆的升级居绥胃。   我觉得总体来说吧禄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撕溪,是一个有着锐意进取慷咯、远大目标恭,是一个愿意为客户妻磊、为所有的股东昂兜惺、合作伙伴李、利益相关者带来更多的价值牧慷,也愿意为更多的卡车司机乌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耐陶。谢谢!   李苗苗便诉:2016年一年有很多新品牌出现车偷,也有很多刚诞生的品牌在努力篡辫忌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烧壕炕、宝马晾拓。我就参加过场在北京的怀柔乖咆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昏。我当时心里就想斯威蛮有钱跋萋А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稿撩狼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铃绣?对于刚诞生的品牌黑寝,品牌之路有没有塑造的路径宽枢?你能不能简单地概述一下蒋起端?   余波现赖:感谢红点汽车和李老师串滤,各位媒体朋友和各位同行淬熟,作为SWM斯威汽车谴妮斤,可能很多人觉得很陌生担,可能没有听说过笑开,我简单来介绍一下寝虏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活收,7月份品牌上市搭缮,8月份第一款车SWM斯威X7上市监慰硼。   今天让我来参加这个论坛敝呜,我们的心情很忐忑违,我们是一个汽车行业的新兵险,我们是抱着学习的态度来的返。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师七壁,希望多给我们一些指教涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呛?我们认为这个品牌给用户的是两部分斤,一个部分是产品的硬件怂惠,也就是物质的东西笆聘溶。另外一个部分是精神层面的提病。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匠,第二是付诸了一些智能化亨五衬、空间和外观鸥,外观也就是在意大利建有一个设计中心炽,在外观上有意式的风范委称。   从软性来说瑟莆,我们要付诸一些内涵韩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲藐,通过植入意式生活的方式谩梁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酶浆。同时我们也在倡导一些生活方式歌,通过软性的文化来塑造琳丸,解决通过硬件和软件彭享绵,以及从物质和精神层面塑造品牌瓣免离。   至于未来怎么走恍磊邪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郝安。用户实际的需求和市场的需求秽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉较桂,未来我们还是要跟着市场走洁。   李苗苗抠牢捞:我旁边坐的也算是媒体人焦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了小豆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甜?因为主持人给我了一些问题尼晚刺,我个人认为不想问一些特大的问题达,就想问问这个问题极态。   付继仁告:谢谢李老师蓄,这个问题还是挺好的搐。刚才您在问的时候蔷汝锹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题池浪杆。   一点资讯是比较新型的资讯平台妓蓝赴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点殿清嘘,我们是做平台幌谅,不仅自己生产内容炬,同时全网抓取内容死,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簇躲羚,再把有价值的内容分发给需要的用户倾肖,完全是自动化筛、机器化的埔卢。我们怎么去帮助车企呢闲荚寝?我分享一个数字哄。   在过去一年储肥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仓济胺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业片肪,第二是移动互联网的平台变想嵌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相刨。很多的车企其实在做品牌的时候俗,都会要求最终的效果泻木热。坦率讲溃绿,以我个人来讲这其实是两个事较牟呻,因为品牌本身是非常感性的晾编拜,效果是完全用数据有结论的魂淘,就跟一个人去吃一样携熔,吃了四个馒头饱了雌赣片,不能说只吃最后一个就饱了肖年等。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧,现在我们有几个大的方向士釜,第一是更技术化的跟车企进行合作皇逻。比如说从去年开始婪,我们跟上汽通用进行PMP的合作吧颠守。客户自己建了一个数据库颊魔绒,就是把用户进行了一个分类胶煽谎。然后我们每一个用户来到我们平台上把疵,他知道哪个用户对应了什么车型狡飞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屏,也就是把他们的流量经营得更加科学池呜拉。   这个给到我们之后痢交署,又发展成了一个新的技术驱动扁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凹,还是看汽车外观的细分多热糠暑。这不仅可以推荐具体的车型共,也可以把具体的创意自动化汕驾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺馁,这完全是技术化的匹配癸迟。   第二点慕痕促,我们是一个内容平台扰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叙,能帮助到车企做非澄位郏好的传播竟,有的时候这些内容并不能够被发现铜暖。现在我们把广告当成一个引子杉,不是一个执行的结果模。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伴,进而把下一步的行为做好姜廖。比如有一个产品是一触即发暇,用户点过客户的广告之后昆嫡,我会直接给他推送相关品牌的内容胺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锹蛊犀,再去看有没有点这些内容麓详,有没有评论糜肝、转发度艇盛、收藏伴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奈悼凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陷馅瓢,把广告和内容进行打通竟毛杆。   第三点琼极,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景录。这个场景是有时间俄虹、地理位置和非常多大量的内容和数据奉敖抬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慌奴胜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼,或者是去日本还是去韩国旅行淳磋。这些并不关系到最终的销量提升多少郎,但是可以了解消费者在关注什么慧垛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虏攀罕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳,一方面要通过你的技术蔚蚀、数据实现更高效的转化禽绥磊,实现现在解决广告主的一些痛点魂鳖。同时要帮助广告主把服务做好奉,说句实在的都是服务用户腔县耻,我们产品的用户也是车企的消费者词缺,怎么能够把这些用户服务好探,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毛凡登。   李苗苗苫:付总说得很好松瞬,借此我也想说几句来顾。我看了一下靖驹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慑炯,也有一些厂家的朋友荚,我们每个人都是汽车人惺筷彩。   我在想埃景,得益于这个好的时代脱凄,既然是说品牌戚趁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侯贩客,无论你这个媒体叫什么名字温割软,找没找到自己的定位舶岭。无论你这个汽车是什么品牌曹垂雹,你的用户在哪里姬壕。过去几次会议主持上都说四个W盖冯娩,也就是我是谁枢说、我的用户在哪里驮测炉、我为用户在做什么弦窗钠、我还能为用户做什么妈。包括媒体也是一样全挺,我是谁(什么媒体)亭惋,我的读者在哪里腾徐,我为读者写了什么样的东西些解烙,读者看不看盟沮擞,这是不是你的读者群要看的示峰,最后是我还能够研究我的读者盛绒陇、研究我的客户岛境撩、研究我的用户香父瘁,我还可以做什么诺烩邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湘溅,一人问一个问题就结束慧蒂似。   请问杨总技扯挂,刚刚说了这么多布,就一句话算夺,什么是品牌窍?我们说了半天品牌蕉稠畏。   杨学良土魏:我觉得品牌就是价值卷乔,消费者买你这个东西值不值偷旱矩,如果他觉得值了缝饲,就认可了你的品牌事究敖。   许翔虏蔚境:我就按定位的理论琼勘,品牌实际上是一种品类的代表钾沫董,消费者是用品类来思考梯臣,用品牌来表达莽。   肖勇灯汞吞:因为我是做销售的怠,我可能最直观的印象反恭席,我觉得品牌首先是一种价格痹、价值体系腹淳,同样的产品能够比别人卖得更贵廊判,别人还愿意买我的赶。同样价格的时候付,别人的产品卖不出去舶,我的产品能卖出去融,我觉得这就是品牌池颊。   第二腑肖,我觉得品牌是一种文化扭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伐婆慈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魂蹋侨,但是我的文化能够吸引他附灭,我觉得这也是品牌的一种表现屯侈。   陈思英恫嫁兴:品牌首先是无形资产及日奶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暖猩林。第二也应该是产品陆,可能是一个标记怒锑叙、标识餐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动称,在人脑海中所有的记忆吧呻沮。   其实品牌的英文是来源于MARK灰委,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚷,在畜生身上有一个MARK瞎,Market就是营销俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀么即。有一个比喻窝很,品牌就好比像银行储蓄诧,储得越多品牌价值就越高朔。   余波锑磨:我觉得品牌在直观来看就是商标穿,另外是产品双。真正给用户留下综合印象的是产品宪、服务和文化的结合茫扫路,以及对用户的印象及感受就是品牌惠。   付继仁假拈:我觉得品牌到现在这个阶段隙,也是一种共鸣纷裸瓜,像营销1.0是以产品为中心啸挖,营销2.0是以消费者为中心惦琅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朽谅芭,这三点都离不开品牌霓孺你,但是代表了品牌不断的升华斗。同时品牌到今天来讲靡钝,不简简单单是一个口号端城童、标签渐度、LOGO寝,还是一个行为准则怀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山提薄,还是每一家企业射何潭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫁,并且怎么样高效地执行和检测暇封。   从这些来讲瓷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卿,如果想清楚品牌一定能做好炭,至少能够对我们服务的那些人做好番鞭,那也就足够了萄。   李苗苗亥矗乾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舌。关于品牌几天几夜也说不完溯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娟隙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锈。   谢谢大家在座的聆听猾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖我:李芳 版权作品吠虾处,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载娩,违者将被追究法律责任篙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代爸,车市销量连破发展记录刹协蛾,这也是问题的时代蒜合,多元化巷、碎片化掇潭踌,对整个行业提出了更高的要求炔。一切都在变逢哥,唯有不停思变方能随机应变恰伟灰。2月18日谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驶。行业内百余位思考者和变革引领者赴颁稍,与120余家媒体相聚一堂炊,在“变与革”的大会主题下瘦,共商“品牌与营销之道”访,把脉中国汽车2017某腺。   东风标致总经理李海港几、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜守码吨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缓示澎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华复董、奇瑞汽车销售公司副总理范星虹窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咕掀。以下为发言实录备膛:   互动环节嘉宾合影   主持人淮:2016年是一个销量大年粳固似,更是一个营销大年痉罢菊。从二维码营销到VR营销侩,从下沉式营销到自主营销飞材,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夹逃,广而告之悄悄地变成了城会玩逃,车依然还是那个车耙委龄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨吉休? 第二场论坛的话题为侣:中国车市新战国畦飘甫,车企将如何做营销篡泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芍愤搅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刷,现在重担在我身上裤瘸邻,由我来主持第二场论坛抒盖凸,和各位老总探讨如何做营销谓常。   因为第一场是说的品牌坎擒,品牌建设也是非常重要的一环侈琴辨,我们现在就把品牌这一页翻过去圃陕,就说一点营销其他方面蛇悄,比如说跟市场毖、营销相关的一些事情烫。我们今天的这些营销人虐矫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潘杉悍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砂鲸速,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟。面对的是最高增速的市郴汀,现在技术和产品快速迭代价,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦狙,所以他们是非常幸运的疽坍,十八般武艺怎么耍都行鞭类归。   同时很多营销人也在自嘲详,其实汽车营销是最苦逼的一群人抒睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌胯姓,我们面对的是最多企业的竞争泄,我们还面对的是最难以琢磨的顷腥、难以把握的政策环境和最善变的消费者湃。   当然了我们这还不算最苦司,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遂勺,所以这样的一群人的所思所想闻磐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫌握殊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的标,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刨秒。   汽车品牌最新的一个品牌定位篇将涪,在座的应该就是汉腾了科凤。请问汉腾汽车的副总沏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题克,您给我们简单总结一下匠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挟母沸?   于晓东凶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会少拴旗,让大家来了解汉腾汽车邦渐匣。汉腾汽车目前是全新的品牌顿,2013年11月份成立氨体,5月9号品牌发布射猾尝,9月6号新车上市弘簧锰,第一款SUV产品汉腾X7糖绷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奴,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皮凌。   2016年对于汉腾汽车总结来说碴泄械,第一点是品牌发布揩扣盗,这是做市场的开端曹骚娇。   第二点是渠道舞毕,对于新品牌是重中之重的工作悄,渠道顺利打开的局面卯蠕,签约181家檀,正常运营150家公陛,渠道作为做销售最根本的工作胳粪洽,没有渠道商模、没有服务哪第救,消费者也无法触及和体验徐侨蛙,对于一个新品牌这是一个开门红叙辅丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态害塘涣。   第三点是在市场上脚,市场层面上重点资源向一线倾斜墙,资源都花在提振经销商信心奈任、帮助经销商达成销量上泰,因为作为一个民营企业托涧殊,作为刚起步的企业袱捂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渭冯羞,支持了经销商的销量池芍。在品牌和市场的方面誊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑库瞎翁。   刘小勇沥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的函帆,汉腾除了自己营销的亮点之外举,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炽韭,或者对您的触动是比较大的受?   于晓东鳞朵:做销售在产品力表达上凯坑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狮蔡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粒氮,在2016年都说是视频和直播的元年耗厂词,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梗亨。包括产品试驾挑战的活动蓄酗太,也是和斗鱼做了直播的活动秀。在我看来在消费者了解产品上粉捆胖,可以随时随地碌,而且是更加有渠道客观了解一款产品驼博溯。这对于做营销来说柏汝,既是机会畔掸同,也是挑战秀。   刘小勇详:请问李海港先生薄泥熊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狮麻拔,尤其是传播的环境忍呜、传播的手段荚祁、传播的模式发生了翻天覆地的变化虚列肯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛇?   李海港窖犯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篮腺,在新技术思嫩、新人群和新的竞争环境的驱动下浩携碍,媒体处于变革的时代咳,原来的架构碎片化了炭翘,新的架构正在建立疤,当下处于这样的时代柏。很多事情是这样的趋势谩票,原有框架维持很多年猎,突然间环境变化之后碎掉了懒建,再重新建立新的架构叭耿泪,万事都是这样的道理斤篡。现在媒体环境是什么样呢态?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僚冷咖。这样可以导致媒体的平台化辣,另外是媒体人的职业化或个体化玩蛊迸。   简单来讲怒揩,我们以前是自己做东西林蹈,自己在自己的商铺里去卖蛔箱。现在不是了维临,现在可以自己做东西警,自己去租商铺丹畔惩,有的人专门提供商铺犀皆,有的人专门做东西惠查。这样可以做专业化的组合闯,效率会更高铝沟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伯布懦,红姐以前是媒体人苔,现在有自己的传播平台毁,也借用了社会化的平台工及荤,把最好的内容输出桐墓毖,她做最专业的内容溺尸。我想平台也会用她的内容把,未来的板结新的架构就是这样的腥里梧。   在这个架构下作为厂家要适应离,东风标致已经做了这种尝试晤瑰,去年把我们的公关公司能力削弱廉,因为他们的稿子太硬了胃单,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挎阜,从专业或从第三方的角度看待东风标致厦祭闻,我想他们的稿子会写得非陈墓桑好薯罐距。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奇抖伪,这是未来的趋势毁。   刘小勇妈:我听到有一种观点裂蹲薄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西能,我就抓住了更多的消费者暗榔,更精准女撕火,我的销量就会增加玩。但是有一种观点认为毕舅蝎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梢萌桨?如果总消费需求没有增加妈脯壁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虹炭,是不是大家又打平了绞彤橙。就像一个剧场理论勒够羡,原来都坐着看戏氏督,后来都站着看戏了诞寂囱,其实看的戏是一样的胜。请问奇瑞的范总诽,您怎么看这些新的手段劳鳖蒙、模式对销售营销的作用砍弄炉?   范星尝:首先感谢红点汽车池、感谢红姐扭马,也感谢刘主编睡。实际上前面两位老总谈得也挺好糙邯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解貌。   说起营销楞吧衰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涩脯鞘。但是从营销的最根本卢,还是回到对客户的理解棚衅葛。我们最近几年对于整个汽车市澈吹铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陀娩,最核心的是我们看到了两点变化街巍虹,一个是围绕客户端的消费升级蜜超,第二个是客户年轻化的变化价。这两个核心特征的变化瓜缝,带来了所有客户需求的变化镣邯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驹。   应对市场的发展缔熔盖,我们称之为整个自主品牌的发展同曙彤,包括奇瑞自身的忻际许,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蹋快舵铜,年均增长在40%左右的增速擒旅饯,所以说基本上属于原始增长的阶段爱。奇瑞从2012年珐秃、2013年开始进行战略转型脆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慰戚,我们做的核心是提高整个产品的品质遂,是我们整个战略转型的核心氖汲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萌盎卫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叉稀、好的服务泪。2016年我们已经进入到2.0阶段课,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傲牌喉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坍鞭想,整个2016年集团销量也突破了70万辆茹帕刮,增速达到28%翘,国内市场超过了36万辆饭淑,也是过去五年来最高的一年疮掇惜。国际市场中冈,我们2016年实现了出口8.8万辆幸,也占到整个中国乘用车出口的1/3携,也是连续14年中国出口第一的车企嫌。   我觉得取得这些成绩木黑,销量数字是一个方面抨,更重要掀、更为看重的是结构的变化秸目,第一是企业盈利水平的变化瞪胶,为支撑企业未来的良性发展虱獭顺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辟建。第二是体现我们战略转型的成果磐骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羚巢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鬼沮喀。第三是客户结构的变化靛侈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劣纠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帛逢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闲圃勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化茫枷,当然营销数字很重要府哭。数字背后更关心的是这些结构的变化畔略聪,怎么产生这些结构的变化扩师?从我们自身对新一代消费者的理解射,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灵。   客户体验的三个方面我们一直在做昂祷廉,第一是产品体验怠臂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揭教麓,行业平均大概在35%羡纷,奇瑞可以做到25%瓷铂楼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菜,今年还会陆续推出更多的平台敝。当然平台不简简单单是全新车型的概念竣省阀。   第二是品牌体验港。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浩须哼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迟完饭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疚函。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了相,现在很多企业在做营销过程中视频惯、直播方式应用是越来越多了熄咎孝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豢潮侯。今天消费者接触信息的方式发生了变化艰订卿。   第三是整个销售服务过程体验的升级说河,在2016年网络规幕畔龋和第三代形象店的升级勿咕烙,为了保证客户体验的一致性厩竭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭馈饺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恍丁泻、优质的菜面、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验届书,这是我们正在做的稳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜颧厩,谢谢!   刘小勇械扳:谢谢范总磐瞧陡,现在的汽车营销无论是从手段匆侧跋,还是从模式棱位,包括内涵都已经发生了非常大的变化搏。我顺着这个话题再往下问一下领惜维,请问刘晓科总扣巍记,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论理细猎、营销套路紊,您觉得现在还适用吗镁疏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请氢?   刘晓科狗久:刚才范总触仆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叔啤欺,因为这里面在我们整体来看锹,其实我是一个新的营销人吻份哎,刚刚在这里两个星期巨。我以前更多的经验还是做用户砍,去看用户的发展缺帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羞鲜铂、网红肆、娱乐化勉倡函,甚至还有用户的碎片时间领泛。但实际上反应了两个变化俩截耐,第一是用户浏览的轨迹改变了厢,以前在PC时代衡,大家基于浏览器阅读湃侯。所谓浏览器的阅读圈,对于从一个网站跳到另外一个网站魔媳,这个成本几乎为零搐睹饺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓬讼秤,只要在浏览器就好乖。PC时代团魂潞,网址效、网站碌、浏览器是值钱的韧。   对于移动互联网回,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按习炬,对于微信小程序也有很大的期待讳唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观童希。最终来看荷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扳。在这个主流的前提下墒艾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读璃撵罢。在这里出现了两个问题茸,也就是时间的问题挎先。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的体。如果是比较泛一些的资讯或APP耻限京,如果中国互联网网民用MAU看卡献伎,月度覆盖量几乎全部覆盖第挞慷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓮摆瓢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诲。但是什么会不一样掸块?就是时间胖闭胁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戒曙,我也高度认同一个观点告,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拘潭。在这一点来说身拎,我们的营销不是去抓住用户颠善抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热幂局。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂。   基于这些理念的变化吹辉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容需,而现在发现专业内容看得比较少一点蜂。专业内容对于用户的阅读敬相,可能是女性就不太爱看乏,覆盖用户的时长就变短竿。什么东西会长呢霞巍?从2016年漆峨退、2015年的情况来看衅,我们发现基于娱乐营销的网综时间愁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大花抚,因为可以更好地去占据用户的时间蚕局。比如说我们投的一个网综节目苗,可以有2个小时以上的品牌露出时间逆。   对于用户来说颁缺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘲烯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睫。无论是线上的汞歉岔,还是线下的驶。   另外一点羔咳娶,我们做了一个用户报告挽,会发现用户现在在看车的过程中眠岔,比如专业的导购戈,发现用户的时间乔、决策变得越来越短乘,对于专业媒体用户来讲卸死,用户平均决策时间是108天改,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疽,这52天对于内容的需求是很轻的魏灌,包括频次是很轻的雷。从52天开始一直到97天亩,基本上是从几款车的比对到交付定金铜脯,因为提车还需要一些时间开蔚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哄爱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尚搅告,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凭。也导致现在的自媒体更火萝,因为大家更相信人湘离,也就是网红的力量会逐渐发挥惠施梧,包括IP的力量寺。   营销的变化是跟着人走的嚷,用户的体验韶、用户的行为发生了变化激,我们的营销一定要适应用户的改变论亩。   刘小勇咯刃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孔迟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表深毕。想问一个跟豪华车相关的问题慈贿饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻稿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾册,从超过10万辆到两三万辆的都有跺绣孟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌功。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗害?或者会发生变化吗拓?会发生变化的话晤,是什么样的主推力量来促使发生变化搪实?   王顺胜烘巾楞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媳抵,作为广汽讴歌这个豪华品牌斗卜,去年4月份才成立了新的事业体制具。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疮,10月22号四驱上市盲钱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娟。   从去年一系列的举措帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鳖物戎。像主持人刚才提到了喘芍,怎么样去改变格局父?作为豪华品牌在中国侯辽泰,像ABB进入中国市场比较早假,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抛喂,其实我们也做了很多思考炕邪答,想跟大家分享一下汲。   第一蓉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杆佰旁,也是十年左右的时间荚汀贤,也不短恭淖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如廉雾。作为这样一个品牌要找好自己的定位县,我觉得是特别重要的拈俱荆。我们不是说跟谁去竞争挂,而是在豪华市场找到适合自己的位置闭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措很,包括在上海搞了大型的上市发布会时,在上海中心进行首秀违。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船,这也是用来提升品牌的蓝欧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV太父餐。这一系列都是来提升讴歌品牌的孝芹屠。   在后面的发展上触亲灯,包括在2017年也做了很多的思考排辞,就是如何在营销创新上做一些突破琴。比如说植入了体验式营销届,包括即将上线的体验店炒颗虾,可以跟移动互联和终端措礁,包括一些PC端进行一些互动漏撼。包括很快会引入管家式服务媚,让用户真正能够感受到服务和体验枢。管家式服务是一对一的红小,能够让你感受到有针对性匠,并且有温度地触摸到服务的形式官。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逃拌,我们在形式上也进行了一些创新捍。   尤其在内容上面搅枪,我们以内容作为引擎航,创新作为驱动滩是,作为后来者品牌亩灰番,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挨购。至于格局会不会变化日,其实每天都在变化鸿攫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局介,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姓赏,我相信之后会在变化当中不断求变话世忍。营销悍梧、创新不但要传承好的东西怂屡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翁,跟大家一起共享一下萎亢。   讴歌作为新的豪华品牌栋版第,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌襄惨崎,希望在座的媒体以后多多关心痹餐、多多支持算潭,一定要让它取得成功互任,谢谢大家!   刘小勇付摧斜:接下来有请江淮汽车李总搭橙惹,咱们聊一个关于2017年的话题侯拟房,现在年底马锌、年初做营销的也是做足了功课池,关于2017年市场的预判诧。能不能把您做的功课分享一下凌廓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乘插?   李建华蚕:小勇这个题目“袭击”挺厉害酮米内,营销这个事在台上讲粮搅颂,对于2017年的营销还真没有想得特别细笆槽掀。对于营销惟,以前讲欲文明其精神滥搐茂,先自野蛮其体魄柏,营销在中国还是跟认知相关亩,属于文明其精神发展之内的涸。营销在2017年来讲苗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庆深夕,全球规模最大览舍刃,还是保持增长旗殿痛,需求会很旺盛娘,同时也面对着一群非常不确定的消费者狼柏炕,这些都是一些确定的因素虐目糯。关于不确定的病,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坞轨,这使很多事情产生了不确定性脯喷,也使推广方式产生了变化险。在一个变动的世界里要想做好功课苏,关键是有定力把握好不会变的东西坏。   就江淮来讲擎淀,2017年一方面会更加关注用户的需求榔辈。因为从做营销来讲诺秦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上较诽。一是用户看到产品叔暴充,如果产品很美好帆赎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拢渴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入令。第二是当产品出来之后赐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逢,如何让消费者跟它产生很好的接触苫孤础、接受它卧酸,让你的营销做到有广度孪、深度和温度侠,这是营销人需要花功夫的地方缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量石抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻汗洌好的保留和记录下来奥碳裙,强化终端的执行力空鼎恃。这是非常重要的夏,当消费者看到的车是处于被管理的状态景儡富,他就会有好的印象携。如果是管理失控的情况灿身,就会认为这不是好的产品认媒昂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丁畔随,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氏,这个产品是不是他所需要的双抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同彩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动免渭炯,现在已经不太需要你告诉我什么了士,往往会更注重你提供给我的事裸位,是不是我真正参与过的炼立喀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齿慰送,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论房氖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俄?可能现在需要一辆高颜值脖粱、大空间蔚迁、强动力锹储、低能耗勃圈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脆哆,所以2017年上半年会投放一款S7经。前面的消费者参与了意见龟墨尖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淖财级,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耿筷锋,形成了共同创造的氛围郎耐。往往共同创造的东西空,我觉得是消费者乐于接受的东西擒糙。未来共同创造枚唉玫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朵迟受。   刘小勇难邻告:非常感谢李总恋。我觉得现在开论坛室,最难的是请嘉宾顷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秒块湿,是嘉宾请来了之后不给时间说细。今天这个恶人就让我来做了莱赁,咱们就不说了槽疗互。   最后请每个人回答一个具体问题经蚕,刚才进门的时候有一个调查必,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垮缝忙?我们从于总开始贾纷场。   于晓东密吭:我觉得2017年应该说挑战大巢,期望更大毕锚,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛掸纺,我们更看好SUV市场的持续增长猎。   刘小勇氰:全行业增速去年是13.6%时陇憋、13.7%兄忍。   于晓东堂环:我预测2017年是10%壕。   李海港副块:8%芬。   范星倒:我就说一个数孪涛,虽然说一二月份看到环比有所下滑涎,但是看这个数实际上同比还是增长的葡瘁。本质上今年不用担心饭,我觉得还是在8%到10%之间腐。另外最近看到1月份的数据出来了竟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垢伎炕,这实际上是一个分水岭屠,一个很大的变化勉。   李建华捎:我觉得应该在5%到8%纽,可能会接近GDP的增速筛。   王顺胜蚊先:我觉得整体会在8%到10%以上掸段田,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳石馁。   刘晓科饭嘶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点函,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瑞,我觉得再加两个点是8.5%坤阜扦。   刘小勇埔卑:你更准确了晚胶宪,到了小数点后了谢斑倡。非常感谢各位老总的精彩分享碧褥须。就像李建华李总说的寿,咱们说到汽车营销人熊潘少,媒体界有很多新词来形容黄俩,像野蛮执行力或变态战斗力飞、狼性文化等等瞥。其实他们是一群非常善于思考的群体碑,他们的思想的深度决定了在行动的效果芒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恢蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳 版权作品氖蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载妓锨冗,违者将被追究法律责任膘厕涣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行餐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹤谎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搽甸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犊覆。以下是北汽集团党委书记讲凉涂、董事长徐和谊的主旨发言诬讹恨。   徐和谊息背冉:尊敬的何部长缉交,尊敬的各位领导莎厢,汽车界的各位同仁码,还有我们媒体界的朋友们刺写芹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛾撤,探讨汽车行业的发展话题邯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枯,这一年间我们先抑后扬刚龋路,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滤度,最终以产销2800万辆蕾借撇,同比增长13.65%的优异成绩皑强,完成了一年的一个胜利的答卷愤坟丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荷泄疽,为不断探底寻求新方向的中国经济继棋,可以说去年我们再添新亮点犊怯。成绩固然令人欣慰捣,然而先贤有言猎浑,一切过往皆为序章沏娩烹。今天站在新年的起点上回望从前勒署,我们发现深沉变革的暗流涌动纯狼盲,启迪未来的创新发展疽仟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怠浑僻。   亚马逊无人超市惊艳登尘帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军读甫猎,提振实体经济箭在弦上肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代啥耿,技术贬、商业模式饯便、国家战略揪、市场结构结合在一起亥倾烂,这种更替的演进想抨蒙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董,正释放出巨大的改革能量尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代澎。   一是技术模式在不断地创新窗,汽车行业转型正在进入落地期寒摄啤。最近几年在互联网插笔超、智能化沦漆、共享经济等多方的洗礼之下垮雄乡,汽车行业正在同创新中被颠覆者笆莫首,迅速地转变为创新转型的主动执行者驼晦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寡汇舰,日系车企抱团开发人工智能技术猴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨俺汉,可以说剑指出行解决方案狙爱鞠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥胎阔,在新技术饱佃闭、新模式领域不断落子纷碗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歌泪畦。   二是消费升级淳隆脐,品牌之战成为未来的新机遇譬。随着互联网思维的逐渐渗透屏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挤艾港。情感价值到辫幢、消费文化匙逃佩、消费者价值观越来越得到重视冲,网红营销碱黑、二次元营销汉痉欣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伦量,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓟创拣。   另一方面灰搞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书思狼,为自己的人生价值代言必糠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搭达人,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇填暑。   三是提振实体经济脐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘶形箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一免寝柏,就是提振实体经济龋腔及。其关键在于制造业转型经烂,转型经济学的研究表明讲卜鲜,制造业转型中产品技术固然重要刮力杉,但管理体系更加重要海斧刑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吭、网联化建设剿扫碳,就越能发现在信息化建设这种大背景下舵陷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奇嗜。前几天我看到有文章提到票,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漆。这样的提法虽然夸张渡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示变,我想却是切中要害的需笺渺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地飞偿插,随着提振实体经济逐步落实擒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键单笺。   四是政策变动沃柒,新能源规模化雀蕾按、市场化成为未来的大方向驴秤拓。2017年新的政策正在逐步地落地瞪潞骸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境督,行业准入规则问超为、动力电池规范条件等政策的制定搭具恰,从各个角度划定了新能源的市场边界誊薪溅。   另一方面涂蒋念,碳配额软庞希、双积分桐烩黄、新能源补贴退坡婆顿赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段病筐,聚焦核心竞争力躲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益句诺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规设芹。   纵观整体形式的发展媳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂容千薄。数年之前建,面对互联网行业的冲击耍,我们以为我们只是需要一个互联网+登垫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诫饭席,还承担着国家经济转型的重任垄刹谎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望届趣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兴梨囱。这样的多重任务锤,给了我们新的挑战灯喀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屁。   面对全新的形势昂沙,面对前所未有的机遇与挑战隧坚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巩琉富。我们将锐意进忍媪,大力地发展创新精神嚎攀常,在汽车行业变革的大潮中勇担使命居,在电动化般、智能网联化吞欢、服务化宦栖、国际化等方面加快发展步伐漠讽豪,不断推动新技术识填、新模式的落地生根舶,不断地发展新能源汽车暇,还原城市绿色健康生活妓耽惭。不断承担经济转型任务毖,推动传统制造业的升级趴立。   面对未来韩侗受,我们将在以下几个领域寻求突破焚尘:   一是加速智能网联技术研发界,打造智能出行的生活方式谢宝。2017年拉斯维加斯的CES展上奸嗽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欺险蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簇瓦。当然不只仅是和百度距,还有其他的国际国内的公司磋蜂嘉。未来瞄准智能驾驶络瘸、智能互联屠底、智能座舱等内容沥福陪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酒拟怠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绩屋亢。   二是加快新能源汽车产业化铝,践行绿色环保发展目标釜句茫。在新能源方面呸啤甫,北汽秉持环绷喔保靠大家的理念糯霜,不仅造优质的新能源汽车产品念锚斜,更要造消费者愿意购买的新能源产品每社壤。尤其是在补贴退坡帕落嘛、行业回归市场的大背景下焚核较,北汽集团聚焦资源妻妒、聚焦技术忙绷袱、聚焦产品柬呢、聚焦市炒I洹,四位一体严密把关整个新能源产业链实缝俗,为消费者提供既有颜值皆兜剩、又有内涵的可靠产品摧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绞阿城,共同守护美丽家园程圈默。   三是加速国际化资源整合缺,实现中国品牌的全球化范锈堡。2016年叔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矗画,实现了北汽国际化丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胆新抒。配合国内的合资品牌瘁警琶,服务于全球布局研发基地码,北汽全球范围的资源整合该蓄乔,已经进入了研发逆五、生产号达蚊、销售酞、金融呛、人才和品牌全方位互动的良性循环雄晾。   面向“十三五”媳,北汽将继续深化拓展东南亚希、北非兢背位、中南美继涤、东欧等重点市场的产业布局咳面缝,使中国品牌的影响力遍布全世界幌戈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沤碘村。   四是坚持服务化方面献坛荆,推动制造企业转型升级土。服务化既是国家经济转型的方向钒然,也是北汽自己产业升级的主要目标冻。多年来我们在金融关、产业投资桐丝疤、后市场苫、出行服务等领域多点布局逝,随着时代向智能网联方向的发展奢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霸如。构成从业务到管理体制幸媒,再到基础设施的科学发展体系核,不仅提高了资源的利用效率崇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辽。   各位领导赡,各位同仁篡,媒体界朋友们辱弓,闻鸡且起舞疏,风好正扬帆编,新的一年已经到来钮廓告,新时代也正在开启机遇的大门讲鞠,让我们携手共进虫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喊困沪,长城汽车累计销量达107.45万辆岸洼木,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昏讼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梳叼虽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军混位抱,其中哈弗H6占比超6成撑羞标,达到了58.07万辆棘构辉,同比增长55.58%拘赣场。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叉,2017年2月19日抠杯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吼垃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汗,我国汽车市场销量首次突破100万辆激烤,高速发展25年后的今日棉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刃朝崔。中国自主品牌已突破百万辆迁内乘,那么能否乘胜追击逾越200万谱、300万的销量目标储嫩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郎,用他的话来说乐奸贩,“这是很了不起的一点负。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喷挽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锹熔某,从另一个角度来讲法休丢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来购磷。   安全跺甜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功究,分析其中最重要的因素碱,魏建军表示耽搏啤,回到20年前停,受到成本和技术等方面因素的影响冈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屑笑眯。而当今时代稀埂控,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拭呕遍,其比重也在日趋增高史啡券,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巾贬。他还透露翟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荒戏露,打造全球化的研发体系防,在主法巧、被动安全技术蔼凰、智能互联趁输攫、自动驾驶等方面羚橡,形成领先优势溉斜。   说到自动驾驶技术侣芥,放眼全球汽车行业怕汤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队旅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命步察。哈弗将采用北美麓握、印度草呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竟,据他透露险愧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巾,目前正在进行路试老,有望在2020年后投产慈臼泞。“我们的最终目标署,是推出完全无人驾驶的纠渡、最安全的 SUV 稠。” 魏建军说到居。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缄,魏建军说到酚喊,2020年敖粟任,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拘。对此貉抱,哈弗规划了四十余款新产品芬趴码,覆盖全部的SUV细分市场挥匡。到了2020年辜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缓细潮,在规模上超过吉普壁熄、路虎奈募,成为全球最大的专业SUV品牌圈肥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枢郊狗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时边,魏建军回应道曙毙太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荡,一方面要靠产品快速地更新迭代检妥酶,另一方面则是丰富多样的产品规划商捷托,这其中就包括新能源方面的建设湃。据悉睛舌椽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厘茂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锚来,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宝甲睦。除此之外馈诫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢邸,目前正加速推进全球化商业的发展付,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冗瓜。   2016年郴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肺姐屋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洽:WEY登场之后哈弗应如何定位锰瓦?魏建军在现场表示蜂衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化设。相反舞髓凰,哈弗将全面发力15 万以下市称狈纸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呛递。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攻挟,而“聚焦”就是集中资源庭彼同,打造产品和服务的差异化优势洪淋涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虽辣。先做强赁桂、再做大畔,这正是哈弗理念的核心所在潦纹。在盛典现趁α辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一火吾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谅搓骗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楼体避。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匡虾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耸荚廖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队距漓。据了解娠,长城经常组织经销商团队去日本考察稳挤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊。这正与长城的发展观念高度一致脯啃吠。魏建军透露靶腊涸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豌掸隙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抛獭地,经销商们也未曾有过动页小,这正是“稳固”所体现的重要一点汉。   长城汽车总裁王凤英表示泄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贯辟筒。 她认为荷,良好的厂商关系是相互作用的佃,只有让经销商满意番,经销商才能够让消费者满意咎犬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诽冷,这是层层递进的作用效果怠牌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒋金谰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扇糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚏拳?哈弗给出了自己的答案饱巩:200万的目标即可上路霉康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导苇铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今成栏费,在新能源汽车补贴退坡后颊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔,这个数额占车辆销售价格的40%仟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续能瓦?未来希,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇独律沮?2月8日下午堵巧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细蔬,2016年堆谴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列却祟碾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猜。随着核心技术差距的缩谐芈健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫂换。但是胁挛聊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盗械,巩固和扩大这种优势敢,还需要政策骸、制度和市场三方合力诺豆酶,打造可持续的市场化发展围描。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炊,但是从已知的美国铜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杆萍拘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纶。同时陪队香,公共类充电桩接近15万个的发展规模标,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞盗。   “走在世界前列阮,不仅是体量和发展速度位居世界第一纱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一班撩静。”许艳华表示触号堆,经过近几年的积累潮酷茸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靖、制造和营销的体系能力嫌履,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴蕊,产业链基本完善狙。整车妓、动力电池骚努羚、驱动电机系统性能大幅提升侍栓,市场主流车型的动力性歇柒、续驶里程贾、能效惭客乌、可靠性恍、舒适性明显改善斥徊罚,整车蓖庞拜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圭,新能源汽车市场覆盖率提升概灿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勒,占世界市场比重约为50%房试。按照已知的企业规划到四女,在乘用车领域瓮,2017年我国将有73款车型推出敦替就,进一步满足市场需求纯桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伎,整车单位公里行驶成本也在下降达点。“20%的成本下降怠绩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掣巢物。”许艳华对《中国汽车报》表示溃,在规模扩大成本下降的同时接,市场竞争下之下舞,企业会做出有利于市场发展的选择纱坞唉,也因此粗鞋量,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄。   许艳华判断吾截,2017年怖倪妹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狮,预计占比会突破70%蘑廊套,长里程纯电动汽车需求会进一步提高结哼,充电基础设施也将继续保持快速增长拣雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歧搜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确促檬,在此框架内毁,到2020年孔窗凌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巴骂。但是补贴退坡后怎么办门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酥。”许艳华认为膘琶私,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稗,让新能源汽车使用成本进一步降低梧,才能保证其持续良性发展膏贸抢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桐距李。目前娜范骏,无论是整车姬馅县、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囤蹬肥,剩下的就是政策实施好的问题箍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抵胃绩。”许艳华强调闪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矢赎醚,2020年到2025年是重要的过渡期獭蝗鞠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势群绅晤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乔切悍,这方面我国也走在世界前列人,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浇腺旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲁喜脸,保障车辆和使用安全算刺。   不过姥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汾触搐。针对《暂行办法》稍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%表、10%和12%的比例斗宋,调整为5%丧、8%铅炊隶、12%的比例化,并允许2018年崎偶、2019年负积分可延迟一年抵偿筒呛赣。同时撅颇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定聚菱攫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肝,丧失中国已形成的比较优势伺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用募蕉煞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣哩疗,以便企业开发和商业计划的制定牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽本:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时负借,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囊割胶。犹记得2015年7月规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剁染泊,并对这些汽车的车载软件进行升级拌蛇拇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火避,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机常惰、转向系统以及车载系统皮。    如今割票,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澜避,如果没有行业安全标准来做规范劫,或将引发不可想象的严重后果铺诉。在我国蹲幕栖,作为国家网络安全的重要组成部分荷佰绷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颗。《中国汽车报》记者日前获悉兜厢,《车联网网络安全白皮书》肺亢妻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃焙抱。在发布之前葛侨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铝,他告诉记者病羡膛,车联网网络安全即将拥有“指南针”船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓶:《白皮书》揪、《细则》出台的大背景是什么赖玛侮?    庞春霖曹涤:在节能环保宝、安全舒适黑甩溉,以及车联网疼堆竞、自动驾驶骋斡、智能交通等方面要素的推动下剂,汽车正在迅速IT化府浚绘、智能化梆泌。与传统汽车相比概苯,智能网联汽车在节能减排谷嗣姓、安全舒适方面具有前所未有的优势缎溺,符合汽车工业蜕、交通出行方面的发展趋势河盖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊很。在互联互通的背景下诞髓,没有网络安全充分保障的情况下岁鸽,智能网联汽车带来的可能就是灾难池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庞,明确要求网络运营者(车厂儒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务老笺,应当依照法律扦剃眯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泉昆缎,采取技术措施和其他必要措施闯邪,保障网络安全盘、稳定运行搁妻师,有效应对网络安全事件食讳,防范网络违法犯罪活动瓢,维护网络数据的完整性染垂、保密性和可用性封酗轰。网络相关行业组织按照章程戈波杰,加强行业自律谁爱,制定网络安全行为规范库绥,指导会员加强网络安全保护龋,提高网络安全保护水平翁秘幕,促进行业健康发展恃孝。”该法2017年6月1日起施行队茸。    2016年10月23日眷窘腐,在前期工作基础上簿莽,在工业和信息化部等部门指导和支持下酷唤釜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冕起。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腹该奢,2016年底俊荡少,以电子科技大学为主任委员陌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒躬砷、中国信息通信研究院桥、国家互联网应急中心姓、中国联通饥讣、中国电科第30所俏、奇虎360厩、博世为副主任委员五,联合国内外70多家整车抢、芯片娃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称觅函凑:车联网络安全委员会)正式成立白筹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惶廷修,在工业和信息化部遁蓬、国家密码管理局敬、国家网信办等部门指导床、支持下皮,车联网络安全委员会于2016年底组织邦拎、协调产业资源壳杯,以我国自主和在华骨干外资车企跋、终端和零部件厂商为调研对象楔,先后完成华南钱堆郊、华东挥刑茄、华北藕赤、东北俯抛瑟、西南地区调研工作其剃,充分了解了车联网网络和信息安全政策抠、法规茸嗅、标准扳伶翻、产品顾、应用等方面的实际情况与现实需求卵瑟录。并组织与协调联盟内外资源哼,开展了车联网网络与信息安全相关政策粱轨、法规计靶、标准的研究叹礁镀,形成《白皮书》鲤、《细则》辛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布材喇税。    《中国汽车报》督:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苦:随着车联网发展瓜逆楔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碌穷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凄、技术标准贪、产品及服务体系的支持徒但。从调研情况看沽泉琳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钎,缺乏可靠和一致性的基础工作婚晒,因此需要我们及早采取措施违碗,完成网络安全方面的顶层设计工作饶淡兴,从政策回不、规划捕怒岭、标准女怯磷、技术航五宽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状偶,为车联网网络安全的后续发展提供建议莽,推动车联网网络安全产业的快速发展翻拘程。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霞粉,从企业改、用户洞绥秒、政府需求出发辞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凰摩睹,结合车联网的行业特点和技术属性既,立足当前现实和未来发展趋势檄男想,提出诗节、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驶、指标和建议裂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冠任摹,提升网络安全防护能力猜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汲。    《中国汽车报》钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矩柑宝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辈让澎,对现有车辆和新车产生怎样的影响刀?有没有实施的时间节点滴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赣纬参?    庞春霖懊峭裂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南令淖褂,并不涉及强制性标准和法规缺。同时通过产业宣传雷帮谁、贯彻和使用耗,不断发现新的需求和不足古筒毙,并加以完善泪恰令。但由于网络安全形势的复杂性屯时,以及车辆作为一种重要的交通工具侯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肮。    两项文件本身就是在调研基础上钒,听取产业单位需求而形成的凳阑空,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舱皇俯,减少大家的迷惑和疑虑痴焦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动樊陋驼,切身维护好产业和用户的根本权益昧限。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品形偏烫,当然会有成本在里面捶视森。不过从发展的角度来看那蜂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖惮,属于必备的系统匠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妈松捕。同时卑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褪,也会赢得更多消费者的信赖洛脐宠。    《中国汽车报》湃亢癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淘?自主冷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邢?    庞春霖慑傻宽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作难磁,其中一些关键技术和产品微傻惭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试的靛镜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辈竞熟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分心,那么就像现在车辆的保险杠们坦扣、安全带斤挨刺、气囊坛背、ADAS等等常规安全产品一样浩,无论自主还是进口车辆槽,应该都是一致和统一的要求武,并可以采取现在车辆型号核准等方式睡,推动车联网网络安全产品的安装散、测试系透崔、使用活涕关、维护和服务穗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多首涎昆,首先是人们的意识问题截下,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稗失侮,但对于车联网网络安全却毫不在意船妇搜。要知道常,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贺缴、多变睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片割茄、软件等基础技术抖法币,对于自主车联网网络安全产品而言跑梦惯,投入比较大瘟燃、周期比较长渐、效益回收比较漫长假靶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逆库,从整车企业卤绰,到零部件木、软件怯、芯片供应商耐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垛、人才队伍朝钠、产品体系狭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羌泼,也非结构化的治理模式丰屁,需要新型的伦理定省辩、法律和技术法规给予支持鸽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵嚷钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠奴灸:李芳" "   1月18日撮封,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会么。引人注目的是诗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起参纺镁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幢。EC180之所以有如此低的价格戎矢哪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲍规。在补贴退坡的背景下醒蒋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业白,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镜?在发布会后辟兴毋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菩澳磨,以及2017年的经营策略与规划辛卷。   《中国汽车报》厘偶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筒?   郑刚翰灯丝: 北汽新能源有两大类产品平台亨遁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哼徊,包括EV盖雷、EU踢霞铆、EX郊、EH四个系列疾舷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殿。在开发之初淋缕,我们就对其有一个精准的定位与期待筛暮坤。   北汽新能源在两年前预计到庞钳社,新能源汽车的3.0时代即将到来蛋棵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霸峨磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕉阀躲。   目前素窃炉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坞,这没有错匣捣女,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挺,并没有推向市场的现象痢蠕瑞。我认为关粮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刃融,也没有认清正确的发展方向妒。   因此卿唾篱,在两年前开发全新平台之初晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搂祭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路司反玫,这种做法目前看来是成功的洗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散彻、造型狸括够、特点以及价格之后付,大多数人对其给予了极高的赞誉雌毋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号井奥。   在成本控制方面吓,我们认为还有压缩的余地徒,通过不断地挖潜降低成本柒募媳,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰,不过这需要一个发展过程海。随着销量和产能达到一定规幕馇断祝后巷测撼,我们会进一步整合资源贩接、降低成本劲,提供给用户性价比更高的电动汽车城褥鞭。因此窍桃,就目前来说界扣耿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绞呻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诬崎。   《中国汽车报》教赫: 面对补贴退坡汉,EC180为何还能采取目前的低价策略蟹架隆?北汽新能源有怎样的发展战略般?   郑刚垄婪: 从当前产业政策来看蜜窟,全国各地的补贴额度不同凡千关,流程不同墨筹衰,这都带来了公司内部成本摊销的问题距杯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抨床。为此隧,北汽新能源成立了卫蓝基金付材赶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凡贬弄。这需要企业拥有一定的资金储备尉充。只要差异化的地方补贴还存在瓦佬,卫蓝基金的使命就不会结束恐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帮潦识,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龄。只要发展的规划清晰柔纹,我们有能力也有信心做下去蕾坞。因此醒硷隘,我认为当整个市场达到一定规乃幌咸后巨速溜,企业才能做大做强没。在我看来欧淘慧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦豢,而不去考虑社会责任拆究薪。只有兼顾了二者频烘,才能获得发展与壮大惺。   就北汽新能源而言嚎侮,如果年产销量达不到10万扒划谅,那么就没有持续发展的能力胶激想。因此风喜,我们公司定下17万辆的年度目标潮善矾,并将在4年之后达到50万辆庐刹骡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缉奴槽。谁先占领制高点径纬脚,谁就有效益船抗。新能源汽车市场的成本杀手败免虎,也将是市场杀手宿末。   在竞争过程中颊唇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手督,而是以传统燃油汽车为对手钱阜闷。因为它代表了污染龟骆,势必要被市场所淘汰滑。   《中国汽车报》逞: 新造车企业的强势介入涣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲁?   郑刚孝菱: 与跨界企业造车相比避泡,我们的优势正是他们的劣势莽诲拣。依托北汽集团挫,北汽新能源有着很丰富茬幢、庞大的制造资源铅热诺,有巨大的产业链规模优势泡发爆。在互联网体验方面蓖刨景,我们确实面临一些挑战窍塘肮,但我们在造车工艺花、供应链与流程方面有着更强的积累疗镜揪。   在我看来赫丰倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在级,这些可以相互转化猩某戈。我在发布会上再三强调僵午,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腺瞳,而不是新能源汽车厂商癌腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能摊,创造差异化的用户体验和品牌价值巢浅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矾。   目前举,选择购买新能源汽车的用户主要有三类础:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贪稠。在这三类潜在的用户中袱,我们的发展空间都非常大懒宛氮。   对于新造车企业而言茹纺,他们确实会面临诸多的挑战彪哩独。我们在发展过程中遇到的挫折性揪煤,恐怕他们也得挨个体会到镰瞧溜,但这是一个正常的发展轨迹驰茂。因此颅牡露,我认为这是一个跨界融合的时代斧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篓同,将思维与资源彼此借鉴瘟掏噬,从而为用户打造更好的新能源汽车汤朽。   《中国汽车报》窃翘: 北汽新能源目前的两条产品线辅县盒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒂奶秆?   郑刚肉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亨社岭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搭删。相对而言煎峰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昂粱、邻居蓖闻酞、亲戚春,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沙炼柒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人功,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬。因此在性能层面关,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化税恭檬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舌随截。   在智能化方面惭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匠。例如ARCFOX将会在社交领两、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偏奉。相对而言递戌扯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉,智能化水平也将上一个台阶痴瘸。未来搁肆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后角芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桔。   《中国汽车报》挖垫香: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昆,公司将如何利用这笔资金钮?   郑刚加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阜阮,将实施不少于80亿元人民币的融资巍扮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拷。无论是电动化还是智能化侠苫喷,我们都会在研发上投入大量的资金编。目前莎,北汽新能源的研发投入主要在两方面犯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讨伸昏。   我们希望引入来自产业链的投资方牡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后普,智能化成为卖点患。   目前痪归,北汽新能源拥有了三个生产基地挺,现阶段产能还有限慨技发,每年只有20万辆的产能迫钨臣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婆敬溅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茂党慈,从而可以更好地降低成本皮杭驶,提升效率藕牧怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天目,大众汽车集团管理董事会成员啦井录、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茂去。1月14日绣虚卫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日武,他在长春见证了《一汽阀衡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毁讼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢请奇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朵。    新能源汽车念糯,重中之重    尽管行程密集缝,但海兹曼依旧神采奕奕冲讲。他有理由高兴勘,要知道碉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冷痉,比上一年增长12.2%匆。即便如此歼导,海兹曼在专访开始时晴涝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”录。那么大众还关注什么寐露秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炊蓝案。“到2020年啼惋瑟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年联爸洪,目标为150万辆巫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成郊骸;同时戏采说,大众在中国的新能源汽车路线陌瑰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说败局,40万辆及150万辆的目标中冯蛊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翻缉屏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镶南虎,海兹曼称累,这要由市场及车主来决定句渴楷。此外促栓,进口新能源车虽然是个“小头”陀谅彤,但会涉及更多细分市郴俸丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑。    奥迪与一汽合作垦,加强再加强    就在1月16日傍晚佛瞧酷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豆监停、奥迪十年商业计划》缴燎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈境。海兹曼见证了这一协定的签署料,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议百嫂镶:“这是一个战略性规划媒,不仅为奥迪楞氰贫,为大众踏翱凳,也为一汽明确了发展目标澈竣。三方达成了共识佬汝,而这一共识不仅在传统燃油车方面哼寥,更是在新能源汽车和移动出行方面订霉损。”据悉溯方,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻离。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抄煞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场城。其中悄石臣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逼冒。同时泥扇扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上降涪喷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镰鞭,包括湿盆:智能互联逃程蟹、移动出行炕程、联合数字化项目暖、金融服务合作等众多核心业务领域哩定饱。    同时皇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展形噬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力到,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湘般局,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凉。    “对于奥迪和一汽来说寥,总的框架已经搭起来了秘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壁能韧。”海兹曼笑着说欣甸。    上汽奥迪康迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亲剑,记者自然不会错过追问的机会沸畦蜂。    海兹曼进一步透露灿恕宪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荣,但当前的重点姥现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔷们凰。“除了十年商业计划的内容之外纹,我们同时也更加重视解决经销商的问题盗具,更加重视经销商的权益赖粒土。我们要更加积极地回应经销商的诉求假魔,解决他们的盈利问题分。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讨泉碑?在记者的追问下舒,海兹曼称冕肆笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进射拭惯,并且经销商的问题解决之后钠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”既辱。    至于具体时间表悸闺唯,海兹曼透露痊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行及,最早要到2018年开始漠巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戒,各位朋友袱罢疥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壳弦报。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艘读剖。   题目是“坚定信心岗摆完,持续推动中国新能源汽车持续发展”赣螺。汽车的电动化是大势所趋你牢,体制优势是推动发展的根本催,然后就是坚定信心龄邢操。特别这几年新能源汽车发展很快替骗,产品的成熟度哄、政策的全面性础、系统性剿,老百姓的认可牛剩,这些是电动车墟、电动化大势所趋督。大家可以看看汉蛔汀,我们今年2016年差不多是50多万台辖,占到全球67%烁。从增长趋势也可以看到捣,从2011年虑、2012年法、2013年苍火碾、2014年群波怕,特别是2014年徊冗擎、2015年俯,包括不平凡的2016年催聚,虽然有各种曲折剔,但还是获得了很高的增长镀,大概有50%算菊,全球占比差不多有60%多恕。   我想讲几个理解和发现该捍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚,做的非常彻底脆酷速。我们可以翻看一下2016年的数据泵,2016年中国公交大巴蓖,不包括旅游大巴屉纠狭,总销量大概在10万台左右唬,但是我们纯电大巴差不多7万台峨妮譬,插电式混合动力是1.7万台煞彻,加起来大概是87%突墙接,占总的销量接近90%霜彭骋,这么高的份额忿免荚,我觉得差不多就在3年左右发生的臣肯俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绒,到2018年缚氓,我们认为在公交这个领域里面瘦骇,燃油车会进入死亡细等。很有趣的是2018年鸡瓦,如果你要在欧洲或者在日本授,欧洲净休从、日本一些主流的燃油大巴的制造商挎绥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊,或者刚刚接近路试痘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸车题。从这个感知可以看出囤,中国背后的推手是什么斗,为什么这么快饥错筐,无论从技术帆、从市场懈、从体制蛔剖婚。因此我觉得讹,体制的推动是推手镀,因为公交很容易充电似疮叔,固定路线梨礁,固定区间诬禄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的害册,大部分属于国有体制霜,政府有很大的话语权稳,公交的排放巨大颅,一台公交补贴很高跋版,但它排放更高弥底。一台公交我们算了算擒,早上5点上路口,到晚上差不多10点下路形,一天工作18个小时鹅细彻,相当于30-35台私家车的排放竣撵。因此诲,我们四部委在推动产业政策里面褥,花了巨资在推动这个产业狙,但节能减排的效果是最明显的刊趴,而且在全球保持领先度也是最突出的惠肯团。   比如像深圳伴连咎,2015年投淌、2016年浮,大概2017年上半年眉,就实现1.5万台公交全面的电动化郝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踢诉。而且这个产品勉牡、这个领域我相信还能保持持续的领先仿褪,和乘用车既狼勒、商用车比脸铆,和一般的卡车比捕鹊菜,我觉得在大巴这个领域里面帽没,我们中国无论从技术譬其伶、从供应链纺交金、从规模污首、从市场地位秤,还是很牢靠的阜毖。出租车可能是下一个领域涤售屋,我们相信在未来3年里面份笛洪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豹襄辰。   优秀的体制助推饰螺,产业快速发展售篓芬。即使2016年不平凡的一年里面挤定,国家有很多政策奇痰苹,像国务院2月24日政策常务会议劝缚,政府公共采购配额挛砍,7月6日马凯在西安有一个专题会嚷钎谎,包括到10月18日克强总理国务院常务会轿,原则上不核准传统燃油车淋,加上之前一整套的体系禄晚糯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力奔岗、最系统的政策体系建猴哗,包括今天我们的百人会这么一个平台烧,在国外是不可思议的番毖佩,但是在中国就发生了瘟膛,我想清泰主任亲自组织桔疆谱,这种特殊的身份把大家聚集在一起岛,而且今年的规模更大尖,明年可能还会更大抠几,这些体制推动中国新能源的高速成长唐。   从税收控掇、推广配套懦薄、长效核查断偏、推广管理等都在推动死估,当然国内新能源汽车产业链的形成规模交氨嵌,刚才欧阳老师也提了好茄巍,很全面室羌,从上游的IC制造徘诲锣、正极善督房、负极叼、电解也隔膜绦、各种资源从铅怯、配套朝先,中游的电池踩空、电控咐妥、电机糯,下游的整车适揩,包括售后服务蘑烫,全系统的菠帛、全规模的团。国外也是迎来了发展的热潮崔休,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忙完,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%染达兄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炮希。   坚定信心恢遣,持续推动新能源汽车的健康发展事恼。其实我们在业内也在把这个脉讨环,2015年1%是一个拐点谜饯巧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羌,相当于当年差不多10%的市场份额蒙,2025要达到20%的份额挛耪,当年要做到差不多400万台阀试疽,才能达到目标虫避。因此我觉得凛硼镜,2020年10%还是有一些挑战绥概梢。我认为到2025年凯,如果电池做到每瓦时1元钱以内麻,按照同等配置的汽车柑江,成本按照同口径的品牌蔼芭、同口径的配置算们拘靠,大概比传统车还贵20%-30%窍颂,这时候国家财政一旦退出去以后秋跺阔,必须有相应的措施来进行补充分庐谢。我相信第一帘嘉,购置税的减免促胜,一定要延到2025量,甚至于到2030拍滥,这是一个10%的政策支持付愁弯,这点非常非常重要颧衫希。第二咆牢胚,消费税慨蜗,特别是对插电式混合动力车鼻鸽,消费税有2%菏陇、5%-9%歌笔兄,如果在国家财政资金退出以后丢么攘,如果这个要有一个减免的话贾,这里加起来差不多接近15%-20%檄,这样把30%缩小2/3疼掣玩,国家政策就扶上马瓜、送一程灭鬼贪,才能够让新能源车更健康疥泥。   齐心协力鸿乘悸,2017丰辟,撸起袖子郊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪埂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地领臂,万象更新架,这是中国新能源汽车的春天须碑。从2014年的小荷初露捕,到2015年的急剧拉升聪竿,再到2016年的高位放量钩,可以说经过三年的蓄势就时骑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讽诲。牛市的格局基本确定分骆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犯坛,“十三五”牧难、“十四五”和“十五五”期间沸亭蜡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酸迪、30%和33%量,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冀突镶,继本世纪初的“黄金十年”之后让敝歪,下一个风口即将到来哭滥铅。   毫无疑问效赊害,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼含收,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役事,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渴,值得关注骄殿黔。我们总结了一下这些变化氮,有三个方面的特点拆嚎:   一是市场的形态改变了摹澜。   从导入期迈向快速成长期睛惨歌,刚才欧阳教授称之为成长期旱,我们在前面加了“快速”两个字彼,有待商榷腹付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靖,成为消费主体烘虏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驮,新能源汽车从政府的示范运营起步苛凤歪,不断地向私人购车靠拢闪靛逛,临界点已经到来!有统计表明蹄门,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奔汤私,预计今年将进一步提升到70%左右狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被帮赋,要在竞争中胜出湘,就必须以客户为中心旱佩帮,以市场为导向荷拐逻,树匠心暇滑,出精品躺。   二是竞争的主体增加了不蚊沮。   从少数先行者的竞争娟锣忱,演变为全员竞争狮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滇群。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划典位,包括这些国际大牌弟繁,比如说戴姆勒锤虹、大众等等跨国品牌橇,通过合资强化了在中国的业务布局褪仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犁拿诗。有统计表明尚底憋,从2015年开始雷穗淖,全国新能源整车的投资项目超过30个百核,总金额超过了1000亿元瘸篙,总产能超过了300万辆烫吞。当这些产能陆续释放来喉裂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛獭鞠。到那个时候憋,竞争将回归本源琅天,那就是技术薪陇、产品和服务先。   三是行业政策转向回。   从扶持补贴过渡到监管引导细磋,政策驱动弱化颈逆写、创新驱动凸显蠕票汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尽勾闪,产业政策呈现出四大趋势澈逼:   第一磷痛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泻违,通过准入编懦、销售擦酚、使用环节的标准发布椿誊墓,提高行业的门槛看乡检,净化市场环境;第三赫瓜宏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茎死,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泪蹈,让市场发挥主导作用;第四糙旗,通过电池目录和技术路线图的发布患汤弧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茎。   本世纪的前十年涎线卤,可以说汽油车高速增长羡腾,成就了中国汽车产业的由小到大杏。接下来的这十五年娟希乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强极萌藩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁,克强总理也讲鸵杠,“发展新能源汽车颂菜抨,是培育新动能畔,发展新经济的重要抓手”擞蹋穆。中国政府凭借新能源汽车盆陌凌,特别是纯电动汽车嚷,引领产业升级奉瓣蹄,谋求弯道超车潮蹦柏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扰盎。   继高铁丧县兴、特高压和核电之后怀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臼下庙,这种希望能不能变为现实沛?还需要我们全体汽车人的共同努力陡柯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早举,目前已经基本建立起了一定的先发优势拼哨锨,把先发优势转化为领先优势仇回嗅,是我们坚持不懈的目标澎。而要成为一个真正的领先者殴,只有创新壳褪。创新就是从零到一每,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驶,用全新的方式组合起来如矩峡,去创造新产品型胁屑,去创造新的生产方式和商业模式啥骄,去开辟新市惩啪摇,去整合资源毖刹花,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藩,去实现新的价值创造境沏咀。我们将以创新为最核心的驱动力把,全神贯注宪兔黄,聚焦技术掠抡控,聚焦产品杭理,聚焦资源掂,聚焦市炒捍埂;以心无旁鹜的聚焦战略其戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姆热,实现北汽集团领跑的梦想垂崇僚。   借今天会议的机会葱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮屎峨,也就是刚才谈到的四个聚焦推栖播:   第一骋,聚焦技术陀睬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插,消除盲点骋窗挂。新能源产业最核心的技术就是“三电”试臀,此外充电和续能技术浓缝、激光雷达等汽车技术督娠驼,以及轻量化的新材料锯,石墨和锂等上游关键资源蒲,也是我们需要掌握的核心技术和资源辨。这些技术和资源凰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钉煞,我们再难也必须干枚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氰,各司其职擦咕,对新能源汽车关键技术进行各个击破碗涎连。北汽集团将在政府的指导和帮助下豹,在北京的经济开发区绞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炉峨。它由研发创新中心楞哦菇、全球营销中心步、品牌体验中心摔、联合创新中心等五大部分组成胺胆,将建成从用户研究那爽、概念设计查距、前瞻技术狡黔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垫。   第二捂,聚焦产品另。   产品是企业价值的最终呈现堤卿,是我们寻求客户认同的物质载体泉妥。高度契合用户需求农氢,被用户接纳偷搁骗、认同的产品才是有效的产品水刮庆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比队锯佬,我们的产品在续航里程冈碳程、成本控制瓜、整车品质耗烘、产品线的丰富度方面惭帅,目前还存在着明显差距扰诬排。打造新能源汽车的产品力戏,我们将从以下几个方面努力耻景:   一是凝练田怠,集中北汽集团的优势资源榷艘说,打造若干款明星产品弥烷屁。   二是做好差异化的文章些迪狙,精确地切入特定的细分市场瞥光缅。   三是做好迭代创新蔬冯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化软柯、网联化铃堡、轻量化技术应用到产品中碌,并根据新能源的技术特点得弦哪,开发设计全新的车型平台彤晨。   第三潦,聚焦资源鼎。   21世纪的竞争究瘸,不再是产品的竞争铂纫,也不再是渠道的竞争坛,而是资源整合能力的竞争挡蜡型。新能源汽车全产业链更长乾、体量大叼杭,包括整车创、充电基础设施舜廉、智能网联凹肪、无人驾驶以及下游应用在内艰孪临,整体的市场规模在10万亿元以上擂伺。   然而资源是有限的煌洁懈,优质的资源更为稀缺瑰,新能源产业作为朝阳产业挂,资源的布局与传统车完全不同奋谷撕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态己扔,瞄准核心资源和稀缺资源轰窘,提前布局操,将其纳入到我们的生态圈之中屋茬,北汽集团将围绕着创新链判闯、产业链卯蟹陷、市场链脐臂五、服务链和资本链这五大姆溃块涣爬,通过新兴技术的孵化氛局财、成长型企业培育圭、产业并购整合等手段巴,实现关键核心技术的突破与领先畔灰,打造北汽新能源的杀手锏饰第位,谋求长远的发展绵,实现对传统汽车产业的更替达毒莲。   第四侣,聚焦市场鸡护倘。   市场占有率是关系到产品的关注度傅、品牌影响力的重要一环匡吐,目前我们在新能源汽车市场的拓展化绩、品牌传播微簧通、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍婆,可以说暂时走在了行业的前列辫。下一阶段秋萄攘,我们在继续发挥自身优势的同时光扭,还要加强对市场的精耕细作护,对不同市场进行分别覆盖苇筷寡,不断扩大自己的势力范围湘僚。对公务市澈小,我们将根据公务车棺贿尚、出租车涎湘筒、城市物流必算、城市租赁金腑、城市公交等不同领域的特点吻窗瓣,把规律琢磨透椿慰狄,在品质差异化习、品类差异化和品牌差异化上做足文章卉太。对新兴市诚车煜贰,我们将引入汽车的共享理念芬矾,做好网约车市场开发毛矾,打造国民车刨轰,切入经济型纯电动汽车市场阂耽极。同时报性迹,通过融资租赁等手段号,对特定客户资源进行开发冉。   各位领导诽、各位专家盘、各位同仁贯拳龋,“阳春布德泽等,万物生光辉”眉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袱轰,新时代近在咫尺躲坍伸,新机遇触手可及份癌,新梦想指日可期钠教,让我们以自力更生恭额、艰苦创业的进取之心哥,以敢于人心籍,勇攀高峰的凌云之志裁蹦,撸起袖子题和,真抓实干岔等连,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒弯陡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疼甭赴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啦绥鞍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裤康,我认真思考之后娜廓,认为这一说法不无道理辫。我想可以从两方面来看盯,一个方面是从全球来看顶难船,在2016年这一年沥饭堡,发达国家主要汽车生产国报,包括大型汽车公司处拖亩,大家对汽车发展的低碳化氛瞥茂、智能化铂邪、信息化取得了进一步的共识娥练,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂没。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狭教陇,但是说到了要害凸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐,守成者将面临巨大的挑战”藏柑。而从国内来看冕颗厢,我从调研中发现就焙,很多企业由“试试看”邓脑绦,转向了“铁了心地干”拎杜齐,把电动车放到了公司战略的中心地位玻筷缉。    刚才李书福老总讲的他的规划壬逢丰,到2020年俯超、2025年计壁蛋,电动车的比例要占那么大棱哺估,新能源车占比那么大朴示陵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沦浅。    另外藕,在这一年当中腹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漏凤煞,一个是企业的研发路径在变化藕,由燃油车的引进翱拘插、消化栖、吸收侈龋扦,正在转向开放条件下的自主创新抨埔频,各个企业对研发重视的程度恭、研发投入的力度是前所未有的疏碎太。另外睬涂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膊究卤,这样就给了中国秀邦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踩。另外轨赶,有一批没有退路藕伴咎,专注新能源汽车的新兴企业蔼龟,他们没有存量的拖累筛,他们的思想更加解放使,这些新进入者带来了新思路面、新创意信、新发展路径纫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苫错握,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馁,对我们汽车人来讲会有新的感触反答。    新进入者带来的新的发展路径竟落低、新的生产组织模式寇淖,给整个的产业带来了新的活力峭仕蔽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献,我想这个影响是很深远的雀。因此尚违俺,从这个意义上来说剧嗓,经过孕育期的磨合黎段,现在已经开始有所收获绵花伦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汤快盘。    以2020年为结点上,中国电动车将面临新的发展态势龋,我归纳了几个观点集:    第一视钨,进入2016年扳携凌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扑藤寝,在消费者购买意愿增强的同时仑仟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择链。此时荒双,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿己,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啪倾冲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锣嚼,随着竞争的加剧论馅哺,企业间的差距拉大恢惰,大浪淘沙的过程已经开始胳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倡。这种现象不仅反映在整车奖,而且已经延伸到电池企业弄、零部件企业以及上下游整个产业链得。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获超。    第二考撤,迎接国内市场国际化竞争屠聪佬。可以预计政府购车补贴淡出之时词逗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庭口,距今只有四五年时间了会萝蝎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娃蓉,国际化竞争来临之时才是真正的考验妻累竟。中国的企业必须冷静地看到贤统贯,产销规模大蔡薪丢,并不等于竞争能力强算闲系。我们与国外先进水平仍有不小的差距粹,重要的是技术基础薄弱惨、原始创新能力低显肆歉、核心技术欠缺鼓、品牌影响力不足孟汐,这些带有文化色彩的软实力蓄,需要持之以恒的积累深抽椿,“非一日之寒”斑坍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匈,提高竞争力的途径扫套吭,不是等待企业的扶优扶强汕璃,而是由政府创造好的产业生态幌,使优胜者在竞争中脱颖而出处。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顿阑攫,就瞄准了国内国际两个市呈亍,产品设计竣闭坡、生产工艺剃蛙、产品质量都以国际水平为准论,我想这些企业他们会相对比较主动涝。    第三杰,向后补贴转型期的政府政策垫,在既定政策支持的周期内缆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配德筛手,是政策能否顺利转型的关键冗。政府的购车补贴是一把双刃剑鸵捌,当市场竞争格局出现之后晦,政府就要特别注意容,不要因政策调整不及时而削弱竞争撩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赦硷入。因此蔬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凶把软,聚焦技术创新毫淘淘,加快补足技术短板斯,提升电动车的性价比法式。相应的蜡蝗笛,评价支持政策效果的窗口窗范陶,应该由市场规模扩张溪,转向竞争力的提升蜗。    具体地看购车环节的补贴赔,应该适时退坡腹剔尉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术结蓝、降低成本的能量芭,造成优胜劣汰之势冷匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发其、充电基础设施的建设徽菲馁。与此同时敝怯举,非补贴性的那些“功能性政策”凸魄,例如碳排放政策锯辅、燃油消耗量限值政策吴笛、零排放积分政策拱,以及购车许可囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台贡逗,使市场产生稳定的预期嫉壕燃。 第四供,立足后补贴时期蝎,打铁还得自身硬换。    从十城千辆算起幌雹,各个国家发展电动车的时间差佳憨,给中国企业留出了大约十年的孵化期岔竣,这是难能可贵的讹抒。2020年汇蝎潞,作为中国电动车的一个标志性年份刮杭,将迎来后补贴时期耿敌。可以预计纺内,那个时候直接购车补贴将淡出起即,但功能性支持政策还将保持敌伴螺。在这种情况下活揪瓤,电动车能否与燃油车抗衡其、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虏,将取决于这几年的行动创廓。    我国电动车是在较高起点上起步的醚,总体经济技术实力已经今非昔比建蹦忍,如果把握得当换绦灯,以电动车为契机驴培鲁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筒陀筏,企业应充分利用政策支持的周期吮悉亨,下大工夫做好三件事窖:    第一滑烤瑟,人无远虑庙抽,必有近忧汕蓄钉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忻腾耙,并加紧部署与实施添怯。    第二笔傻,持续壮大研发能力两摊惫,掌握核心技术憋,攻下“不经济斑邵擒、不放心莆粹悍、不方便”一块短板识,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坎抠辽。 第三虹,以产品的品质酗磷修、品味打造优秀自主品牌颊扒痊,赢得市场的信赖窜鞠。    第四挡匿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酵,就是在这个期间士,一定要想办法在自主品牌上下工夫角狈。我们的品牌实际上在燃油车上写蹦,很多企业下了很大的力量惮,但是应该说效果是有限的补。而在电动车来说是个新的机会巫娃腔,所以在这方面应该下更大的工夫颁,通过产品的质量梳,通过产品的品味打造自己的品牌姆憋汰。    第五踌窘,要系统规划砰烦,及早部署“电动车+互联网”弓。今天的电动车之热薪钎拍,并非由于传统能源的枯竭讨炬剩,而是因为它有很强大的正外部性售吧境。电动车的低碳化赔杠、信息化绒秆、智能化的潜在社会效益只有与新能源葡拒暗、智能交通撅驮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屉贾让。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面。随着这些方面的成熟熊菠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憋。信息化岗纱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弯,这里有太多的文章可做搭朽。目前辅助驾驶腔吓牟、无人驾驶已经走在前面驰鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惰钡、智能交通副鹤空、智慧城市以及5G通信协同发展涣具陌、统一规划娃帛、开展顶层设计舵燃、超前部署捶搅特、抓紧启动稼扰,引导企业的技术开发和基础设施建设刷散,推进“电动车+互联网+交通”泄墙,把阶段性技术成果用于提高交通效率厢娶、降低物流成本弓和、保证交通安全扳仍悸,使其产生经济和社会效益奋挟牵。    电动车发展的大势已经不可逆转敬线纶,向前看贰文,挑战与机遇并存炒扛。如果把握得当掠从,机遇大于挑战!    我就说到这里灰储讽,谢谢大家!    (根据发言整理戚,未经本人审阅瞬腻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  全国政协副主席逃、中国科学技术协会主席刹慌八、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坚吵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲封锭,以下为万钢演讲ppt亮点实录搜残勾:    尊敬的清泰同志涵林隧、冠华部长楼、苗圩部长履怠钡、解主任蚀,各位来自汽车界的中外朋友们蓄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计破遁。上午抽点时间看了一下展览捍,给我印象相当深视,有一个很深的感觉里躺谈,这十几年来中国的电动汽车持续发展革首抠,走上了一条创新的道路接,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睹完。今天这个会议的主题很好僧揣,就是要持续地提升我们的技术能力俩浮坍,抓住创新新局面伴。我想就我们未来促发展箔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磕馅酶,谈一点我个人的看法授祭。从四个方面都刨老:    第一虎,谈一谈我们这些年来齐心协力崔讥醒,新能源汽车所取得的新进展鼎攀激,尤其是2016年的进展特别明确汀菊。    第二沙桃,回归深入基础研究既,提升新能源汽车的质量和效益恰。    第三涎芭,新的发展趋势葛琉边、新的发展方向似,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点十僵逞,随着人工智能的不断深入杉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芬。    第四掂般冀,我们怎么样更好的凝心聚力锋说,合力推动新能源汽车的创新发展涎崩,谈几点看法鲁哀厂。    刚刚得到新的数据渤揣,有的来自中汽协会逛睡建、有的来自中国汽研中心革,数据告诉我们烯惜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆时贝,占新车销售比例的1.8%吐掏,中国的保有量达到了100万辆肥倍蠕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寐,这里讲的是公共用的充电桩枯蔽巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家末。    我们的关键技术取得了显著的进步灿。今天上午我在零部件电机懦、电池溪、电控这块花了好多时间混掳湍,仔细地了解了一下情况捅潘,确实和我们了解到的数字很相近海踏。动力电池的关键材料发展进程加快偏、性能指标稳步提升艇九、成本明显降低释浩吓,从动力电池的单体拐车骆、电池包匿储喜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苟狭屠。一个指标性就是搅,三元正极材料能量动力型的电池沃桅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烈抽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亨、有些争议宝钡物,好多同志说草侥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捂,现在看趋势已经很明显论僵。我们特别强调的挪,南В块比能量达到了140瓦时/公斤投轿,动力电池系统的价格高,这个价格现在也是保密茶渡,但是总的说起来明显下降绘,总的达到了2.5元/瓦时以下迷姥。动力电池的产能达到了100G/瓦时耍,世界上生产规模么,特别是在新型电动汽车的动力电池椒,规模得到了很好的发展竞攘。    驱动电机技术也取得了新的突破痹薄。特别是共性基础技术进一步突破扣七,导磁硅钢臣、稀土永磁材料阂、绝缘体材料古省岭、位置传感器己腾僳,芯片的集成设计和电力电子系统亢,取得了新的进展瞬。我也了解到胜分,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陋酗瑰。因此讥锈,重量比功率超过了3300瓦/公斤起轮,电池峰值效率达到了97%凳,高效区达到了80%磁萌户。特别一些新的设计萌蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杀桥,比如说我们都知道恼奥,对于0—100公里的加速衡亥腐,对于电动机说起来化法癌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娥懊弯,就是高速公路上超车的时候巍,超过它这个临界点以后枚,这也是一个安全因素幂。现在我们很多企业从两个方面刃滴,一个方面葛氛蚀,用双电机的技术来弥补后面这个不足饲,第二个腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耸毙庐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暖。    今年汽车界有一个新闻型,第一个互联网汽车走上了市晨让帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合百感,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐康疥,据说现在上汽的同志告诉我爽段拍,每个月销售2万辆藤丁桨,产能有点跟不上了首诵坊,效果很好灿仕卞,上市不到半年累计就超过了9万辆舞,成为荣威一个最大的销售热点腊仇。在互联网大会期间淑绊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫁屋镣,搭载着北汽亮朗馆、奇瑞睦焊、比亚迪轿车都亮相梅,首次开放了道路喘怕,18辆车300多位嘉宾在试驶霞篱,当然评价各有不同裸毙贫,期望值也有待提升城抗胯,但是勇敢的走出了第一步譬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厢卿税,做出自己的探索奋脐巷。    我特别感到高兴的是距蜡灸,2014年我们就曾经提出电动化翠努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儒休领,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索改甭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧瀑,从汽车到基础设施夺经辫,一直到停车场铜娇疥、充电站橙,包括各方面财税的支持煌该,一系列的政策诫乌颇。国家层面弛柑,从购置懊镰、补贴本溉猾、税费减免涟蹲、研发支持内瓜、生产准入斜檀舜、业态创新葱、基础设施短垛,特别是标准规范方面滴钳涪,都出台了一系列重大的政策措施凸粟磷,现在看起来落实的进度还是比较好的纫蓖瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论效烁,这是一个开门的讨论并缸码,许多外资企业都积极参与当中沫疟,对电动汽车发展史蹲、新能源汽车发展磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标持儒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拈尼蹬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现级。也是由于刚刚推出来杰伴低,我觉得很好蜂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见半,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哄献沧,使政策更具有落实性乒撬。    这里向大家报告一下咆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黑趁。新能源汽车作为一个试点的重点专项伺僳寿,实现了从基础科学到系统集成撑脐、共性技术集成箩、示范全链条的部署虐适巧,特别是在基础研究方面锻,加强了对基础科学问题的研究日。因为现在产业发展到一定程度的时候钉,要提质肌饥、要增效绘痊畔,还必须要静下心来起斤、回过头来从基础科学问题上下手矫赐,不断的进行优化彪香功、改善懒,才能获得发展赶。特别是这次的重点研发专项席酿,对于电动汽车智能化和网联化的技术啥全,也设立了专门的课题梢驶茧,实际也是我们当时电机士、电池眠、电控的“三电”之一孝,也随着时间的进展不断的转向新的重点末。所以缸,整个“十三五”期间的专项规划毯,将对六个创新链条琉骗,就是全链条一体化的部署汹蹈,38个重点研发任务焊,政府加大了投入美陆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醋靠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憾侨膛,首次突破15000亿肉,更值得高兴的是谷尺耙,企业在这里边投入比例得到增强撑渴,达到了78%以上尚集,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠、加剧扣除政策有直接关系耽崎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渡纶,看起来企业投入的效率还是很高的镭趟坚。    去年我用过这张图(ppt)菱,这次还用这张图喘凯,对它进行了更新巳。由于时间关系痊唉,统计是1-11月底嗓扩逢,11月底中国产销量是402000辆墨,如果这样算的话搔厢嫉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镀鸡缚,中国占了40万辆绣,就是占了50%许患笛。到2016年底般家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆深,中国占了其中的100万辆沮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钞,也说明了我们国家对于节能减碳崩窍、应对气候变化作出了新的贡献挡弥间。我们虽然应对气候变化调门并不高疥,但是我们扎扎实实在做每一步观尖俏,现在无论是风锋倾靠、光煤罕宦、水秋尺、输变电米晨,无论在技术先进粉、装机容量味、发电量都走在了世界的前列覆,这也是我们作为一个还在发展中的国家轰达瓶,为新的发展忱诉驹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浮。    世界发展的趋势也是一致的衡,低碳信弓、电动惭全、智能化成为各国共同的选择贩剖。美国型竟、欧洲冯扮、日本藉,包括汽车企业福特吮泪燃、丰田吾矗、大众都推出了它们发展的战略乔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肛淳,比如说大众推出了它的“2025战略”蔑惕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肋,销量争取达到300万辆疲,自动驾驶要覆盖玩酗逗,在2021年提出全自动驾驶赖,电池也要进入大规模的投入许。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羞,零排放辣蘑、互联痘、自动驾驶汽车夕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厦、氢燃料汽车勾虱烂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘉、沟通土乡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笑潮、增程式的混合动力汽车颧涡,因为他这里有基础建设的问题防检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晚捷,就可以有电的情况充电拟魔秦、没电的情况加氢胸加,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罗哩,同时又实现了真正的零排放半丸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai底,上次试驾可能还是8年以前糯许,我觉得汽车的进展雾逆,无论动力性拈、环境友好性波、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骂念信,据说已经进入了市场巳硼皇。包括通用也宣布了在2020年以前扯,在中国推出9款新能源汽车纺。我这里想说的是缝集久,中国的市场也是世界的市炒铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巧肪杀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸡乱副、参与竞争姓淌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹿凭,就需要我们来推动整个的发展须凡赦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺承漆土。 第二艾械,谈一谈我们对于深入基窗锥ァ,着力解决一些新问题的看法想。    对于电动汽车摹黔刺,大家首谈就是续驶里程克,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尸晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僧堆补。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耍触,一个明显的标志庭卑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钢撂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腹体逃。如果说单程的提高电池的载量邢裸陕,当然加入电池的载量车子可能要增强埃狮领,车身的增强就又增加了重量时,直接影响就是增加了它的电脑脊魔。我们也看到一些装载高容量电池的蚂,虽然续驶里程延长了敞票,但是百公里电耗就明显的增加了贤拼雌。因此输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高青,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓表墙、合理的规划袜闻。首先徐,车辆运行的范畴纠怠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怖蓟奇,尤其是现在估浑,我们应对大气污染娃臀悸,主要还是大城市集中恫咐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滴疵。但是从技术发展上说起来跑乾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雀、功率密度和整车的轻量化丹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荆钾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨姓,这当然是市场的期望弯邦冈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崎鲍停。    最近新材料研究发展很快杠借称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抛罚。有的朋友跟我说汇,我们现在用的是石墨烯电池匆,其实说用了石墨烯是对的商怂德,但是用石墨烯全部来做电池喊捐,似乎从科学意义上不太准确坞嫩。石墨烯材料辟武参,包括碳纳米管斥,都有它优异的电和热的传导性能成吧韶,作为锂离子电池的负极材料添加剂翅坡姜,可以有效的降低内阻暇枪勿,提升放电的效率撤捕莎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话科嘿瞬,还有助于减少介质之间的电位舒嘶负,来减轻电池界面的腐蚀性蒜博。从这个角度上看萍诉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的款散谓,当然由于动力电池负极密度提高了散画浅,对正极材料也可以进一步的优化道,在安全的前提下石北,所以也可以显著提高它的能量密度炼烧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步复感,就是说能量密度提高了稍,同样的电池包里面可能有更高的载电量察诉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱末烷。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候芥勿,还要加强对于电池包热交换距离的研究睦呸,来优化提升电池包整体系统的技术填管,它也是一个相互关联的关系蔬逆持。    随着电动汽车的发展律攫疲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计的。比如说电池包往往布置在底部讳,夏天路面的热辐射还是比较强的燃铰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饯筷,从结构上来实现电池包的冷却彭,因为我们现在冷却剂就是这样的捍羞,要把它放在迎风处瓢式鹅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诽吐握,电池包也应该考虑到这个溯亢寡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晾急。结合冬季放电的特征娩,我们还应该研究我复,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栏瞪痊,使它保持在合理的范畴之内兢炯癸,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸袍、容量比较低的问题赋侣彤。总之说起来竞妈,我这只不过是一个例子盒揭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础履沧滥、关键督四、整体的技术统一的来规划和部署磕红。    上次百人会上我特别提出技捍少,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术射季弗,带动汽车制造的转型升级休。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节常攻,给我留下一个很深刻的印象摔揩面,我和苗圩同志都搞汽车的罐弯陕,过去我们焊一个车身500多块钢板韧鞠,用2000—3000个焊点接在一起敲了开,加工线上全部实现了机器人霞菇莲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窝筋,一共就45个部件挨渴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线查,几个机器人协同操作揣摄蓟。板件和板件之间没有焊接武百衬,就是直接的黏接赁,加热黏接疗僚,远远看去就像搭小孩玩具似的叙峰寥,几个东西装起来遂戳。更使我感到比较吃惊的飘樊澈,现在碳纤维的车身道褐,已经不需要在现场涂装了佰殊前,有点像我们当年装修房子潞竭,先装地板再油漆新,现在用的全是油漆地板惟郎。现在汽车安装上确实有进步戚氓,所以我也很有感触皖硼脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悼佳,需要轻量化材料的技术倦耙豆,需要轻量化的设计粳厢碴,需要轻量化的工艺沏患,也需要轻量化的流程馅衫。特别是现在的汽车产业联庭胚,包括内饰座椅使用的材料盖恰,也尽可能的采用可回收寇习港、可再使用的材料楷委尽,这方面的技术也在不断的提高秆顿惨,这个应该成为我们新能源汽车发展拱粹,不光在车辆技术光反妓、而且制造技术流程方面全方位的提升聚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骂乳凛,今天我很高兴撬度,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呈,更多的看到了我们一些坍肩钮,像燃料电池大客车的发展颇。很多企业大家如果去看的话安,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲瓣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腐湍,比如说碳子妈苛、交换膜静金、双极板饯韶屁,以及它的特性基础研究的进步密切相关红琼逝。实际证明接参扩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碌呕,也具有自己的发展环境的优势股叼钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展滥髓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醚档尘,我们是不是可以考虑盘秸内,尤其是在燃料电池研发的初期钩艾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽,这样可以有电的时候就充电圣戎漠、有气的时候就充气厂闹,按照它的发展各取所需查。实际从技术进步上喉,技术发展的本身奉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用槐连诵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展票暇,对于延长它的寿命的快,对于减少它的燃料消耗刃遍孙,是很有帮助的离抠敦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用土,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委蔽暇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兰褂前,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毛秀。当然它们也在考虑搐太嫡,我们怎么样能够更加适合中国的特点连穿。我们还不能忘记中国还有一个优势忌啸,我们在电动汽车走向市场的前期苯班似,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缄灰,先在公共应用培日掠、出租应用上去使用旧物,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广提哆窗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赋,必然有一些城市就可以走在前面嗡教,又可以来推动健康合适和快速的发展谈癌恨。中国“11?11”又是一个新纪录胜,信息产业驴暇、网购变成了整个市场销售的主流革虏,我们看了看陛抚裁,2016年快递业高速发展辑害,中国快递业总量超过300亿件浅径,平均每天8200万件包裹走在路上德赋陌,用于业发展小型物流车清洁商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敝开钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻勃,有了高端引领就有了有序的发展翔诽请,放弃了高端引领就会低端充斥牛橡,所以从这个角度上豢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色报屉,争取使我们的汽车产业走上高端引领歌、创新发展的道路上门。    在燃料电池汽车发展的过程当中踩睹,深入开展了国际合作肛库漆。我们积极的参与了国际合作跋,开展氢燃料电池领域的技术合作搞酷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乐,组织国内的企业疆,开展深入的技术合作荒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舅,定位就是要建立一个覆盖全产业链媳椒蓝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织角,在中国发起但并不局限于中国慌懦,积极组织管理以及运行机制矩券剃,要按照国际组织来筹备汝酥苦、搭建尺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橙炽杜,因为燃料电池实际用处很多嗓罢,比如在通信基站仍、备用应急电源伐下兄,随着我们移动通讯不断的扩大几嘉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驾、包括更新梨,都值得我们重视沧恕,包括医院的应急电池割、安全防卫谜,包括我们最近在研究深海运载滇,也完全可以使用氢燃料电池芒闷,燃料不是电池哇杀,实际是一个发电机叙,而这个发电机可以用在各个地方渴胚擂,最重要还是零排放的清洁能源瓤市陋,效率高客,能源密度也高湘操松。 第三凹貉即,深思熟虑日久,把握好智能化的新机遇构涧令。    近几年来锹香,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杏。比如美国变脊,白宫推出了人工智能的新战略收,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划福,欧盟也推出了智能汽车的技术路线承,包括日本的创新战略规划赏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姬,这个时间恶补了一下人工智能的技术风。中国工程院最近技术指出断,人工智能即将进入新的阶段悔懊,人工智能发展有四宛、五十年代了活辽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曹提婪。但是当我们信息化日益普及蝗,移动互联网懈棺、大数据顺戒磷、云平台的发展掀燃室,信息环境睦是、数据基础汉、目标理念境、市场需求都在发生不断的变化伙午串,将推动人工智能新发展驰烤揩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻。因此禽肋樊,发展人工智能也有利于改善人民生活健齿颠、提高经济发展的水平饰媒、增强社会治理的能力环、维护国家的社会安全鬼容。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枯,但从各国的共同概念和我们的研究偏燎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甭咕疚。第一报酸戚,要降低交通事故和伤亡人数桥。美国的报告提出来悸,美国每年有35000多人死于交通事故踩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炒掠。第二蓟陶,要应用低碳激、零排放哆登陀、环境友好的运行环境帮粉啊。第三措稳,便捷酗仑,要降低驾驶强度撩捶,提高交通的效率霖嫡曙。第四谱,要推动共享憨捐爬,提高车辆的利用率潍。其实我们现在不得以所采取的一些限行籍,包括交通的拥堵陇亢,都降低了汽车使用的效率现晶,所以从这个角度说起来烷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的到特。还有翰皋,牵扯到公平出行柒,随着老龄化社会的进入蜕彼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚敌。    关于自动驾驶汽车研发进程缅老案,好几个报告峡搂,有的人说无人驾驶蹲,有的人说自动驾驶江孪,有的人说智能网联汽车痹秸,都提出了汽车发展的里程碑霸亮辖,我觉得无论叫什么汽车坛,都是说了这么五个阶段赊举惕,辅助自动驾驶乐敞阂、部分自动驾驶搪、有权限的自动驾驶片诬颗、高度完全的自动驾驶阶段罢挽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坚井腐,比如说在辅助自动驾驶方面窝,怎么样能使汽车感知周边烽蚕,科学决策轮驹,及时反应堪。比如怎么让汽车能够与互联网连上邪唤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妒扔际、网毁佳、路的联动穷锌担,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岸擅矢,就是人河贯电、车怕怕、网寿碴碳、路的一体化斧率烁。    辅助自动驾驶款辩堵,实际这些年是汽车界一直研究的重点境娄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溯奥,有雷达活玫,包括现在有毫米波雷达囱羔稻,摄像头恐钙,对外通信系统羚扣模,包括定位玛哩。与之相应的踏镀,刹车阿公、油门味赁、电子稳定系统汉溺吮、电助力转向等这些烙逗簿,实际在关键体系上逞,传感系统讼芳、操作系统妈逢、中间和决策系统的研发堆脖粕,其实这件事也不是现在的新形势穿船蹭,早就在80年代的时候锨损煌,80年代后期就研发了防抱死系统扇翟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寒徐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全急踢无,包括防启动时间的空转雹脱哦,后来又有了电子稳定系统藤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄稳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示塘卫,有了它以后察扩,在90年代的时候迪德帝,我在德国工作的时候舱,车里边就已经有了尾随自驾毒岛晦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秸,不用担心拜甲斥。最近我看到了我们国家的好多汽车第私,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煞庙措,一旦接触太近都会自动加一下速岸悲湿。包括我去年去参观长安旅托悍,他们也给我展示了自动泊车系统遁梁脸,实际自动泊车系统我们在德国工作烦并赖,90年代后期时候就有这样的设想篓兰开,2010年我到德国去访问的时候妇绦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型储田桓。实际很重要的意义蒂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起完汹,也得到了发展沙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗蒙蕊。    下一步就是智能网联宽嵌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敌碉、看到自己看不到的东西协,90年代初期的时候剔,堵车情况有数字广播热署,数字广播就和我们一般的广播不一样嗡,随时可以呼叫堵车的情况厩公。后来有了数字地图和卫星导航毫淘,就形成了第一代导航系统席乱定,第一代导航系统并不知道路况的变化侵街,只知道路径的设计浅。然后就出来了联网的导航购说,这也是这几年我们都经历过的事洪闹上。上汽这次和阿里巴巴共同合作财娟俩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张会蚊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沁,这样坐在车里的人坟良省,通过导航氓管、通过云平台就可以获得各种各样的信息犊梆芹,比如说动态的导航禽茬坑、比如说加油充电站挂请、维修以及各种信息的进入嗅楼,使汽车的视野得到更大的扩展弘臣冲。但是真正要做到智能的网联汽车纺井,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纺顽霓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旱,这就需要我们把各种信息交汇在一起躬,来实现智能的决策控制迫刨。这件事情说起来好像很容易际传,实际也有很大挑战谈括羚。现在我们一个汽车里边有两头泞、三套信息系统搅书播,有车载的信息系统裴,还有驱动系统的信息系统搏被,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肌恳仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炒哨逝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板胶令,就是快到地方要进行减速麻剩供,但是如果你让它自动驾驶的时候暴号杆,可能它就很早的根据外界的信息来判断脆掂,让它调整好姿态辣纫、减低速度挽滥,进入转弯以后在弯道里边再加速菇伐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呸,这种例子比比皆是蓬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体列雹仟。因为我们电动汽车从电机垄窍笨、电池敬降、电控开始烩搜,电控第一代做的第一件事缕微擦,就是通透的动力驱动系统的网络危黔,就是第一代的CANBUS系统安活含,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杭骡位,从这个角度上说起来郴搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸陇酞。    当我们实现了这些以后聚沪宦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葡示丝。这是我们常见的北京交通的一种情况相洼缴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号构端凑,去识别各种各样的高通托塑,做得到骑,但是不保险纶矩衡,这样可能我们就要有这些信号的发射器噬,让汽车能够知道这些情况芹勘。如果再想使它往上走共习坦,能够实现部分的自动驾驶存培,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忿几,比如说晚上的雨雪路茅多频,比如大雾弥漫的时候入衡,比如尽管天气很好劳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰介,这些情况都需要我们去应对费,其实道路上也应该有它智能化的装置偏,就是说有自动的能见度感应器菜心,应该有道路结冰的感应器介禾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巾戮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谦弛,安全是所有发展的主流狸啃,而不是时髦懒。我们在做任何工作的时候驼坤施,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚎斡恭、最要尊敬的东西庞睛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全反犁、人的便捷磨把、环境的友好和共享晒熟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问科咐,来推动我们的发展丢。    因此诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抱保、四次交流抽次,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坏疆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玲憋活,这个架构的着力点应该在车载的平台妈诚、在网联信息速丹硷、在智慧交通的发展赁,我们要重点发展的是车辆的关键技术垃、环境感知贯汝、智能决策耸如纺、执行控制冬,我们要对信息的关键技术耙,V2X通信欺尉,甚至于将来车对车的通信系统告睦、云平台队澈、大数据亥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宛,这里也有很多不同的东西筒妇情。我们还要对基础的关键技术坝巷隧,高精度的地图还唬、动态路况信息匿、综合决策和操作系统暑翟财。只有这样炭,把人隙、车等褂、网纤凉嗜、路同步的推进挠,才能够迅速的发展苗喉箍,否则又会碰到先有车涎散、缺充电桩的情况读卵,所以需要我们今后的发展当中更多肌伴型。与此相关的技术驹嫡攘,检测系统彪堡会,还有一些法律法规体系肥石贡,一些基础设施的建设衅褪棘,可能还需要更多的发展发。 我们必须要精心规划杜、协同创新电,来研发自动驾驶的新技术阶却哄。    一蹬,安全竣蔽梯、绿色拴、便捷骆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吹嫩。    二吴磁和,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溉,多领域技术的融合然谋,产学研各方面的合作粱喜,要着力推进协同创新翅淘,这里边由于它是一个企业的热点席详,所以企业要成为技术创新的主体擎切。    三庐毙甲,企业为什么要成为创新的主体惧捣凛?我看了很多规划杏,从现在一直到2025年拷规、2030年勘适冲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纷规祁,但是可以实现沿途下蛋抖我岭,从过去当中释,无论是防抱死系统射疽、电子稳定挤警扦、测距警示颠刀粱、避障反应栖、自动泊车都是发展的热点惋耿冲,每个技术都带来了商业回报桥茎,包括我们在信息系统苟估,包括这次互联网的技术鲸,上汽互联网的实践觅轮淬,也看到了我们匠赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菲,只有以企业为主体小导,不断有新技术发展创,使它在使用当中获得使用事,就能够推动它的可持续发展量觅陌,所以它不是一蹴而就的事狼忌,是我们长期坚持的一个任务聘风。    四囱范,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体降虏苔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智继瞄、精心规划急乌杰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础你胁谱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炔寿,我也是觉得有一些东西包括基础建设掏讨侍,也应该放多这个测试区里面去譬鹤,使它在真实情况下运行蚊,才能得到一个健康和全面的发展税。    最后我想说闭弘孰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展控哄。其实我们用了十几年的时间实现电动化酶,推动了产业的转型贡衰茸,随着信息产业的发展蟹,网联催生了新的业态拳瘟,产生了新的服务业死。轻量化带动的不是简单材料的替换窗门钢,实际是对汽车产业的一种升级檄喉、一种转型辫托,同时绣料,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砂盘加,充电网服务体系的建设康,可能带来何止几万亿的新的增长点儡封。我回忆涵鞍零,在经济工作会议上总理说过一段话僻,“实施创新驱动战略的发展鸿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展非扣碎,也要注重用新技术虏钳、新业态来全面提升和改造传统产业恃,带动产业的转型升级勺赦戏。”    作为结束语我想说扯嫩,回归一下新能源汽车取得的新进展抨,下一步还是要全面落实政策搅、着力开拓市场肛该敖、建设基础设施匣、创新商业模式季澎透,把握好发展的先机户将税。我们要针对市场的新需求糖咸,深入基础研究暗腥豌,攻克关键技术晌,完善系统能力梳,着力提高产品的质量和效益煌。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹤礁欧,要系统的研究谭尖,精心的规划间倘佰,要鼓励协同创新企业主体莲,大胆的尝试通卤纹,来攀登自动驾驶技术的新高峰梁踏,要凝心聚力晒,发动优势岛端春,动员各方力量颅涤眯,完善政策措施闺,营造更好的发展环境芬署纯。    谢谢大家!    (根据发言整理菇顷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急胎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焙鼓涣: 陈理事长练裂,各位领导何剔溜、各位朋友肪、各位专家护,今天很高兴跟大家交流一下我的看法行稳。我今天的题目是四网融合摩藤戈,什么是四网蔽粟?交通网拷誓、能源网录晚、信息网仙瘫戊、人文网景豹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具百,电动汽车是一个能源的载体袱,又是信息的载体舌畦,然后可以作为人文的载体邯蜡烯。四网怎么融合差湘?怎么发挥电动汽车的附加值吩蝗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讽嗓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磋辅钎,能源跟信息到底有没有内在联系咕,我提出一个储能熵理论供大家思考烂贩发。    我思考创新的要素急,要创新首先要解放思想奖。解放思想要学习《易经》的精神肛伤,又要学习西方文艺复兴的精神泥拣。《易经》是一个太极盟壬,太极里一半是黑毛、一半是白炽,但不是直线成凄,是弯曲的藏端,黑可以变成白卿,白可以变成黑烤暮耐,黑中有白饥,白中有黑故,跟它对应的黑就是黑爽摆、白就是白踌羞店。《易经》是变化苔,有时上齐、有时下庞,上时不要骄傲自满朝,下时不要灰心磁豪娃,是客观规律井磨,都是周期性的恭肛加,我们在调整赖豪,要注意平衡动力统一亮粱。    整体都是这样七,全局都是这样悸斑裂,今天讲跨界辰全萄,要学习西方的思想就是文艺复兴矢。文艺复兴的功劳不是在文化空理、艺术等等公呕慈,文艺复兴是解放思想吕。哈佛大学的校训追求真理柯揽。要把自然界的规律找出来解放思想闭府蕉,自然规律造福全人类缅川。伽利略华屏,罗马教皇威胁他毖,他不怕戚跋畔,他说地球起源被上了铁塔嚎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女囱难崩,被叫之违反教义附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵肌,第一个米开朗基罗内谅,他雕出一个裸体的美男子排,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看空,里面很不容易箍惊,从意大利借了很多达芬奇的作品搽楷臀。达芬奇不仅仅是一个艺术家炼溅,也是工程师;看他作品倪髓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靠,第一个从事解剖学急。    解放思想考虑全局的问题途。文艺复兴第一要全局思维读坷氯,第二要有天人合一的思维灿,第三是环形思维聚鸵。要考虑全局思维赂,今天做电动车目标是什么护?有什么经济效益痪关脸、环保效益车、能源效益扩茎扰、民生效益感颂拇,总体总目标要搞清楚秘,一定要有全局的观念猛邢。特别搞智能汽车全局性更大巾。另外要环形思维次,要反馈入夏。然后是循环利用的思维褐滔单。    创新昏警别,我把创新的要素跟大家分享一下突累莆。首先理念是创新之魂腹。理念有很好的氛围骏猫,有了理念才有创意砍,创意是创新之源啤兴。还有人才拟,人才是创新之本呛恼。怎么能有理念拒蛇?要有很好的氛围菊幢,总结第一方面是合作精神撂皮撬,开放耍、合作拣绩、包容橙,双轮驱动勒量捣、增值驱动嘎强、市场驱动惶桶险,通过市场的倒逼淌局。然后要有完善的知识产权保护烯挖,还要利用网络大数据给我们带来的好处衰。今天创新制高点是跨界融合懒揪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耸痪。“一带一路”我认为是跨界融合踏漂,一带一路是西方的伊斯兰文明幻汲,还有它把科技钳洁唾、技术轰盼、经济桨垒、贸易连在一起极,所以我们要发扬一带一路的精神砷希遂。我是福建人也是漳州人迸,一带一路开始的是置蓿和下西洋担。我们要跨界融合噶沫。    我接着讲智能汽车凰。智能汽车首先要有解放思想捞、全局思想考虑问题绕嫩獭。三个C溉,第一个要连接起来但,第二个连接是要协调要合作牧衬抬,1+1>2粹龋,那就是《易经》的精神般。第三个驮,今天的连接是移动的连接吗,还有MOBILE譬犀,MAN TO MAN廖貌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来么即茎。    今天电动汽车很重要的一个取化,大家买得起用得可靠抹。智能化以后连订巳,因为有各种各样的基础设施和商业模式绘伎,我不展开了馈冻编。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通放,从智能的交通再变成智慧型城市群藩钢。我们附加值可以产生很多腿。根据《易经》价值精神酪,通过交通网管拒、能源网陷旅、信息网肖伶担、人文网可以产生无穷的价值机会跋茄。利用交通资源的全时空动态感知期洪竟,交通工具的全过程运行管制莽呈,无处不在互联睫、感知情喉瓣、管控和服务涸虽。    怎么布局台唾?怎么把电动车进一步变成智能汽车函腑股,如何布局智能网联汽车技术五?我认为戊,不但对中国涝嫩,对全世界都做出更多的贡献郎我兴,第一是制定网联汽车法规标准枢、智能技术屋峡侮、环境签犬、HMI技术行咸、空置执行技术戮、智能网联的实验侩无乔、网络和信息的安全涤。    怎么做到网络和信息的安全僻?这是一般的云毙肮,怎么把一般的云变成安全的私人的云翘释卧?有很好的结构肪,处理器强、传感器悸羔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次判。第一是收集材料容吉,就地处理捷瞥陵。第二是从收集材料到云之间要慢蒙,一个是单点控制醚守炕,能量控制或者功率控制嘶错。一个是多点控制茫拍,能量控制或者功率控制筹,这是全局性的茶咯。要及时处理美,要经常互相认证妻疚敢,变成安全的云槽。    跟大家分享一下我做的一些工作匙。怎么从理论上去证明这个是可持续的浮?我一直在思考所有的工业革命揽娶,基本就是能源更新咯低授。第一次工业革命突,瓦特发明蒸汽机览,电话柯排偷。第二次工业革命母,美国抢占先机青番寿,电气化胖罚逆,主要能源专项与信息建设姐袜。现在第三次工业革命来了糕绍,中国能不能抢占先机寒突公?我们要做新能源酣忍鞍,信息大数据时代壤恍票,我们百人会能不能更好地发挥作用午绰竣?今天早上的研究会很好兢抽,我建议做一个尝试的机构凡晶硼,每年召开百人会国际研究会议浇,形成品牌割。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狙瓷?我提出储能熵的概念寸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熔庐。一个系统里面假如是孤立的塘蹦、系统是不可持续的污采坞,一个是做功讣供坝、一个是废料是不可持续邵。如果是物理系统收,分析储能熵拜刺,熵代表可以再利用谰现森。总的来说隆蓉,一个系统熵不能增加碘,熵要减少十,熵减少系统可持续蹄好。熵是储能熵翅,熵是不用的熵岔疵,下一次可以用停。总的来说熵是在减少嘘。    包括中国的历史夕车齐,中国封闭的时候中国就不可持续咀屏撇,中国开放中国就可持续地卷。近亲繁殖以后熵增加不可持续乾抢妒。系统要做可持续性东骇侥,系统熵要减少痪县,你的收入不能是单一的掀些趁、不能是孤立的系统部。因为一部分是做功菱傻,一部分是废料徘串抵,从废料里拿出来巷急据,通过证明熵减少警尚。从废料里面可以再循环始珐,那么你的系统就可以持续了坝兔聘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酸纫,后续需要时再利用的能量的熵响,通过储能熵概念的引入巩,希望用来解释可持续系统的演化过程期反。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塑。    综上所述姬,不管系统是生物的或人工组成祁伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潭疤齐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞怠,而这些系统工程特点是鳞拧酥,即使在系统研究过程中锭据,一个熵有增加的过程圣恐磐,总体在系统不断迭代发展的过程中缚佰僵,系统将进入熵减的状态谜刑掂,因为系统具有自己生成复熵的能力共瀑,从而保证了系统的可持续性朽化。    应用在电动汽车雀,这个是分布式的发电搪,这个是分布式的负荷瞳愧。电动汽车就是分布式的负荷屑,还有分布式储能络,电动汽车有储能孤识摹、有电池稗。电池可以双向的涸掳,分布式地发电哨、分布式地负荷瓮菊五,在分布式的储能插,这三个系统可以持续撇撕袜,这是我要证明出来的缄舱京。我证明只要你的熵是减少的贪点。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望告。    感知魄、认知仆崩、行动偷居肩,不断可以纠正人的行为呐,比真正的司机还要好裸水污。    最后勿彩犀,希望我们以后的交通系统是舒适的沤咐、生态的效亮、方便的和安全的鸵磐。要做到这一点封瘫,什么是成功揪停?因为里面的成功是3个S超任卉,SUCCESS彪垃,在S徒、E里面画一条线都是欧元跟美元姆尺,今天是国际合作核,虽然人民币还不是贺弥蟹,是一篮子化的虑,人民币准备好了恃灌。ESY就是人民币呛弗都。    要有六个眼睛傅,有四个眼睛不够努释限。第一要把眼睛放在前面解放思想喇犀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维交目表,电动汽车下一年布局市呈腔堋,也要有前瞻思维硷箍。眼睛放在后面汲取历史教训就妓靠,要有全局观念钱凤。要看到旁边的需要裳佬。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕茬,不得不承认高端人才密集地在西方蹲老。所以把眼睛放在西方学习返,它沉淀了100多年亲。四大发明中火药是中国发明的疮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓜吮。全方位都看到了狮铰谜,所以英文眼睛叫做EYE椭。第一个I是Inspiration具骸飘,有了激情可以有想象力拟,然后有创新尾,但一定要融合哨幸博,一定要集成呈姜踌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贪。科学要把自然归结起来垫驶惟,工程有十几种痰褂,要把科学情疾小、技术禄、管理结合起来那就是工程笆,那就是要集成失袭。特别今天要跨界地融合畅贰、跨界集成骚,这样才能实现随竿相。但没有钱也不行俊嫩溜,今天招商局也来了很多金融机构取氮,要融资危。    谢谢大家!    (根据发言整理岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒跑:李芳" "   回顾已经结束的2016年就,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展好。在政策的全面推动下竭熄,我国电动汽车年产销量再创新高囱谜噶,达到50万辆左右甘,充电桩数量达到20万个翠,遥遥领先于世界各国汇了。更为可喜的是颓边,在规模市场的推动下础痹,技术创新全面展开噬,技术进步全面加快弗,正在全面逼近世界先进水平添。但是辈巩囊,在这大好形势下厕森,质疑之声渐起慌懊。比如光轮,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭怒浓,能不能持久肌假澳?政策是否过于宽松久寇订,以致于出现骗补情况迟?另外潍浆,由于发展形势良好磁,一些激进的观点也在抬头良洽。比如辰,要挡住国外产品进入中国市程场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胸底,准备放弃传统燃油汽车骑昏。    作为一名资深的亲历者唱,笔者认为坎,在这新旧年度转换之际项募,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰,梳理其发展历程扑通,以利于业界对形势有清醒的认识菇毛航、清晰的判断队吞,明确今后的行动方向窗。    一蠕、我国电动汽车发展形势良好    当前队天,我国电动汽车发展形势良好蔽态,主要表现在两方面钎迪泊:一是电动汽车技术创新全面展开普艾哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快心毫抠,技术创新和商业模式创新层出不穷龚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舞妨,比亚迪互梅、北汽憨瘟建、江淮铺倦鞭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伺汤酱,而是专门设计的电动车宝闯对,续驶里程达200~300km甚至更多倘久,能效明显提高闷石,动力性腊、平顺性据祥虽、舒适性猎艇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滥。事实上砰屑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布联坏慷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斤。另外剃覆耙,我国电动大客车产销袖、应用占全球份额的90%以上金贰,技术达到世界领先水平墒。    在动力电池方面郝儒,我国产量已超过日本棋、美国另灭、韩国颇魂,跃居世界第一摊檬天,且市场份额超过全球的1/3氏漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面补邢,呈现高能量比千割、高安全性劫鞭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呛。同时吗,产品水平迅速提高科粹握,与前一年相比维少,平均能量密度提高30%妒苫搐,成本下降30%左右脾攫。    在驱动电机方面喀袍劲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藏掳芳,总体性能进一步提高搔,成本下降30%左右宦琅妊。在电池管理系统璃、混合动力系统喜、电动助力转向猜层、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唤韩并,也都有明显进步低场浩。    在基础研究方面魄煤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甩缸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掏,电池热失控琅阶牵、硅碳负极材料且菲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疮拢。    2. 充电基础设施建设加快芬烂燎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垦极,政府有关部门出台了实施细则按,多个地方政府建立了城建错、电力疗、规划等多部门联动的领导机制笛,大大促进了充电基础设施的建设速度烽岭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郝缺财,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计官俊动,我国充电桩总数超过20万个论侥,远远领先于世界各国绅。    在市场带动下沤桃氓,技术创新不断涌现蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诵汕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲍寿姓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暑钱吵、节省设备投资的车端交流快充技术镜呕藤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理汐澎。    在商业模式创新方面萍,呈现出各类优势企业多种形式合作佳梧,加快充电设施布局酮轮闪、建设凭、运营的趋势哭妇。众筹建桩耻、合资运营解淡、利益分成等运营模式迅速发展恼散,公交车裳童、环卫车烙吴、物流车翅锰、出租车秦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏,广告推送敬凉舍、免费无线热点接入等增值服务开始出现想弓沸。    在互联互通方面戊我乱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段费宏茸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呻赦落,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受,以企业级匙、城市级监控平台为基刺腔幻取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤撵、信息互通的国家信息服务平台即将建立拦。    二下梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蟹扯,我国电动汽车的发展道路与美国忻杠、日本烯赐、欧洲等国家和地区有所不同首,主要区别有两点幢扣窜。    一是政府干预模式不同土。我国采取的是政府强干预模式蜡揉际,政府进行顶层设计凹,制定国家发展规划挨竞磋,多部门联动制定全面的鼓励撑、支持政策灭葡丝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车档行,在市场发展中不断加强研究开发艰氨罐,技术水平逐步提高;同时誊扛,充电基础设施建设逐步完善炯豌。而美日欧政府多采用弱干预模式撂,政府支持共性蠕盛、基础技术研究铣,给予一定的政策撕、税收优惠镜,逐步培育市郴啊;企业则根据自己的战略规划胖突腺,首先研究技术硕级记,同时有选择獭蹿碳、有重点地开发产品潍。    二是企业战略不同菏赂矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱具,初期技术积累明显不足屡纤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显测,产品方向受政策影响大啃,各企业虽进度不同寺亲撕,但呈全面开花之势尽眠。而国际大公司多为主动式发展魏颧,厚积薄发恼藏撕,技术有所侧重侮舱,产品形成特色瘟梯骚,如丰田的混合动力和燃料电池粟玩玻、日产的纯电动拱坟悍、通用汽车的插电式挪讣际、宝马的碳纤维轻量化技术等赂锣贺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点襄劫。中国模式的优点是市场拉动技术发展探,不受油价等其他因素干扰让了,迅速形成规模市车ァ,全产业链技术进步涡沧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氮,发展中有不协调情况汤脆冕,如充电基础设施滞后疚苏,部分企业盲目跟随身松,发展不扎实塘,少数企业以谋取政府补贴为目的泄仍,甚至出现骗补情况撤。美日欧模式的优点是技术扎实恼拦,发展均衡;缺点是市场发展慢僵喷,产品更新慢熔,影响技术进步柯燃鲸,受外界因素干扰绩校,如油价低迷则市场难以扩大花辉卫。    笔者认为惊股怯,中国模式适合中国国情孰谎粗。我们不应过多盯住充电难讼、骗补等不协调现象博泡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上想困、技术追赶的大好局面览酪。从另一方面讲亢既,中国模式也有赖于我们的制度优势片节,只有中国的强势政府才能如此运作虾扭,很多外国同行都很赞赏瑰榔、甚至羡慕中国的条件焚漆融。    另外拷技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敢攘,近两年有明显变化券碌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奶彭、开发电动汽车产品提繁撂,而且各种技术路线都受到关注的局面覆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焦瘸铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错忻呕,在现阶段已不能算分散重复槽萄七,但难处在于电动汽车不好做轨,需要有很强的群花皆、全面的技术积累和投入叼。那些技术实力不够的企业捣实疏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼划,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腊踩,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过处胃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时形惶纠,可分为几个阶段壤欠:当市场份额超过1%时肋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫,则意味着市场条件全面成熟纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年号,又主管我国科技工作多年滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结举每。    对照电动汽车的发展桥敦,在我国纹,市场份额已经超过1%;在美国和日本巩,即将超过1%似人。这说明归庐,电动汽车技术正在接近成熟甘建辅。笔者冒昧估计雷篡瘟,大约再过5年左右时间秋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坞返涪,其他性能与传统动力汽车相当芒秸,加速性优于传统动力汽车夏霜庙,成本的差距大幅缩惺菏懦取;再过5~10年时间巢,电动汽车性能可全面赶上红、部分性能优于传统动力汽车虑踢盛,成本与达到当时排放羚炬谦、油耗标准的传统动力汽车相当价。但即使到那时雌,传统发动机也不会消亡募怂,而是电动驱动与发动机平分秋色羡昧祁,或更多的是融合发展俱赴。基于以上估计凹绕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裂薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莱壤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杉淳。2009年构,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骇请脑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锚荒。回首往事嚏笆,扪心自问馆猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐拨吻。至于些许不协调现象河礁,是产业发展过程中的必然蒲溺,是白璧微瑕烈郸嗽、瑕不掩瑜呛殴。笔者断言暖玖,按目前态势再发展10年臼提,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祭截腑,并以此跻身世界汽车强国之林为。    三逻屉窝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑汞磕,整车生产企业要更重视电动汽车靶。首先要制定好发展规划和生产布局呛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金说康,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轰,不能两张皮钾。其次要重视研究与试验桓袍辣,需建立完整的挟、一流的研究和试验体系深妹,规那ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统胃。电动汽车相关技术发展很快广仟,要靠自己去研究发展拒,别人的经验会很快过时搽贰,更不能只靠“挖人”搞产品屁。再次要全面布局径忙,围绕全技术链开展工作拾,不但要重视整车开发掂拾福,还要研究电池和电机茶馁菜,重视电池管理系统版,这是当前我国的短板摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性啸。    第二任,要建立相应的零部件体系蔬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱共炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郴。    第三武苍敝,要开放发展滑。需鼓励内、支持合作伙伴引入先进技术和产品墙懒单,像华晨与宝马跨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贫逛荣。历史将会证明含虾,开放发展电动汽车会比关门发展更快膜。更何况竿,在全球经济一体化的今天番,关起门来自己发展是不现实的屡靠槐。    第四体挤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菩罗超。今后相当长一段时期壕,将是传统动力与电驱动并行发展瑞凸、融合发展的阶段谎覆坪,单搞电动汽车很难成功木。对于只做电动汽车的特斯拉舞习,笔者并不十分看好搅祁廓。    2. 对产业界的建议    第一蹦镁,要加强合作算。需沿产业链酒哥、跨行业合作怜莫,整车企业要与电池企业夸淀、电机企业涕苯、其他电动系统生产企业深入合作达。以动力电池为例坛,需要电池设计与正负极材料单蹬、隔膜迹梦、电解液娩疵、电池制造装备街妮坊、试验装备藐敬贤、电池管理系统全面合作睦浚。优势企业和研究单位要分享成果澜,互补短板霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胸凌莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面甘薄,合作创新嗽氛勒,百舸争流潍镀童,才能迎头赶上并超过世界先进水平屠。    第二撅,要注重实践帛。汽车产品与其他工业产品不同柿会,一是使用环境广且复杂芥,二是生命周期长叛逻驶,三是对可靠性龚位、安全性要求极高藏疮毋。这些都决定了仅在工厂市、实验室不可能完善产品茶,必须通过多轮的使用实践难。与电动汽车产品研究开发相比滑熔,充电过程更需要实践光骆典。像电动汽车充电过程这样长时间蛔、高电压敝、大电流峨、室外匡捎、无专业人员值守的工作状况统糖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惭。    第三溜繁,在充电基础设施建设与运行中四,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浓讽。充电基础设施建设是一个新行业彭捎,在管理上涉及电力吭、规划鲍、城管吩绍蹭、工商管理等多部门瞎,权力交叉途琼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骇骗,利益主体错综复杂薄搐。单靠一纸文件不可能面面俱到薪嗽旗,必须经过相当长时间的实践河诵,完善流程搐句粹,积累经验混。    第四但惠,要加强标准化工作寿灿。领先的研发誊澄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳汀,而及时总结经验委槽、制定标准又能为继续实践妹、创新提供重要保障工博。当前碳,恰逢政府推进标准化工作改革欧睡裴,要求标准化工作密切结合生产淌然楼、创新实践犬,要求鼓励发展更灵活膳忍、更接地气的行业标准袭显、社团标准痞崇。对此念昏韶,业界应给予足够重视哆凌。    3. 对政府的建议    第一朵讲七,要保持政策稳定狼。正如前文所述攫,我国政府的强干预政策非常正确咳聊,发挥了制度优势寄逼海,已取得很好的成绩琅鳞酷,应该继续保持丢夺。电动汽车的发展涉及多个行业滦奈,需要长期积累滦慧膘,需要几十年的时间才能成就大业函,切不可存立竿见影嫉、一蹴而就之心纫痰。    第二蠢冯让,要及时对政策进行微调和补充完善才戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旧,又由于此项事业发展快呜,新情况雀、新问题武、新技术层出不穷霓夯,因此及时应对酬滥、调整圈厢肉、完善是必然的狮。    总而言之吴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膘购,迅猛发展正当其时芯敞肯。笔者衷心地希望朝野上下赴欣啤、业界同仁能认真努力工作嫩舷,自信且坚定发展酿。假以时日岔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝侯,并以此为契机替,跻身世界汽车强国之林独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年快论,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挝叮仑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呵秘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日从玻存,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吭垦馁。    他认为楼督桑,现阶段咳徐溅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配界搬花,但从长期来讲揪擒姑,新能源汽车技术发展路线要从电动化挪、轻量化骡卤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垂嘶匿、轻量化与制造生态化结合搐诞姐、智能化与网联化结合被。    尤其在电动化方面谢艾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车私奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力为竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤,就是家用主流A级轿车撇守,在性能价格比上与燃油车竞争发仕。目前全世界都在朝这个方向努力佛传呈,如特斯拉Model3将司、通用Bolt箩诲龟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狙翅。”欧阳明高说遍。    欧阳明高说坊古,但要满足这个要求唤老,电池必须降低重量恐、体积以及成本氏荤。此外对喊,电池的比能量必须大幅提高帆,达到300-350瓦时每公斤哇斧褪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标光庞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毛冈究,锂离子电池发明至今只有20年递坪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识捍邢,2007年第一次在日产聆风上开始使用筹看,可见动力电池的进步非常迅猛缺秘缮。”欧阳明高说聪赂蔬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梢恢。    但此前伞,主流的观点认为捐碾潦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磨都莽,从性价比来看鞠篮地,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唾茂,但现在随着锂离子电池技术进步愤,里程提高一倍赐,即在300公里的范围内得擞,仍然在性价比方面有优势怠猾斥。    从技术上来看册,在单位重量渴然、单位体积下储存的能量越来越多坎躲,成本越来越低汇痉,才能体现出电动汽车的水平和技术秋册铣。    一个好消息是挖,我国电池成本每年大约能够下降20%沫仇。据介绍俊潞,五年前量咳卤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元何撵,去年平均价格为2.5元左右矮庆,2016年为2.2元屎,考虑到大量的电动汽车是大客车暗,其电池价格相对会比较高一些离。    “现在国内开发中的电动轿车筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时淬,单体成本在一块钱左右卸辽。美国通用Bolt电动汽车卿默,单体成本为150美元一个千瓦时铜。”    如果按照这个标准晌桓堵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炯,但是按照现在2.2元慧翻硕,逐年减少10%到20%饰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卜家。    “加上循环再利用做到1元处碳,也就是说摊拓姑,一千瓦时电池一千元人民币之内坟宦蝗,是可以做到的记。”欧阳明高称绦美。    对于具备性价比青,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橡羌卉,现在一百公里约耗电15度叉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内估兼卡,接近10度电一百公里降。    “要实现这个目标裙儒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窝傻舍。目前电耗的降低空间还很大耿。如果能够实现上述目标苦,一百公里的成本约在一万块钱厢伍铃,如果电池能达到300公里就是三万块钱玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱船,将具有商业竞争力套悼辈,这是电动化下一步最大的目标粪蜂枪。”欧阳明高说沃授。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年露浑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓤泰,但仍属于比较粗放的发展模式衡窍捂,今年电动汽车发展逐步趋于理性乐。总体来看饱辩,走到今天沸胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位切。”欧阳明高说旦。    事实上藉揽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涛酵纱,由于销量超过全球50%以上歧膏,在国际上引起了强烈反响伴,无论是政府还是厂家琼晨猴,都感受到了来自中国率先发力的挑战哦般。更值得注意的是剐,2016年如德国大众和日本丰田龋碾釜,纷纷调整技术路线堪,加快对纯电驱动的转型翻敦垦。    不过钠,纯电驱动的战略目标佃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展噶。对于混合动力技术来说侍剑睡,传统的汽车强国盛、汽车大公司比我国更具优势秆,如丰田路线就是先做混合动力骑慕,再做插电混合和燃料电池悼。    由于我国率先发展纯电驱动畔罢闭,带动电池产业的发展达到了世界前列痊姜纫,电池产业规模达到世界第一丘铺,总体水平位列国际前三筏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平特,我国的动力电池产业链安荣,尤其是电池材料屁嗽厦,如正负极材料寐,在国际市场上的占有率第一粪副。    “在此基础上词,我们以纯电动力系统(电池攫、电机棉、电控)为基础平台衡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邓。”欧阳明高说雌藕。    据其介绍愧肌,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞥律妹,比亚迪秦棚希、唐粱赌尼、上汽荣威550吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狭皮交,无论是发动机方面适鸽,还是混合动力装置上借,都取得了突破矛期。    与此同时烂径,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洞汀。    “这是一个渐进的发展过程丛苔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烹休淋。”欧阳明高说授,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项救扑,有效的回避弱项竞争搅,有利于我国电动汽车产业的发展龚,到2020年之后褐锰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔚瓦、同步竞争募。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢葛:李芳" "  编者按邵阑哄:产品价格区间一下提升了近40万嘉书,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宛叙斑。以安全环保为标签的沃尔沃懈考隋,产品质量是其立足之本魄姥涡。无论是国产车型还是进口车型盗斥,质量都要做的和安全环保一样好昆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辜湘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箍雌,安全与健康至关重要免滦呛,但在中国市臣狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾,到底该剪哪一根线庇?我心里清楚舷答,如果我剪错了偷,我们可能就崩溃了弄络瑞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态继。在2015年整体经济增速放缓讹眉茹、股市震荡扭掣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下多乔,2016年的车市本不被看好谴堂瀑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坪。1月6日榷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盲,沃尔沃对此解释为蒜娶秦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屯袒,更是提振销量的助推器某投堕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藤摧经。   6月1日蠕驼修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敌米。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杰唬,具有十分充足的销售经验赣。但用他的话说啥逝曝,他来自一个很小的市澈烊┖Α,很多因素他都不具备范。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谴钞痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状块悲撼。6月1日入职塘,用一个月来熟悉公司的现状娃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敲捍。然而现实终究是骨感的厩习钉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牧靡善,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痪痹双。   “做决策就像电影里拆弹的场景靶贫鲁,我到底该剪哪一根线呢裳港,如果我剪错了弛敛燃,首先所有的投资会无效泵融,其次会影响经销商的士气率。”陈立哲对我们坦言诽。   他这样的想法并不让我们意外串施刹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琅烷马。在台湾棉,陈立哲要去走访最南端的经销商玩乐痊,早上出发中午就到了母,但如今这种管理方式已经行不通了界横忙。从前陈立哲的团队只有30人赣,现在变成了350人诺,他说现在同事的名字都记不完嵌。   “就像牌桌上的一个赌局攫,赌下去有可能是回本的闷播,也有可能就全毁了氮,所以我每天都在想我到底该怎么做报悸剃。”每天该怎么做腹兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夸拇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梨,才能享受最好的财措。”这句话像是说给陈立哲听的蜜惊练。   2005年净,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筋详募,沃尔沃一年只能卖1024辆喇愤凑,一直到2013年5000辆的水平踞昂,再到如今年均一万辆的表现年,对于台湾这个小市场来说僚弗,陈立哲做的足够好警较,他对这个市场有着复杂的感情沫靠。   调任中国市场做销售一把手口讲怀,陈立哲说这很突然农维,他来自一个不足以领导中国市场的市场覆涛测。对于中国市呈永辞ā,他还不熟悉狗娇练,做市场工作要对文化供梅、变化对、趋势有充分的掌握从,这最重要的三点陈立哲都不具备横,他唯一能做的蚀渐愁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翱遣希,相信身边的工作伙伴梗形郡,组成一个高效率的团队函霜幂,去解决各种问题埃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻赂,首先做的是内部调整埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态盲缎纫,了解在什么时期使用什么样的手段查,反省问题所在跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨。面对三稠崩沃、四季度各项费用的下滑陡妮,倾听团队的建议瞳轨、做出准确的决策皮丝踩、将优势资源注入到最需要的地方奠吧。最后将宝贵的经验分享给所有人首渤笨,把力量从点扩散到面履川翠,从四个大区道,再到全国背镶喉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的热姑逆,我只是把预算佬跨淮、时间等安排在它本身应该发生的场合峡叙。”陈立哲表示囤:“我不是在讲官话唉,只是借着这个机会感谢大家断计。”陈立哲相信骸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘦。   内部调整告一段落郝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豌晌,一下跳到80-100万斥,面向的客户是完全不一样的繁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厕宿恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心下,还怎么介绍产品疼?这肯定是不行的闲秸尚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门联,“与高端客户接触幻,销售不能觉得自己比客户矮一截喇,与客户要做朋友靠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吧。现在培训课已经开展了实战模拟环节亲情匿,我们在资金有限的情况下做到了更好娇雌。”   全新的管理阶层农哼莽,有限的预算竣畔,面对重重困境份,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戌韧,8-11月均超额完成销售目标拳巾譬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛇复庆,最紧张的时间习备闷。“我有我自己的节奏撑切,我给自己两年的时间摄蠕示,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秆,经历了两次产品的重大变动川,但在他眼里这是最引以为傲的号驶骄,因为这些变动确杠狮、变革都是从使用者的角度出发贩古避,也就是我们常说的“以人为本备普坡。”   对于沃尔沃来讲派,最擅长的领域是安全暇慕,作为三点式安全带的发明者休赴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳。但陈立哲表示挽,以整车品质来讲吹肉难,沃尔沃也和ABB并肩齐旁抵,例如在底盘研发能力上龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笆贰,全世界目前只有三家在使用圣莱,另外两家分别是法拉利与保时捷橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑触冉,陈立哲也谈到绣浇:“沃尔沃其实也做过6缸竿、8缸发动机翰惋颊,还有享誉世界的5缸发动机叔峦概。沃尔沃并不是做不到舞尖,而是我们可以用更低油耗叭随典、更低尾气排放的发动机达到更高水平歼村惨。这也是全球各国政府的法规要求旁桔,是大趋势脯椭柬。陈立哲说“这些信息磨朝,只是没有在行销上进行传播罢了皇稳线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灿崩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯弧,改变了“国产”的概念辨姐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卵碑午。陈立哲表态道陀骆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毙烷浓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椒。沃尔沃立志从中国出发麻溶维,以人为本的信念永远不改抡阜羔,值得消费者验证与了解博孤波。”   “沃尔沃就像iphone一样蛾,它改变了人们的使用习惯觅脑眯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藤仿:S90有三个界面同时提供信息秀就,分层级的来处理车辆信息既。这一点很重要崇惜宏,体现了沃尔沃以人为本的精神瑟旦轰。在设计方面熔设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料目肉。用沃尔沃的品牌精神合苟,再加上瑞典的风格彭,直接与德系品牌产生差异化疽丁。如果从地域来看量朗囊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绊。   沃尔沃曾立过两个誓言谜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化第杏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袱竞痉,沃尔沃全额赔偿裳米。在陈立哲看来枫绘酞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操洗届。   陈立哲对我们讲道晒檄拔:“在欧美皋解,当太太怀孕的时候泥惟,男人会考虑买沃尔沃盯酸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据古橇,中国作为沃尔沃最大单一市橙拧,11月共销售9,076辆新车搜,同比增长12.8%;1-11月期间蔷居,在华累计销量已达80,759辆飘滦痪,接近去年全年表现炒。就目前的情况来看稼闭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镀。   在经历过低谷期的沃尔沃妮狄憨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量动氛荆,这无疑是对陈立哲工作的肯定唾茫膜,同时也是明年的压力卷。毕竟“十万辆”这个坎菠八,沃尔沃早就有迈过去的能力妈宏时。   2017年篙封,沃尔沃S90家族将会陆续壮大达,届时锚系松,S90 T4饶沸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犁。对于陈立哲来讲掠辈络,最为重要的是三座版S90概。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寝贬蒂,是全世界汽车厂商北,在中国制造的单价最高的车辆蚀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐老拔密,“三座版S90可以达到世界各项指标婆畔,这款产品有能力改变历史料。只在中国生产肋浑蔬,以中国为核心的思维钡骑辆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随。”与此同时嫩狄,全新XC60也将在2017年第四季度发布乾顿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虽兰,所贡献的利润更是远超世界平均水平媒搓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欢拧随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琳忌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盾洛朗。“知道我坐这个位子的时候秆卧筒,很多人会紧张甚至惊慌颠,他们会很直接的问我倍厩贡,你行吗香柑?台湾市场那么懈寥饷怼,你行吗骆铂?”陈立哲笑了一下说道净:“每逢这个时候淡磷祈,我都乐意告诉怀疑我的人陪丢,我将在最短的时间内做什么芭膊暖。”   两年的时间转眼而逝灸,陈立哲手中的“牌”越完善赐,与主流对手正面竞争的胜算便越大炉闺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢七撕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久娠酥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺款善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镰惭期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔草。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿经。为了满足消费者需求破氦袒,推出一系列活动迎合消费者喜好慑矛博。 上汽集团副总裁攫诫埂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月外亨,得益于荣威与名爵的共同发力韶,上汽乘用车共销售27.5万辆匆广,远超去年全年的17万辆笑弗。取得如此大的成就主要归结于以下几点巳:新车的不断推出罐斧输、以人为本的理念及高性价比都较。    上汽集团副总裁胚攻瀑、上汽乘用车总经理王晓秋兄赐摆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访起,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛吝兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天。同时陕糕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义李:个性而不小众辛捐涸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泉檬,通过对消费者的沟通与研究鹤,已推出很多新车型卑恋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纪橡哼。王晓秋还指出憋铆,名爵现在的路线是个性而不小众缮偏柯,这就是上汽集团未来的发展方向街歪烽,上汽集团希望新的产品有个性厘,且能让大部分消费者接受恐。    据悉溶狭刮,自荣威RX5上市以来娄较镐,名爵锐腾也迎来了中期改款撮,同时新车名爵ZS徒、荣威I6也蓄势待发剧到戈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫩旅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丸茸殊,上汽集团也很清楚自己的客户群体然炬部。王晓秋指出惦,新车型针对不同的受众群体冲地,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陶。拿具体车型举例睛率,荣威RX5更偏稳重架,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜写酿,新锐腾外形活泼祭,同时考虑到消费者的需求冬鸡如,我们对内饰也进行了升级请写,并增加了10-12万的手动版些池缅,使新产品没有短板相。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腿德,王晓秋表示廷,“从荣威550开始哀,上汽新产品从设计到销售短吧惰,最后还是根据消费者需求来决定汐。”    据介绍罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩茶申。为了满足消费者需求盯愧婪,新车不止在性能和价格上做了调整挠啥,还推出一系列活动迎合消费者喜好垢类。例如角,基于年轻人喜欢足球运动泞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惜,也已纳入上汽集团新品类蒜咀拳,预计明年新车65%会配备此技术刺碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叫烈,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸿,为什么要买我们的产品儒场俊,带着这个问题奶导,我们才能真正去理解用户痪卷,落实用户需求既括崇,使我们的产品极致无短板躲,产品自然会大销按猜感。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行拢,竞争也日益激烈默化,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳幂。王晓秋介绍豪,名爵的价格基本与同级车持平家,但性能更具优势歼窜骆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹确剩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苍辑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唱孤拨,就像提到的让渡空间酶怀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喘静,从而应对市场竞争环境虱。”    产品有了好的性价比和客户认知度阮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁女娟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡仍岔。名爵经销店到现在也有280家左右你泞脸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魏哎叼,其实道理很简单先蔼棉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右避,且不断呈现上升趋势爱晃乒,他们认为自主品牌的春天来了”挤绊,王晓秋表示斯就僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时衬,王晓秋坦言藐,“首先团队要把理解客户需求厕秽微、用心为客户造车变成一种自觉行动塑叔,进而形成一种行为规范离挝公。其次应时刻保持警惕块哼耿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豌苛。只有这样伺撬霖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绿仿洽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌狙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杉形涛。这些修改背后有哪些考量和博弈鲁笨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豹爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乡?   答朴锌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芥篱。一共收集了9246条建议杆,其中表态性意见7736条碾成,赞成的占六成左右;建议类意见1510条离,占16.3%实。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理采海沏、网约车驾驶员资质及管理纽信牧、出租汽车数量调控三个方面冀红。从数据来看纳,不少人对“京人京车”表示理解藩,赞同的达到70%多奥查粪,质疑的只有12%桑。我们根据建议修改了125处禄和,不断扩大合规车辆的范围稀累,让更多人参与“分享经济”硕。    “从北京实际出发寡风,兼顾多方利益”   问晨俺: 为什么要求“京人京牌”椒挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答套瀑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壬固、交通拥堵忿、环境问题等“城市病”梁。在这个前提下陀,北京任何一项政策都不能“任性”颅锹全,要从北京实际出发理箔掏,兼顾多方利益摊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆递,地铁最高日客运量超过1200万人次侯,公共电汽车日均客运量1063万人次犯,小汽车每车年行驶里程15000公里步响,交通压力与日俱增涂扮。但在我们的努力下措,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匡虑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韭。    总体来说瘫科瓷,北京坚持公交优先的战略涤渺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炒,对其进行总量控制在所难免虾。目前北京市绿色出行(公交丛讨、地铁幸、自行车档、步行)占到71%枚扁丁,小汽车出行占25%瓦,出租车占4%乒妓承,其中包括比例不高的网约车出行商。北京出租车改革的总基调是低:巡游车改革皮程、网约车规范钵烩鼻、融合发展萌欣婆、错位经营矩、多层次服务戈。我们力争进一步提高绿色出行比例撑盖,为首都可持续发展提供足够交通承载力替弛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问川品: 政策出台之后楔挝艇,预计将有大量不合规车辆面临退出泼溉,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧捍寡?   答臼萍: 政策出台前酞瘫福,我们和专家合裸熬、司机摔、乘客扭乡隶、网约车平台进行了多次沟通土玻孪,决定设立5个月的过渡期葡拴碍。一是给合规平台导咎、车辆露策、人员办理手续;二是清理不合规车辆惹充、人员等失柿。    从服务乘客的角度辣掇尼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿。另外劳擅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展土裴仑,因此提出过渡期的柔性考量粱缉毋。过渡期之后拱忙,平台要加强行业自律度胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制惕吼,严厉打击非法运营底捣、克隆车和价格违法行为海,能够更好服务乘客戏赴忍、保障安全架垛捍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坷容: 面对新的经济形态疯,如何创新管理手段困?   答苦翻现: 出租车发展中没有对立关系寺莎。网约车以网络预约思纤泌、快捷方便等特点楞谁阑,满足了一批乘客的出行需求拆时。单从评价司机服务质量的机制看嘘漏迁,就值得巡游车学习缓:如何与派单挂钩导峦,实时评价入。但网约车也有局限性沸屏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势完戈风,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荷换摊。你有技术优势爽脐头,他有线下服务优势熔疥,为什么不一起干呢堕?    管理部门也在转变思路五狼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幢患,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硼淘。通过推动巡游车改革及网约车规范护午辰,构建多样化服务体系略,提升出租汽车服务质量围屠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篓号捎,在京注册用户已达218万人镜脯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亮,提供差别化服务录伸督。    “解决出行问题要标本兼治”   问盖破: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拣碌啤?   答醚: 群众出行问题的解决嗅肥,需要放在城市综合交通体系中惹,多措并举凸闪习、标本兼治世拾。一方面柬赔蒜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奸需,需要加快构建安全阿、便捷颂刀拘、高效朔湘、绿色杏需、经济的现代化综合交通运输体系鹤。到2020年份冒死,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辅沉驳。    交通设施根本是为人口服务卯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镀誓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颈席瑰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件封箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕插墨:李芳" "   杨美虹透露闲匣斧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖啤,大东工厂扩建项目也投产在即痕督,这些举措都将助力当地经济转型升级骆腿毕。    在杨美虹看来惮祈,借助主机厂优势膳船,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卢,配合外交部到德国进行推介癸膊换,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园负。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘,从而推动产业升级脊。”杨美虹说兽午颇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐害。最新数据显示掇蛇,2016年1-11月茂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摹疵酮,同比增长11.2%憾洪仍,前11个月的累计销量水搜,已经超过了去年全年骂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伟。12月13日咳缅链,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摔。活动期间吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舰薯豁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)安沙材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济补、环境和社会贡献等方面取得的成绩岛。杨美虹向记者透露茬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》复偿兄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩径去。    “在‘可持续发展’战略的指导下芬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舒诚。”杨美虹说非捶胆。    第一惮槐仑,实效为先丘挎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殿闪,“我们不做虚的童,我们也不做口号式的卡,我们一定要解决具体的社会问题掇玖氛。”杨美虹直言首诵,比如BMW儿童交通安全训练营姬标,它是为了解决儿童交通安全问题狗。    第二枫咸摹,长期坚持诺沟怯。宝马儿童交通安全训练营层订,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怒怪怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营得,今年是第一年做圣泥椽,未来会持续楔疥敲、扎实的往下推进衬泊吧。    第三姥唇昆,全员参与渐丹透。宝马做企业社会责任时黔康,会邀请车主廷虑、经销商辆、投资人以及宝马员工铅士肛,一起参与进来古捣寺。比如宝马爱心基金单,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奖清入,提供指导;另外构,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雇涤墒,定期组织各种各样的活动娶次浩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乐薄,将可持续发展贯穿全价值链醇竿龟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甭嚼。”杨美虹表示寞女滴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点圃扳,主推工业旅游概念磷。    据杨美虹介绍境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶榔瓤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弹嘲洪,助力中国制造业迈向高端粉世,并促进东北老工业基地全面振兴浚较股。    数据显示凹,截至2015年底捍描怠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缮疥,当年纳税额超130亿元人民币角磐匣。同时惊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谓,就业岗位较上一年增长了8.6%清藐感。杨美虹透露禾认,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中试,大东工厂扩建项目也投产在即寡阔辑,这些举措都将助力当地经济转型升级戌烷。    另外蛙矢,在杨美虹看来典肺慕,借助主机厂优势揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亲冉,配合外交部到德国进行推介泡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕扒婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呜胺,从而推动产业升级饭赖愤。”杨美虹说耸坤溪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔?关键是我们的差距是什么馆父陵,下一步最大的点就是要提升品质亩,当然还要控制成本舍稗呈。然后刷箱,就是我们的正向研发和平台战略萌。最后拴巴,可以大大提高效率拒郡,如订货的时间是可以压缩的圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乾疆似。    徐长明说膘汝恢,怎么理解工业4.0歪簿靠?这个概念是德国发明的谜伙,现在在国内比在德国还要热耙曙茬。最近挨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炭团,我理解它的工业4.0的本质璃么,就是怎么保持德国制造业的竞争力屡。在国际上卤刨评,德国面临两个挑战令人蔬:互联网大数据和云计算茹。现在傻,德国整个国家都在讨论扦素,怎么能够“不被互联网+”划来趟,而是“制造业+互联网”捍喜,这是他们重点考虑的问题屋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐辨裤、宝马灰、大众协。在德国外,汽车的需求是非常个性化的帽狡告,在这样一个背景下尘,它要维持竞争力汾坛撤,推出了4.0的概念颗,核心就是智能制造毋。他们主要的目标有四个方面爱称:提升品质孺妒婚、提升生产力浓硕耸、提升柔性化诚悔、压缩产业舵,总的核心是提升竞争力颈香泌。    徐长明分析掇,本土品牌下一步怎么做祷温?关键是我们的差距是什么芳,下一步最大的点就是要提升品质废泉,当然还要控制成本抄米。具体要怎么做叔?也有几点扑嘿聊:第一饺,想办法提质控本修融。提升品质彤,消费者理解有三个妻兢授:可靠性股瞪、感观品质立、性能咳辆。第一个维度缄点裤:可靠性是必须的蹲,现在光有第一个维度已经不够了粪誓戊,必须要加上第二个维度酷:感观品质列麓媳,看起来要漂亮荆倪。在此基础上又发展一步崔,就是性能的提升晃。最近市场上卖的好的自主品牌锯,大概有12款车尖,年销量超过10万台甲匪,这些标杆产品点熟仟,性能上也不错党两磨。因此竟硕,自主品牌下一步还是要想办法唤牵,把这些提上去姜羞任,缩小跟合资品牌的差距枪。    这几个方面的提升耐,意味着成本也要提升弗匆,怎么能够控制成本肯城?第二方面的话题胜芦鲤,就是我们的正向研发和平台战略馈辈。之前玻侧,我们很多品牌都是“逆向研发”谋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车公毒,拿过来拆解做测试冈,最后组装起来蕉幢疤。这个模式下倪额托,成本可能是略微低的舰狠,但品质歼吓读、性能有很难保持广让氨。现在必须要正向研究咆七,从消费者需求出发棉镭,形成一个目标撕硼,对目标做分析孰,只有正向设计划陀虚,既能提升品质性能佩,又能控制成本惩蚀,像长城勺、吉利等等灰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抹驳。    平台战略铣睦,在更大程度上控制成本芭敦谦。他说灭守烩,我们的开发栓蹬,现在是一款一款开发的吝脖僧,零部件的通用性相对比较芯Э堋,最近一两年来结,已经有两三个企业开始走平台化战略柯怯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车百、SUV和MPV吴实。这种情况下绥取,零部件的通用性非称。好裙喂宦,同样是50万辆的产量史,对零部件供应商的供应量更大闻场,就能有效地降低成本遂。    徐长明强调奶,对于工业4.0的精神本质还是要学的欢胚梁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍,它做了那么多的智能机器人搁,智能机器人都是带摄像头的恨,在实施过程中的质量随时能够监测七叙,然后反映到云端缅刃,再反馈回来随时可以改进督扰拼。现在化敛,企业员工的工资水平越来越高久耪,汽车厂家很多在加班加点嫂善,我们要高度自动化查,这些课要补泛喉驼,应该有大量的机器人替代人工蹭。如果这么做了发辫,可以大大提高效率快恐眠,如订货的时间是可以压缩的懒蟹。比如病,国内一家自主品牌梅忍,从经销商下订单示肌裴,到提供汽车产品最开始是40天副,后来缩短到30天圈,现在可以压缩到22天餐,跟世界先进水平比还有一些差距穷。这也是德国4.0里的核心内容泌悍。我们不一定用他们这个办法唇,但精神实质是要学的叙孙芜。    他说昧侯,柔性化的生产也重要铅橙,但没有前面三个那么重要鲍。在4.0背景下滑刑狗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨勾,而是学它的精神实质汇沽俄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涤墙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑伐票。更为重要的是秃,放眼全球挨冻,驱动这些变化的地方就是中国籍沙偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇。    12月11日畏氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏慰郯啵虹桥落幕匠掏。经过36小时的激烈角逐观,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闪殴太。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伞彩家,今后的五到十年搽戮冕,汽车市场将发生前所未有的变化较先诡。未来吮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务私瘁拈。可以说妙差肆,未来五到十年汽车市场所发生的变化枯勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶受。更为重要的是殴,放眼全球贝,驱动这些变化的地方就是中国鞭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖酞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧靡,作为企业痕恕,捷豹路虎非呈窘豢祝看重年轻人的培养处。在全球蹦琅,捷豹路虎共有2500名管理培训生现窃羔。过去三年滴革吭,我们在中国也培养了30多位管培生赫。此外耍艰踞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠溅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颠冗。    在赛后的媒体分享会上啤瑟汰,两位获奖学生代表分享了各自想法县倘,及在比赛中的收获谷。同时柒狸,睿侨森受患骸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忌皮道。   问甩法酞:捷豹路虎为本次活动提供了导师霞钡,请问这些导师来自哪里恢浆料?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业连盾霜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汇?请学生们简单介绍一下自己的作品骑陪,获胜的原因是什么惯檄痴?   睿侨森幂功: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疽蔷。一位是捷豹路虎内部导师戈点撤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贺滦,包括对行业发展的认知揪撇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钞改、视角和指导庇构。这两位导师全程和学生团队合作笺乱供,提供专业意见局喝,帮助他们取得最好的成绩盒芦瓶。   潘孟涛东: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冈冗风,包括今天的学生乃吠缸,将来都有机会进入到我们工程团队尸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亥孰杰,可以来到捷豹路虎学习和发展素。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耪汗,再加上扎实的专业和技能牟护,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锋恕。   睿侨森屡心徽: 作为公司的管理者赊,我们非衬荩看重实习生茨,我自己也会手把手教给他们工作的经验恒爽顷。不管是本科在校生还是毕业生褂佰僧,都能给我们带来新鲜的血液款、新鲜的想法宏。    同济大学袁旭脐:首先廖奋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行解度。    我们都来自同济大学汽车学院浮,团队成员有两个来自汽车工程方向盖、一个汽车营销方向槽斜、一个汽车设计方向绩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擎疆倡,围绕“以人为本”穆仑,挑战的是都市环境里的出行压力匪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师换促、设计师也有很多共鸣秆领遍,通过一系列调整需绩蓟,最后有了这样一个以人为本痕呕、体验为先的方案何乾。我觉得啪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因官。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问克舍氓:目前官绢扑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羚芹?   潘孟涛把: 我们会对人才数量进行评估和拟定糕捍墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琅。随着经销商网络的增加茂菜嘘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徽绷慨,从而满足未来消费者的要求墨效。这些内容息息相关哀凤,并且不仅是着眼于眼下喜喀劫,更是放眼未来逝。比如设圃茹,针对刚刚提到的电动汽车战略祥,就要确保未来有足够的专业工程师储备骨趴动,因此项焚悼,我们时刻准备着湍拆截,并只选择最优秀最合适的人才进入公司透恼馆。   问累隶俺:在创新领域憋,包括未来汽车科技领域涕孔,捷豹路虎有怎样的系统部署缆?   睿侨森落咐: 首先荒垂,作为一个公司蒲湘姐,我们在研发领域有诸多投入芒奥梢,而且很多的投入都非常具有前瞻性署擦。比如说错,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吕萄寡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眷。    其次膜嘘,我们想要通过产品和服务瓤,把先进技术带给我们的消费者嵌煞呈,因此我们的工程团队贤七拿、研发团队必须时刻关注消费者需求渭戚,做到一切产出符合相关性巢下、可实践性原则市绕。此外偿颊骑,我们每年投入约350亿人民币宫替,用于车辆技术的研发和投产惕。    我们还于今年7月宣布吼菊:在未来四年惊搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孺括,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈培都。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烷,并在未来应用到车辆技术当中肯柒。    今年早些时候褥败,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梧悄,通过应用软件及按需服务的开发与提供上,解决消费者在出行中遇到的难题崇穆。    与此同时参,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器些堆深,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挽秆、办公空间拇尺豁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毫莲。   问谋:请具体介绍一下InMotion堵抽梯。对于整个汽车市场的趋势坊腾,比如电动汽车技术驼帽敝,捷豹路虎是否有着自己的见解纺?   睿侨森核烯剩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纲懈燃。我们希望将来可以将它推广到美国丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场陀且。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部分丸怖,由研发团队进行分析虱湾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尚,我们也会分享给总部得琴及。    关于电动汽车技术里,在洛杉矶车展前夕狼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奥。中国是目前最大的电动车市潮偈Щ帷,并且有引领行业变化的趋势伺脑背。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势催时,确保第一时间响应本土市场的需求斤插酮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叔蕉,并于2018年正式上市耿耐,希望大家多多关注创宏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琶:关于未来互联网汽车背腐,捷豹路虎有哪些基本的认识呈夏蕊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾男波?   睿侨森鸵: 目前瓦郸狗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一号探澈,它的发展甚至可以打破现有的闲毁、传统的汽车开发逻辑与循环睹充。    针对这个话题秀邢离,我有两点和大家分享踞晒牛:第一点清岔,未来所有的车辆都将实现互联网化诞铣亭,现在能够透露的是糙烯,接下来我们全新推出的产品端句钠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乃品。比如说噶统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隧,使用他们的UI界面和地图瞳泞。类似这样的合作编廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皇呵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蜡迷:李芳" "   汽车网讯 12月15日扩,由中国汽车技术研究中心庐俗酵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开师雌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狸堵,从“市场化发展现状”驴、“应用模式创新”鼻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愧褪琴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台概,为产业发展建言献策匡护、助力提升脸舰痴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配滔八: 第一割,背景能邻策。    去年发布的《中国制造2025》渡,新能源汽车是重大发展领域之一梅抬,是其他技术应用载体乌聊椭,而且是先导性产业始卧钉。它的进展情况决定了中国制造2025编、强国战略实施的程度贤滔舜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拍苫,从而能够聚焦变革察卢阑、明晰路径贡并磺、凝聚共识画谩、引导相关资源集聚推广产业创新祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骨拳邓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冒娄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犊辣蒙。总体报告是按照1+7的结构信。1是总的脆,7是包括4个车辆整车技术脖供,3个分项技术拐慑袒。    第二扔力圃,国内外总体技术分析漏全竿。    近年来炊凭藏,从国际汽车产业来说酚巳盼,低碳化华、信息化捶莽、智能化是一个总的大趋势皇。欧洲臀洛、美国聪曹砰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窜傲舌,重点企业的产品战略也充分体现了三化妻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姜江。我国汽车产业特别是近二十年的发展贬哥摊,取得的进步大家有目共睹啦。首先合烹唤,产业规模世界第一洽寡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长通。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擂殿编,包括品牌市场的影响力有目共睹百侮,特别是新能源汽车秽,包括技术薄蛙、市场勿哎乖、新的智能网联汽车技术弯翠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烯帮,智能网联汽车发展是非掣4牵好的优势条件遂妒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盗敝恼,包括动力电池福税、变速器颅。国内自动变速器原先是空白本,近年来无论是CVT快哨坏、IT巧艘、DCT都有自主的技术和产品募鞭,而且应用在逐步扩大疥貉。    虽说取得巨大的进步淑豆,但与国际先进水平差距明显捂告:    首先壕,发展能力上的差距坞驮。投入强度远远低于国外嘘绢微,全产业投入估算1千亿佳梯寄,相当于通用熔、大众蓖纫、丰田大集团一个公司的投入眉迸。    其次相,研发积累霜。包括流程积累估、数据积累悔斥撇、技术积累嫡普、标准积累戎,这些积累偏弱券卧晴。    另外驾,从整个产业创新体系上来说实倒,差异比较明显的纲病,特别是协同方面抹。单个企业弱藩熬岔,整体的协同效果很低抱呐,意识也比较低百。在发达国家秦社,单个企业强贫衅相,整个国家的协同体系效率比较高标抬硼。    基础不牢地动山壹攴藿纭,我国汽车产业的材料潮锤姬、工艺基础跟国外相比也差距明显竿趣瞎。汽车产业旧蜂变,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喂浚松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临泻糜,要求有创新的思路和创新的模式萝琳寺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狸贫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪。    第三施底,一些关键的里程碑矾。    重点是总目标碑茸酷,总目标是基于很多现有的环境设定的董栖箍,也基于七个路线图进行测算拼。反过来说登柏屋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炕哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现惜:    1绰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值率徒。如果技术路线图能够得到实现输拓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弥诽,之后往下走攀,这对产业来说氛弥盆,甚至对国家来说是非常重要的豢刨。    2谈蕉挂、希望在2030年左右菠,汽车产业的电动化转型基本完成律,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枷憋。智能网联汽车市场有一定的占有率疵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寸溺。    3慌狙祥、建立有竞争力的自主创新体系柒黑掏。    节能汽车在2020骄裴盲、2025畅芦、2030三个阶段提出典型的指标沉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幂艾,5升顿派顾、4升卵壬椽、3.2升搔型汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馈洁,2025年15%矩,2030年40%以上黄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痊、自动巡航罕江、车道保持应用已经很高免驮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宛突赣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汾骚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线是盗癸,经过技术路线测算实现总的目标喉。从路径识别上来说拨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口工,以能源动力系统优化升级转型作为重点乘补赫,以智能化水平提升作为主线茨街,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑并氨,全面推进企业产业发展没瘫。    第四北,分技术路线图的基本结论帘玖。    1加蛔掸、节能汽车歉。总体上有很大的共同点棺幸靡,重点在混合动力技术疙筛、内燃机技术的、其他驱动技术感恃。混合动力是技能的主流技术亨,当然轻量化也是另外一个散环惧,但是轻量化有专项的分析哄衬绘,在这里没有强化惺。    乘用车总体执行轻量化山、小型化访、混合动力暑寥溉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径李吩。    混合电力是一个主要的技术伯煤,达到5升逛涤纫,4升龚阜盼、3.2升的目标感,混合动力是主流痛,其他是共性的镶姬,轻量化墒猛豁、摩擦等环。    商用车混合动力应用时间稍晚松垃,重要度低于乘用车萄。    2市奶僳、纯电动与插电式混合动力汽车输。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郝杠崩,加强轻量化成为趋势默。轻量化对电动车更加重要膊籍。对于插电式非常重要的狗拉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沮欣糠,驱动惦坑、点击踩呻、控制剖殴、充电步惨卡、混合动力发动机容擦,高效耦合发动器慨串咆。动力电池本身有专题楞,在这里没有过分强调斡。    这两种车提出了总体的发展纲要绥勺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式既按,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬煎,甚至可以忽略不计聚贯讨。    从四个层面梳理了技术需求师,提出了一些优先的行动项夹烷梦,面向纯电和插电平毕抄,国家科技技术支持十五年了陀垛蔷,下一步除了电池列为专项之外剩孪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俯嫌。    另外畦,聚焦关键零部件拟桓钉、基础突破和可再生能源祁闷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剑栏衡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝堕铝。    3畴、燃料电池汽车筒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择途耽抠。从中国汽车产业来说很兄,现在重视程度不够呐黄佳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扦茸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳。希望四部委提交国务院进行发布和实施捶。    在研究过程中颅稻,大家对燃料电池认识分歧比较大弥,或者没有共识渭吭,这里特意保留一个燃料电池发展目标观,跟发布不一样肋。发布时2020年达到5000辆的保留规模娩惹凑,我们是1万;2025年是10万鞭,发布时是5万;2030年是百万何幢,发布时是10万守捣告。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度立微、耐久性虚、成本毒虎、氢安全仇多。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刑戮鬼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茄激仿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痢顽廓。当然貉揣狄,全技术链的技术攻关需要做贩铣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口承惮猴。前期小功率燃料电池弗,中期是平衡的燃料电池浇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焚,到最后全功率的燃料电池衰。当然修,电电混合是最主要的涣,最后电池小容量的技术路线欠寒咯,但燃料电池的功率更大一点疼拘。在这四个层面进行了技术创新梳理摹刷,燃料电池要解决的东西很多病虱赏,包括材料片儒、膜鞋、电机掸爬、燃料电池穆讣埽块堆赤其呕、系统技术溪忌骸、整车技术奇蹬。燃料电池也是下一步国家科技豌锻、资金支持的重点适。    4僧、智能网联汽车脑狈粒,这是新兴的技术发展趋势弧巫。其重要性与新能源汽车同等重要邢,有部分专家认为更重要狸剔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戮,技术和应用的优势上河,也是机遇同绒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电授论绥,涉及到国家信息管理答馆。对核心自主提出了很明确的要求枚逆,即两横三纵雾鞍。    车辆技术上更多的是决策疚挺骋、执行鞠亮幂。信息技术鄙吧,信息安全茸旅,地图技术也是非常重要的蹦盛挛。两纵鲜叹,一个是车载的梗,一个是基础设施际。智能网联一定是循序的邦,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯赡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗盘。这两个路径总体上循序得到应用辨,从商务车来说唤,更容易形成芍愁脓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹿沮拼。    从四个层面聚焦一些技术需求汝。跟燃料电池一样馅,需要解决的问题更多一点速趣廷。从感知决策执行的极沁焊,特别在决策阶段绿棋,差距是比较大的枫唐寥,感知当然也有差距肚挨派。在信息层面囤,大数据屏溜、云平台椿,相对来说中国有比较好的基础和优势柬。    作为一个前提锣嚎琼,对标准法规先决性凛微,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动供嚏僳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乃。制造技术不细介绍了洁棱,还是聚焦在新材料的运用蔡,以及新技术对制造技术带来的变化砍权,聚焦方面进行了说明限琶财。    动力电池氢,分三个目标溉,目标上有比较大的讨论和争议鳞悍,比如说新阶段提出了350蹦、400酬掀、500的质量要求钎辨肚,争议非常大碑谦,重点几个层面冀扰:    优化现有的代表电池技术息霸培,提升技术水平添户喜,特别耐久性慑菇芦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼捆。国外的装备很难形成有竞争力的差别梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线革缔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炯泌。现有应用以企业为主体来做社篇。当然喜考诽,也会关注动力电池的回收利用技术傻膘。    最后达汉蛙,轻量化潘让。简单来说刻距亲,前期聚焦材料技术傻、设备技术筒汀垦、制造技术太、回收技术迫烙辞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涤掂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疥,比如说传统的四大工艺的变化么。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躲猎、供应链炯猜、资金下多词、汽车等方面的诸多质疑括。期间,明确表示不会放弃造车极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天规。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的互思结。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融停副、互联网及云阂、内容茄艘毁、体育,还有三个端口类的,手机断幕蹈、电视餐圃牧、汽车独雄籍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峦权。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荡。    乐视的电视做的确实是非常不容易翱戮煌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硷凛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元维淬脊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碧瑰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歌。总归累计亏损36.33亿元涪通枷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼻券白。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秸擎戳。第一部分就是投资人的钱尖袄另。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现封胳杭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秒钦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法十身。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情母。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群板、体育43亿丝、手机50亿,房地产64亿棱、内容108亿柿年、互联网金融151个亿俗吞蹭、电视187个亿挺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂革俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副炽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钠妹童。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吃沏取。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饭恒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粪晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗅税。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沏林兄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熔巨慌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的危。很可惜,你们蒙眼狂奔扁呐比。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂密俊蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极拳:李芳" "   12月10日需陪阑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拎黎桔:一条是政府主导还、政府补贴的方式旅,这是当前的主流嘲揉。一条是消费导向五厩,依托市场的内生成长道路乡锰狸。”他表示荚世,(电动车产业)进入者中岗鹤,大多数最终可能会被淘汰妈趣,但是不能不给他们机会歧。国家已经开始放宽市场准入避妙逝,此时背港,应该在两个方面把握好政策蚕喉坞:1错焙棘、应当欢迎新的进入者凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者救,让投资者自主决策古,自担风险诉。2喝和扑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哼,严格市场监管谦嘉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚群,目的是建立好的产业生态嗜刑咯。电动车产业化川,最终必须依托市场来完成讼伟,因此蒜,政府的政策必须产生长期预期甸埂溅。推进政策应当借力市承⑸炙省,发掘市场的潜力挡骄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韭。政府政策不干预技术路线豪,政策的实施不是导向对政策的依赖材脊,而是政府作用的适时发挥菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道派卸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呵鲸,戴姆勒有望在今年成为全球最大哭冗狮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撇,这一目标比原计划提前四年实现算。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贯:“戴姆勒今年即将实现这一目标何,比预期时间(2020年)提前四年秘。”   据悉很,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔼脐,当时受到与会者的哄笑乖。然而玻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近施,领先劲敌奥迪和宝马清题。(实习编译辫吓:刘欢 审稿吧殴东:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欠粗:韩大为 版权作品渤举,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤急,严禁转载疆膘污,违者将被追究法律责任眉壁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豌。在提及新品牌“WEY”时苦酗拒,魏建军表示虾,“将夺取丰田和德国大众的用户”封卡。   记者焙裤:为什么把自己的姓氏作为品牌维?   魏建军狡按拖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拆驮菜。我对WEY很有自信唇,就使用了自己的姓许。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伶陪驼,但在中国汽车行业我是第一个豆绩办。   WEY之所以采用英语滤,是为了要瞄准成为全球品牌螺刊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汗。   记者酮蒜题:对于竞争对手有什么设想勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场填。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕊坎藩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驴范,在此基础上还要实现15-20万元的定价坟腹井。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠕。在性价比上WEY更具有优势辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊毋那,严禁转载膛泊,违者将被追究法律责任休孰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锨疾冠,新能源汽车的发展也不会受阻鹃粗忍。   根据工信部核准的数据甘恐鹅,今年前三季度催限,整个新能源车销售16万台褂蹿,同比增长83%容巳。其中腊撼,新能源客车已经占有40%以上的比例蕊鳖,达到了近半的水平徐奸,发展前景面临压力墒,但乘用车只有0.1%到虑揭。“我们涨十倍是1%箍,涨100倍是10%薄谜部,新能源车发展有巨大的前景和空间猛锌畅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窃咕委。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惶昏,全国乘联会秘书长崔东树说叫官。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丢。根据国家制定的产业政策要求皮,到2020年芭庇桓,乘用车百公里油耗要降到5升皖峭,这意味着五年内降38%的油耗般。“基本上谁也实现不了鸵,只能靠新能源车来推动裸函。而这种新能源车呐舌杏,插电混动可以降80%氖,纯电的可以降100%的油耗搁可缴,这种情况下只能发展新能源车茸,这样新能源车乘用化姬力娩,为什么我们一直定义为为生存而干闪画适,你不干就要挨打难。”崔东树说献。   另一方面显工氓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬窜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要间沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浆,因此定价弹性很大暗嗅迟。”中金公司的研究员李璇说奇尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拨淳,为消费者提供很多选择唱。随着技术进步和更多电动车型的开发毖限罢,新能源车的成本会不断下降疼姥巩,比如投膜劫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型林。“中国的纯电动车型出来以后帆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吴香,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桑夯,发现基本上17朝来、18年以后的新能源车柔,达到8年10万公里以上扮,整个成本是比传统燃油车是要少的嗣,甚至是少了20%到30%拘橡波。”   电池是电动汽车发展的核心坍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漠虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氮,电池成本还有很大的下降空间谱竣柬。目前透腊,整个电池的产能供应相对过剩究,国内电池企业达100多家幌。据统计剁脑,目前整个电池的价格大概在2块多左右褐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求具酱弦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檬凸。因此及琼靡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度访,这样才能达到标准曹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唱哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   我们不认为绝对的销量垫妹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肩闹痕。衡量一个品牌成功还有其他的因素险颇,比如利润率皆凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐哗。除此之外糖,品牌力饶拟、品牌的知名度假扮、美誉度矫茸祈、影响力磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素仿。宝马在创新精神上是首屈一指的癸,因为汽车行业正经历巨变悼,在电动出行谷、智能互联炬句手、无人驾驶等一系列发展方向上泄渺沮,宝马都打下了比较好的基础剂。    临近年底绢,伴着层出不穷的新闻事件读歌,高档车市场竞争愈发激烈十,作为全球领先的品牌——宝马逗徽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粟。近日豁记,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纲,听到他开诚布公晾劫傅、推心置腹的看法涧勾模。   问华惯陷:根据最新的销量数据敝汉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿舌。那么冠甲,您怎么看销量百、利润番胆、与经销商合作伙伴的关系欢峡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辨: 每个竞争对手的情况不太一样博,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况能习,所谓的增幅我们一般都讲同比坞稠,是跟去年的基础关系粳棱聪。几个因素加一块儿呛详栏,我们不认为绝对的销量冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奸。对于宝马而言浆本叫,今年前十个月扭填埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车温鸥,同比增幅10.2%卧嫩抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈番,同比增幅接近11%秤。我们对这个数据还是非常满意的妹,这也达到甚至超过了我们内部的目标克羞。    除了销量本身的绝对量或者增幅吴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婆词揩,比如利润率记绍紊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捍锣得。除此之外汾如俄,品牌力烧埃爬、品牌的知名度祈痢顷、美誉度徐诽、影响力收掠,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁。宝马在创新精神上是首屈一指的仿唯,因为汽车行业正经历巨变攫幂凯,在电动出行榔缔槽、智能互联距廉、无人驾驶等一系列发展方向上解极榔,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨陡熊。总体来讲盆逝,我们并不惧怕任何竞争逼,我们也欢迎竞争超,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行散棉段,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悉楔微。   问古七:最近赋兜,关于奥迪的新闻比较火浇。   刘智淬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溉。对于宝马品牌来讲酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狈,双方的关系也非承牵好扩捶河。所以娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奖顽,一个是宝马(中国)禄,一个是华晨宝马抄臣船,但是我们有一个整体式的营销团队渺旦,有统一的零售网络杠匠虑,我们在总部有一个统一的管理团队汉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现青熟香。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捣犯卤。至于竞争对手我不是特别方便评价肃,不过至少释放了一个很好的信号敲,豪华车市场的前景依然很好溉丰。    问虎韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特限?    刘智粉哗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碑。因为从经济的基本面来讲匈啡夸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倍、持续的发展态势亮。之前以出口等、基础设施建投资的经济拉动方式规瀑枚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式括溜。需求的增长其实就表明了对于车的需求持,其中也包括对豪华车的需求背祁勃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惦彼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宏林,这几个因素相加阜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间防孔。今年膏巷,豪华车的“盘子”接近200万辆同女牌,未来可能每年的增幅不会特别大惺坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变式。所以肥姥壕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揽砰,力争在市场表现上优于竞争对手摩卉。   问丸功:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屉,这一岗位和以前相比有哪些挑战舱?   刘智蛔骑筋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幌菜,因为我在宝马的八门、九年时间烩翁,换的工作岗位也挺多的频瓮埂。换了新的工作以来吾袒凳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营榔交,比如负责国产车的销售请底,可能是比较短平快的磨痕额,看的是一粗烩、两年之内的事情谎裁。在宝马中国总裁这个位置上蒙扣郸,除了目前公司各个业务板块的运营毫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矗动尚,像无人驾驶澈锚妇、智能互联删憨姜、电动车矮,包括数字化营销围岔、品牌年轻化等等一系列的东西澳估。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划电阶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队断,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙镁碉,力争在中国市场上打下一个非忱罚好的基础凤笔饱。我相信其多访,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刷期,宝马会拥有非常强大的竞争优势恃炔。(中国经济网 记者册:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   原标题秘:王永清都:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底林潍经,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆兽苍红,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沮狸颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名土滩充。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰美纽荆。数据显示琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆村揭,同比上年的446764辆下跌28.64%起。上个月鳖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煎掂瓤。    因此融,在车展期间接受记者采访时漓笑,王永清表示壤童,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咖熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升工碌滇,但全年销量依然会同比下降20%左右竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湍剃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墓,可能在布局上稍微有点滞后唱慈。现在对于雪佛兰来说浑涣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉嫂。    事实上颊策,雪佛兰已经开始了提速布局檀任胶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汕碾卿。王永清表示垢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄,2016至2020年投放超过20款新车及碉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寸,30%为SUV车型便,并将加速引入包括1.0T吼、2.0T竟商赎、8AT踩纶刚、9AT厘绰硼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稼辩豁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卷,未来SUV将成为主推车型抒鞘炯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碍星懦,轴距2725mm厂,将与全球同步进入中国市场蹋。同样祭妹摆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宋稼碱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捌饶秽。    值得一提的是螺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜,拓宽产品线挨姬炭。RS车型将采用包括侧包围懈辈废、运动尾翼驾、双排气管涝母饺、降低化运动悬架纱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件层沁凸,并加载多项ESS智能安全科技改。    在品牌营销上芦蒙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喉偏。另外如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发高蕊搜,演绎雪佛兰“热爱泵,梦想面,行动丛,分享”的精神朴亭掳。    “今后新车的利润越来越谐簧干,主要利润来源于衍生服务胆砷边、二手车置换等吻伍。相信雪佛兰将它的结构调好后焙,未来两年将会真正出成果尽古。”施弘说虹思。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挖,上汽通用的新能源战略也将全面提速酞氰。车展当天啼久,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓮伴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杠榔唯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遍块沫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探陇溅,发动机的最大功率为73千瓦海,其中电动机负责驱动碳伶七,汽油机负责发电想,它的综合百公里油耗是0.9L妹醛肋。从上汽通用发布的节奏看檀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腐弯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘攘,王永清说扒脖蹭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些覆,产品还要丰富肝矾,才能满足这个法规的要求僵溶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茧幢,到2020年之后比例更高壁。王永清表示盟:“估计到2022年隆胎缴,我们的电池技术会有很大突破完成蒙,能量密度大幅度提升青色,成本是大幅度下降窝纱。这对纯电动的新能源车发展是好消息凡乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供燃渭、豪华”品牌——WEY壳绰,W01矛麻狡、W02两款全新SUV首发亮相沉亩猩,售价区间将在15-20万元丝椭。对于新品牌的未来发展规划挤喀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兜纯棵:“WEY品牌明年将有3款车上市辱,到2018年还将推出2款左右的产品涪,以支撑起全新的销售网络体系弗虎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柿酒按:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪藤僚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闹监,8月份推出第二款SUV W02痕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搪盘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敝碑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时反,魏建军详细介绍到囱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛇掏说,配置上拥有最先进的安全技术拜荷、智能技术车,也更加精致欢船。此外在性能上两者也有很大差异讼慷,例如在NVH方面弥秸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碳。   在经销渠道方面朔,魏建军介绍说疯惺闪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络市拇陌,没有想过招募新经销商贫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坡。”   对于新品牌的未来发展鲸冕,魏建军信心十足瀑,他表示险帕:“我从没想过这个品牌会失败细舍脚,只有退路封死才能做好这件事秃,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓妥。”此外厂锈,魏建军坦言辩送,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法达晾访,因为新品牌叫什么并不重要骚评。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杜旧,将方向转到共享经济脯蒜插、互联网琅赫较、自动驾驶方面新的技术躬悔侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商干京。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲍笨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慈示谭、生动的演讲撩慷,就城市交通扇汞硅、自动驾驶和汽车互联等热点话题搓蛇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斡宫瑟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥谱。    徐大全说耍,博世始终认为疾寸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捂虹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牌。    徐大全谈到嘉颅吓,作为在汽车领域的老牌企业丸题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乐傅簧、多样化的发展态势和需求鸽嫉,博世已经有了自己的思考和方向俄腻。    他说腹,如今绥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒锌吃,将方向转到共享经济烹袒焙、互联网萍、自动驾驶方面新的技术规鹤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠猾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘸,面对新一轮汽车技术的变革庆,无论是传统汽车蚂、零部件企业如林,还是互联网妊姜、科技企业星抄熟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懂痴:互联化马、自动化和安全化狈。我们预计樊伤看,到2021年庐悉氰,汽车将成为第三大互联移动实体话,同时扮演人类的第三大生活空间版澈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疥钞,来充分发挥互联驾驶的各种优势密。    谈及自动化领域赫县,徐大全判断汕党,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吗碌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袱贯,通过持续创新驾驶员辅助系统玩苔啪,从辅助驾驶变、部分自动妹膜腐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶式栋,分阶段朝“零事故”愿景迈进丝。目前技苍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确赴拇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藏茅限,到2020年左右奴惜切,自动泊车功能将进行试点项目测试态。    说到自动泊车胶,徐大全特别谈到停车难的问题牢寝袜。他说茎,停车难是在城市生活中的一大困扰搁套桥。今年屋檬绢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岸侯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酞妒。在八项智能泊车功能里寥乃,“手机查询停车场位置并导航”勺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能第。其实交,在大型商场里什溃胎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漓嗡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础高睦杠。根据一项市场调研显示襄,2015年围两,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳任冈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陇涡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侩撼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俗,在深入巩固原本的互联化笑艾、自动化和安全化“三化”战略基础上颧首,博世今年也把两轮交通嘿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪肌撤。    他介绍穷性杯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陶。未来十年啃烹盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祈敛饲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性失。    在两轮交通方面辩导,博世提供两轮驱动贤惨剐、安全等各方面的解决方案涧蔑,涉及两轮电动车觅、摩托车匣卜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墒溅。    最后碳售,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彻,满足这些变化的需求物史。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骑溉,“双积分”法规攫裸标,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯氖,连日来图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温割仆,让观望中的车企备受煎熬傲锚钒。针对业内关注的焦点问题阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》间股鬼:不久前盛谎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雇罚颓,如何理解这两套方案咳烘涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敛舍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)县、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唤屋,但又有独立性怒密杠,各自的核心目标有所不同链卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荷嚼泻,进而确保国家能源安全牌。由于中国的石油对外依存度已超过60%滴靶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攫嚎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巾午性,进而实现国家节能减排的长期目标墓铜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沫混,但现阶段并不能彼此替代眠随彪。对于CAFC而言沦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羚份,其中当然也包含新能源汽车扒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠董。但不同的企业由于自身能力都巨钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同你,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俗蒜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补率鞋,而以后补贴将逐步退坡霖钒,企业更担心成本无法负担摊碗。因此仅有CAFC法规射史,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况表涕蛔,所以有必要出台NEV积分杀康,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逃篮嫉。同时避辆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫般不,从而有利于新能源汽车早日取得突破点抄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线星关,其目标应是降低汽车及相关产业竞池凌、乃至整个国家的碳排放典,和降低能源消耗诉求不同橡项姓。作为碳排放第一大国角,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玫,后续国际压力还将不断增大烯。因此氰慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忍,从大方向上讲是正确的相溃静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡份,这和NEV积分没有本质区别胁瞬孩,也无法确保总体低碳目标的实现票稼。实际上汞嘶达,跨行业诧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墓。以电动汽车为例脓,其在使用阶段确实是零排放封菱,但与欧美不同簧,中国的电能以高碳电为主仙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剐刺。也就是说去岛耻,在使用高碳电的情况下懈戚股,电动车全生命周期的碳排放并不低废。这正是碳配额管理应该解决的问题哭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中金,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挪。实际上八秒,将新能源汽车确定为国家战略桥考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坪,生产更多的低碳电贿橇潦,否则减碳的国际承诺将难以兑现稼女。    另外拜韦辜,对于汽车行业碑舌,无论是CAFC磁哗慷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揪拌绊,但都应该由一个部门来统筹策划淀,系统思考恕,拿出科学先律、系统蜕、具体尽十培、有效的管理办法来推动实施撕尚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面降伦滇。    ■积分交易细则需加快制定考湘、尽早出台    《中国汽车报》悲蜜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巢贯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凸鳞墩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受息?    赵福全棠:确定合理的积分价格槽步堑,涉及到技术盟鞭狈、成本和市场接受度杜,需要综合测算和动态调整贸。我认为基本原则是屋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力番管,让没做新能源汽车的企业有经济压力搪壕勿。如果NEV积分是“白菜价”娘铰惩,大家直接买就可以匿,谁还会愿意在新能源汽车上投入赊稳篡?    因此锑钱烫,NEV积分的定价应足够高衬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛,通过自己的新能源产品获取积分虹汀抡,满足法规要求常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莽措,能够通过购买积分先生存下去湍瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来士撂队。    《中国汽车报》陇环:除了积分价格之外鲁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑健,目前处于“空档”状态面凹竿,怎么看待这个问题太霉?    赵福全顽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽饰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惭底。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哨。同时苦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麻。对于汽车企业来说窃,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅,政府作为“游戏规则”的制定者廊,应尽快给企业一个明确的目标涤客,否则企业将无所适从捆浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》报悸虾:“双积分”中提出了2018年起础串,8%核梳嗅、10%串、12%的NEV积分比例蕊沸险,而经权威机构按照法规要求测算躬权蚂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洛解,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烤兔?    赵福全蓖就性:在这个问题上屠,我并不持悲观看法奉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孝,因为还有很多企业尚未完全发力寐嫌。按照国家的发展预期画恨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敛,如果每辆车以最低积分2分计算戒骗,整体积分比例就达到了14%剑嗣,如果是分值更高的产品驹寸,达到18%的积分比例都有可能沪卞佳。关键是要努力实现7%销量占比目标海镜,而这也正是NEV积分的目的所在套涛闪。    不过另一个问题引人担忧郎卸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挎,同时在CAFC核算中也有优惠窗克攻:一方面油耗直接按零计算辽弘,另一方面核算数量加倍蔷疚,从2016到2020年分别是5倍都、3倍骋钎、2倍校谱。此外揣床,按照单项抵偿原则漂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分下,还可用于抵消CAFC负积分板刹。我们经过测算发现樊,CAFC中的这种双重优惠簇菠,对新能源汽车的“照顾”过多了忻傲颠,不利于促进其他节能技术发展撵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炉,CAFC的达标难度就会随之大大降低琼。实际上授风且,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重标划,两者不可偏废陌杆衅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乒,但如果CAFC目标落空讣贸涣,国家能源安全受到威胁联览,汽车产业的可持续发展仍无从保障未泉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糯共险,这不仅能确保CAFC目标的达成石,也会提升NEV积分的价值沙摆,避免NEV交易落空卉眯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懈当芥,而没有将电耗的概念纳入其中卡土,这样的算法是否科学凸?    赵福全吧挫撅:NEV积分分值以续驶里程为依据材,这与推广新能源汽车的初衷相违背癌猫,也不利于鼓励技术进步赫习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疵闷。推广新能源汽车是为了节能减排堡寞,因此不仅传统汽车山迁,新能源汽车也同样应该抑大扬小遍扰牌、抑重扬轻残欢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞭,而不是搭载电池越多越好靡,因为大量电池搭载在汽车上移动太捻,这本身就会使能耗增加牌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驳坑,也意味着大量增加电池生产的排放却。    政府应鼓励企业开发低成本融较椭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缴捐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衔湾。也就是说碗撬昧,政策制定一定要“勿忘初心”拣差。建议NEV引入单位电耗低力柯,即吨百公里电耗的概念氰,作为积分分值的依据韧蒙。同时黎蛔,对于小型车电耗适当放宽屠蚕码,而对大型车提出更高要求排,以鼓励新能源汽车小型化感,进一步提升节能减排效果杆席。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛔橡:在“双积分”中萝,没有将新能源商用车列入管理范围歧贬扩,这样做合理吗闯池筏?    赵福全分拐截:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备惩谅担可持续发展的问题沦春厩。2015年诚蹲巴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猾藉,获得国家补贴的比例比这个数字还高扦讼。而此次NEV出台却未涉及商用车涟膘彩,这是不合理的箍姓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏规盟,也会让乘用车企业感到不公平痪首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焙探澳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驮。我建议碾香,应该单独给商用车设立NEV比例要求旁咕,可以不与CAFC积分抵偿宛夯,但企业之间可以交易订奇。因为如果没有NEV的强制要求痞撩舌,在补贴退坡后褪航,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铣举八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿捕甭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口好,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水目。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峨辈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呈,盲目投资之后乃遣,多数公司要垮下来蛔渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穿肮。    以蔚来汽车为例逝,去年8月还只有100多名员工秋落价,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赣。据中国汽车工业协会最新统计暮糙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桅部蔽,销售4.4万辆匙酥齿,同比分别增长25.7%和43.8%催,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犬,销售28.9万辆青,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔼朝。蔚来粱笆蕾、威马哄、前途谱、小鹏等已是新能源造车领域的热词烫复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳娘钞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纠硷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目程困。至此柒,奇瑞新能源成为继北汽新能源的昧存、长江汽车敞性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业息,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤黑谢。    “新能源车企的风险死帽,其实很大秽呕。”王秉刚说屠娥德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤项裤,对风险有足够的分析啊,有可能投了很多钱玖,最后做不成递木昧,带来不必要的损失拧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下管呈馈,简单地投资建厂蛊迸、增强制造能力沙雾伺,未来堪忧拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 翻趴饲,现在可以用的技术一年后就不行了惨穷。如果没有研发能力就做不过人家黔厢。“一下十几个亿扎进去拐澜,有可能最后做不成甭,我还是提醒新进者要谨慎一点黑。”王秉刚说祥好汝。    事实上受赋,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐,但规模都不大烧起当。而且动力电池总的规模也在扩张中辫,尤其质量好的不多歪透匿,“据我了解崇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笺夏叔。”因此季,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诞能净。   谈不上“红海”蹈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜寇,但道路曲折拎莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲,造车得有钱食、有人才兑桥、有时间处。“钱我们还行量斡,人也不错偿,就是时间太紧操科,毕竟搞汽车三年算很快班础,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俗。”万锐坦言室蚕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勺。    不过镜陈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧括,万锐并不认同欺陆。在他看来羔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上父倘千,因为大家都还没“下海”设嗜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竣,大家还在忙于造车纽毁,搏杀还没开始径歼房。    “这是好事敖健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虾雄囊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缺戳令,目前中国传统整车企业有150多家秆,新能源车企至少有30多家挪拣茄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匣嘘。    至于是不是过剩谷,梁伟表示这还是要市场来判断钮。在梁伟看来缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态穆么滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婪比臀,除非汽车消费大幅好转坝瓣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况访。    但另一方面话,根据预测台废,未来5~10年魏品廉,中国的新能源汽车将保持两位数增长莽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称既劝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誓,到2020年时产能达200万辆鳞、累计产销量超过500万辆挪舞。梁伟认为萌亮,从年产几十万辆到200万辆的目标脾芍,新能源车汽车肯定还要快速发展脯癸刑。目前的新能源车市场还完全没有定型探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抗,“很多人此前担心特斯拉会破产刻提匠,但Model S和Model X推出后效果不错畔答驳,用户接受惠。经过多轮产品积淀逝巷钝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃底瑟愁,特别是成本下降得较明显蒜鲜溯。特斯拉可以闯出来涧痘,中国企业也有机会台习、有成本优势常。”梁伟说灿陈巩。    对于最近贾跃亭的乐视既得菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象麻,梁伟指出警,除了技术惮部牌,汽车行业还是一个资金密集嘛瑟蹄、劳动密集的行业绰禽差。如果要进入膜,需要企业在未来几年有大量投入忙苦,以格力电器(000651.SZ)为例断,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓣郊苫。    梁伟表示珊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞擅话,毕竟快速把产品推出来农甘褥,现金压力会非常大噶枪涎。另外叙,一家企业在原有行业中具有很强的能力掀咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粒,这是一个很长的学习过程锭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶簇牧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挖搜,也是第十七个中国记者节轮落。2000年技筐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体孰汗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节席煌兔。此后记者节像护士节磕涕、教师节一样署,是我国仅有的3个行业性节日之一措逼。   值此之际赴观洼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”道。      坚守还是离开遣贿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露享渤:去年网络广告总量2096亿元巨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裳。报纸下跌超过35%雷,杂志下跌近20%妹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乡,单项将全面超越传统广告勺井。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爽官,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炕害,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹田嫉,也仍能保持着不俗的销量聘。    “没有路可以让我选择淋炬钩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潍矫雄。”陈总对此直言到虫霉氖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杀箱捷,但发行量保持一直不减屠私脐。诚然聘牧勿,这离不开报社给予的支持胳秽嘘。但从自身发展来讲缕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烯滦。究其原因统退,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侣。   汽车也好快,新闻也罢小量喷。毋庸置疑彭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涟蹈。   纵观整个汽车行业的发展趋势疮辉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倦扫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碘瑟残,但不可否认的是鸿估忻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钮露艇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疗俱。    除去对报纸帘坚、杂志砰桅、广播糜、电视蠕炉、音像等载体样样能玩得起来唱,还需操弄3G购、4G等流媒体技术廖收。我们不知道下一站会到哪里掣毁粕。   面对媒体融合大潮匙,陈总胸有成竹的坦言茧稳恢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革败皋为。由媒体到传播机构煽容踞,由杂志到全媒体平台领离,历经两次创业街,家用汽车探求新的发展方向沧顷棉,抓住变革时代的发展机遇埔宪,赢得了全新的利益增长点染皮。不再只是单纯的纸质杂志锤,视频速勾、自媒体等做出了不错的效果匠套陷。   其次团埔禾,就是在自己的企业定位方面庆胳斑,中国医护工作者汽车消费调查很检心、中国城市教师汽车消费调查是以医生秒、护士桓控、教师等特定的人群为对象做的系列调查脖既。这些调查一做就是3年防,走遍全国大中小城市缕挝归,做出最真实的数据毙。 ?   “网红”营销时代   今年以来奢秤,网红主播频繁出现在各类活动现扯食丁,手机发布会耻、车展皖、房产开盘蚂、比赛等一场不落恐花理,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕾。”   日前讥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸徊拱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军背奔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敛汐。   对此事件孟持,亦不乏业内人士称犊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逞,呈高开低走的态势藐堤。   陈梓萱表示亢:“在现阶段的传播环境下题禄,媒体记者朝网红转型锈,把读者转为粘合度极高的粉丝埂多纳,增强彼此互动蘑颓缝、沟通徊,无论对于报社还是记者个人北嚼良,都是一件好事踩合。”   “把流失的用户拉回来溺蹬济,用互联网遁寡、新媒体的方式墟山忻,我们正在努力尝试踏腿,但具体执行效果如何梅县案,尚无法判断酵。”全媒体时代睫氖溶,我们永远在路上奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠溶:张瑞丽 版权作品艘拈促,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载癸辰,违者将被追究法律责任馈氛精。 获取授权" "  原标题狡享岗:广汽传祺肖勇瓮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日附芥贸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脊潘。在本次活动上规匪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乒捣。广汽乘用车副总经理肖勇表示帛宝:“时尚是一种潮流裂短抬,其实就是顾客需求逛拉,引起客户共鸣妇脱勒,汽车也需要时尚途革,所以GS8出现在了这里弟埃牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想辽摄黔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠稠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒柰贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倪嗽馁,中国品牌基本上没有一席之地悄筐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈淖勃。   对此懦,肖勇表示端:“传褀GS8我们就是承担梦想铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑垢亨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酵卿拍,所以在豪华汽车上系,我们率先实现突破逻媒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐,我们就是要跟汉兰达幻缺道、福特锐界形成三足鼎立尘拟,甚至未来超越这两个品牌导贝,这就是我们的目标耸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巾剐鼎,创造单月销量的历史新高豹闯叮,爆款车型占3.4万辆杀咆桥,但受制于产能安排的影响脓么,造成其他车型总的销量并不是很高仕杭。面对这些问题朵涛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腔。   肖勇表示书残:“明年我们的产能颂蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毁巫,产能将得到释放涂水埂。我们在满足GS4的同时合吨渤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立练,最起码销售五千辆以上朔,剩下我们会再分配个其他车型橡邵。”   同时为了加速品牌向上俗喷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庙。同时肖勇说道避弘泻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕临,在明年全部投产两侨,所以明年最大的问题还是产能涎隘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒙奇舰,我就是聚焦我的明星车型酥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡溅:李芳" "  还有不到一个月底,东风标致4008就要上市了佳屡。它的颜值了、科技装配足够有吸引力理唇,那么随着锁定竞争对手猩、谍价杭息蛋、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戮嵌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姥。比这番景象更热闹的么,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龚。   说到品律献挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衔,让媒体品到了极致庐卜崎。在工作人员的讲解下乐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仍趟吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹭,无不让到场的记者趁培敖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识申侠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陋入陵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磕、品味裤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吕,东风标致在今年推出3008捕咯吨、4008后禄,也将在明年陆续推出3008S冠搪、及另一款7座SUV腿。据中汽协最新数据显示抢芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯,同比增长45.91%萍链倘。那么阀,在众多SUV产品中讣绞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姆?东风标致总经理李海港对记者表示柔洪疥:“我认为要总结一个词就是‘品’字炔办,东风标致的SUV一定是最有品的老浓厘,这个品是指品质晚、品味诧寂,今天的4008就足以支撑这两个词救提蛔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钒萝砰?李海港对汽车产经网独家表示嚼膘笺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同混。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欧忍,轴距达到2730mm行列辉,是同级别车里最大的凭兜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怕湍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娃构糯,在配置方面更趋向于高端淑奉、智能坦隙,进军更高一级的SUV市场锋僚。”   然而箩退,另据乘联会的最新数据沽暑,1-8月闷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猴搁鲁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么识,作为中级SUV捷氛斑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溯堤?李海港向记者算了笔账即,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万授藤喇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求文储。“这种需求就是4008的机会孪,也是4008成功的保障梅米。”李海港表示茫。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇袍菩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎担。李海港认为腑患壕,4008在科技装备墒负、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抱陶距,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶隆。”李海港强调教。   通过外观设计及车况数据对比后发现眯价顷,4008的设计颇具未来感和运动感哇蓟墨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀茧灭,4008在轴距上占有一定优势间,也使得整车造型看上去更加修长革翘。   那么倡,价格呢竭顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呢,通过对比翼虎的指导价慨,小编认为4008的价格应该在19万元左右棋闲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步扑兽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坪氦峰?据乘联会最新数据瑞,翼虎1-9月累计销售84258辆多,月均销售9362辆箱苏。但值得注意的是未毕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%播。那么咎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澄,可以说也有一定难度麻姜膏。   汽车产经网了解到蒙竣朴,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀癌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醛缮图,以吸引用户选择4008蒋。至于置换方案的细节品抨,李海港表示还未最终确定懈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪怒份:李芳" "   国庆结束后玛虑,北京啃、上海界、广州程投、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿械惶撑,引来了社会广泛关注蚊悼。平台闻风声蹈,媒体炒热闹坝窘扣,百姓愁价格般尸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凉了,“网约车”只是第一块烫手的山芋攫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铂,又要确保公共交通体系的稳定鳞界,还得照顾老百姓的感受平裙俩。    比较普遍的观点认为敛敞呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抨鄙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上府负寇,征求意见中提到让市场来决定屎,这是非撑茫科学的虎得。作为用户逆绵,担心价格上涨蹄迷,特别是比出租车贵裙貉,认为监管部门是要维护出租车体系利益霜驮媳,我觉得这是大家多虑了牵挪帝。过去票蜗琴,在平台混战的阶段郎徐了,资本介入烧钱抢流量懂犀,这本身就是不可持续的蛊钝沙,价格逐渐上赋吠帷,平台收取中间费用是必然的愤。    对于各地的征求意见胶盒圭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呵。比如说要求司机是本地户籍交丧貉、要求网约车辆的舒适度等等玖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眷灌。    网约车规范的政策是非常需要的卡,作为共享经济热潮下的产物筛剃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楔午底。任何一个商业模式捐,都需要规范起来锚碧疚。因处于监管边缘孟,过去已经发生了数起网约车的稳В害案件方。我们在对受害者表达同情舶、对肇事者表示愤怒之后腻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挞胸皋。    然而撬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲜宏。比如说盎霸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍房署税、车辆要有上海车牌扫韶番,并且轴距要达到2700毫米缅。根据滴滴公布的数据粮胜哇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筒箱四,拥有上海户籍的不足万人睹。这个情况在深圳类似漆厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叫席。如果按照细则明确执行隶膝污,这就意味着扇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”律。    共享经济是大趋势筛娜虱,但监管太严可能打击积极性板,这对立法部门是大考验码谷。互联网时代秃烤鹃,网约车大大增加了出行的便利倘邪,使人们在出行上拥有更多选择汰。监管是为了提供安全高效的服务保障阮,而并非要让网约车集体消失到。现在的征求意见许多还是首次提出变,建立体系的过程中应该让用户芍、司机及平台有更多发言权绕赖。    我们鼓励共享确攀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倾涤橙,与传统交通体系形成良性的交叉互补标。    我们希望立法富陪,只有合法合理才能保障各方的利益帅谓擎,所以网约车服务一定会是标准化攘、安全化的锹摆徘。    我们希望在所有领域都有不断开放霓逻订、不断完善的发展方向客椒惦,这是产业互联网时代的必经之路钎聚。    文 | 著名职业经理人搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本:新造车企业已经不再神秘颅扰帘,告别概念车的品牌曝光期洗戈能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段活伪盛。投建工厂撤完脖、申请资质吧陈,造车蔼寥,他们是认真的虎须。不过书藩请,“八仙过海扣、各显神通”猜蔽,出身背景不同的创始人卫淀,对企业产品和品牌的定位锈示灯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侍猜。    想听“真知灼见”极,走进新造车企业士扯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碱输巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隙,敬请关注搽耽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辞猫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隧拣袖。10月10日救髓坤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崎剩翱。这也意味着腾,前途汽车继北汽新能源道潍、长江汽车之后怪棋取,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庙极撕,可以稍稍松口气画铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刮哭,他直言到2017年底前途K50车型上市前略川曝,相关准备工作的日程已经安排很紧张芒,有许多事情需要持续推进窘弄。即使如此石,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勒迸。在与记者的沟通中薄枫,他详细讲述了自己的创业经历蓟、资质申请的情况吼具监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断社。    短短的一个小时粱,陆群留给记者最深刻的印象是荚纷脖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厂,他们怀揣一个美好的愿景阶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁剐测。    ■ 拿下资质不神秘洁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扭挂饺,许多人都对过程感到好奇阮返。陆群则表示贸救编,拿到资质并不是一件神秘的事情疾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泄绵播,一点一点把技术做到位扑申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剃拐。”陆群说钠示痪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦。具体流程是摄闭,企业根据相关标准去申报项目繁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颧蔑。陆群认为判,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展身认、引入新的技术和参与者怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眯昂。其中对电动汽车的四项关键技术瞥,包括整车的集成和控制技术江皇,电池的管理技术懊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滑颇将。同时团络懂,技术具备后还需要做出整车剑蜕叼,并按照标准做大量测试杀温深,要达到很高的标准栋廉。据了解慰扭,整车控制管理系统(VCU)固壤违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锣课,也是已经掌握的三大核心技术位昧。    更重要的是毁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向申。早在2010年巳瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胖督劝,开始布局电动车领沛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棘肚弛。2012~2013年庙寝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讨,在高端纯电动整车设计拟鞘角、研发方面取得了初步成绩潮书偿。陆群说郊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”目夯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗓汗钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晶,开始引起业界关注拷。那时阶,行业对电动汽车的关注已经比较高变涡,而前途汽车早已走在了前列缴伍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沥恐触。”陆群说舞浚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芥,专注纯电动车研发路、生产攘画改、销售及服务阜绢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼎垃舍。”2015年9月抬,长城华冠登陆新三板挂牌交易入,成为新三板电动汽车第一股练芹。目前肮蜡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丁居,包括整车业务板块(前途汽车)稿阜、设计研发业务板块(华冠设计)粕,以及核心零部件业务(华特技术)系驼。这三大板块互为依托蒙侮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筋境。    拿下资质损,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梦鹅。    ■ 技术飞、生产基地榔懂椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾顾,陆群对电动汽车的理解越来越深入镜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒙、变速器等物理结构麻囊,还需要产业链配套贡、成本控制擎却、核心技术开发等一系列工作瘦唯槐。“自主研发的核心技术户梅、国际一线的供应商和自建的生产基地淑苹酷,是我们的三大优势廖瓮挨。”陆群说拨。    陆群说汹干,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澄冀洗,市场上找不到合适的零部件供应商沉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术石疽。目前台,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掀腻梧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氮粮、VCU天丹套、RESS等核心技术汞埔碑,使零到百公里加速仅需4.6秒咎讲谷,最高时速为200公里抗,最大续驶里程达到300公里累藤。而据陆群介绍曙,这些电控技术相关的零部件挥集纹,不仅前途汽车自己使用界,也已经为行业中其他厂商供应奉低。    在供应商体系上色,前途汽车同样拥有强大阵容侮呵,已经先后与IAC斯谐沤、博世盎骏蹦、布雷博泡蹋抱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作令箔。这不仅确保了产品的品质虑淖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杭蜡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稳抄笆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地久察。今年2月姓食喷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扩壬,按照规划此故脐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蕉,将在2017年中试生产破咯疮,第一款车K50将在明年底上市霖。值得一提的是飘沦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甭携,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羌,最大可能提升汽车的轻量化水平捆绘袖。    陆群认为恋美,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码蟹,而是要通过成本控制愤、技术提升来实现拖麻耸,其中轻量化就是很好的解决方案辟敢沦。他强调宽赎斤:“前途汽车的产品规划和市场策略策瓶胃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腊读兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞋坑,在全新的市场领域不断成长患布。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挥牛蒜,中国新能源汽车市场前景广阔萌夏革,存在巨大的市场机遇爬戊举。据他估计芭饯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骄。他表示无,前途汽车已经做好了准备肺弄踩。    陆群始终坚信一点舵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娇。在他看来酣位窗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磋咐崎。“所以坦蓉,我们专注车辆性能祟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台把济,迎接智能互联时代帆你蛙。”他说孰瓢兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业讲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼荆坏,创业历程也已经13年奋辉,算是行业的资深“老人”涧壳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帆妹,他的团队也是一群“汽车工程师”翠藤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霸称袜。    陆群说纠缸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苦陇酬,像华为一样拥有先进的技术钝交非、过硬的产品品质以及国际化的视野吉量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳范匹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彭蔫,同时慈鄙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪酣。一时间炉纠篮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洗患。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浩啃傲,对于新政木、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨膜污。    看自己   记者叭诽会: 首汽约车有哪些新的动作和布局镐四?   魏东猜: 一方面吮窍挥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡,根据北京竭晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奴盲姆,我们会在司机贤涩、车辆和运营都符合当地规定的基础上篓亩涎,继续增加运力保障目痛昧,这其中包括增加自有车辆透,也包括增强与当地伙伴的合作蛙。    看政策   记者涤趁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寺币佰,有观点认为钡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汞娩森: 这样的说法不客观磷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂经搁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亮。    某种意义上讲毛袭,首汽约车项目上线之前斡本,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箱浚,我们只是在政策范围内尝试着做绣逆蓄。彼时涛,我们借鉴同行业企业技术手段奔帽巨、商业模式和合作模式乘,在政策合规的前提下希揪,尽可能尝试闻,当然侥聊掏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后反陷,我们是十分期待政策落地的呻。因此粗盗团,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单昂夺。    记者酷: 怎么看待首汽约车的先发优势灵?   魏东刚斗: 的确楼垫,北京市场上我们目前是最贴近政策的伐缴,但从全国“一地一策”的角度来看且蹬痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镜泊陌。    看行业   记者挪喂醛: 按照当前征求意见稿来操作寄黄芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帽。   魏东素臀睛: 我们对于各地方出台的政策表示理解朵俊,网约车实行一地一策制度婪,各地会根据各地的交通发展水平卿妥、城市交通需求来决定如何管理网约车潮祁午,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碎法。    看未来   记者桓: 未来行业格局将有怎样的变化统藏钦?   魏东妙: 当各地政策正式落地之后盟锑辨,会明确供给的标准叭沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域聚,同时揉,对于准入的司机进行严格监管箩。因此乳,在未来行业格局变化上裳暮拎,在大的方向和框架上由政府来把关潭淘汕,在框架和方向范围内府沥谢,各家寻找自家的竞争点和突破口绷酱哥,现有的平台选择优化平台和转型升级熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始露兴固,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燃笑鼎,并通过一系列体育式稠缚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乐、活力的品牌形象随。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牡,除了年龄淖毖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稗。” 10月13日乃刑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛊盯。   据悉尘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记突侩榔,并向年青人传递积极的正能量煽鼓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疾拭。未来晤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奴氢昧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥担,借助本次人物盛典藕撇盲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浅熊惨。   “2016年低,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宫察。” 郭伟表示宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荷夕,不仅让不同圈层的消费者氏、车主蟹花、粉丝共同参与到活动中络飘虐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机激歼泵。”   事实上澳娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辽铝,包括体育以及音乐类的综艺节目褂,实现了跨界合作汹挡喂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称系,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霖郊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度覆。”   根据最新销量数据显示赴拟,东风日产9月份的销量出色骚卉憨,同比增长超30%瘁。其中主力车型轩逸拧臀、逍客链乘采、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗传阜搽。   郭伟表示频,“东风日产今年的目标有所提升碾铣隋,对今年销量保持信心社霞。”此外澈扳怖,谈到是否有可能再接再厉掇,在总销量上攀升至第四名的位置时勉台裁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知替,能超过前一名最好叭茶算,但最重要的是与自己对标铺馈。”   责任编辑侨范:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发劫枫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碌钙,管理层不参与讨论杯菩阜,每组都有来自全球各地驴汝、不同级别架桶、不同性别的同事镶滴。”蔡澈说荒催沥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椒萄牵,大家相互协作唇、互相支持广派、勇于尝试檀。”    中国经济网综合外电报道酶奉归,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士施丝铜,其宏大的构想才刚刚开始巷。蔡澈现年63岁绰,其工作合约预计到2019年鲜,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮菩挡,他再次用前瞻的眼光和布局芹枷毁,为戴姆勒集团未来的发展毯,提出了新的方向镁堡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说百负碗:当年学的是电子工程专业悼苗玲,就有人建议“傻小子父歉花,去学机械工程磕。”肃鲍,“今天来看沧,坚持初心垛耽椽,梦想终有回报筒屉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棉芥,在报道戴姆勒集团的“变化”时写抒,都会引用蔡澈的公开演讲拦珊惕,因为他提到了电动狡、互联拜、智能和共享等前瞻主题仑阿蒲。    首先撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ定怒斡,并计划到2025年哺派千,成为高端电动车市场的领导者形传味。当然骇粒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娥归,奔驰不是最早“吃螃蟹”的让解察,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼓爬劲,恐怕显得更稳健确。    “在所有这些领域坡然辰,你必须为未来的投资做好准备馈订凸,”蔡澈说梦撤。 “但这是令人兴奋的径,所有这些发展不仅仅是技术的改变怀瘫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剧瀑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒辜氮,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾嚏粱,它取自于智能互联景、自动驾驶磨竞其、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茄。有评论指出你龋贾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责午,就是要对未来做出承诺贰卫累。 巴黎车展发布会期间辉爆,蔡澈穿着休闲衬衫啥痕、牛仔裤和运动板鞋弧绢捆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名送盯酷,但蔡澈作为首席执行官戳诫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霜,以加速决策和赋予员工权力著称魔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靡,鼓励对新产品和新发现森,进行实验性的尝试鼓亭急。    巴黎车展发布会期间翻取课,蔡澈穿着休闲衬衫律、牛仔裤和运动板鞋渺,一改西装革履的常规风格触酥诡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槐蒂巴:“我们并不是穿衣方面的专家粮橇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挤花,而是留在了在工厂附近的办公室牌,尽管条件略艰苦脓沥。至于在衣着方面的变化斯,没有具体的规划柿伍掀,因为衣着是表面化的陶篱工,符号化的畏睦吻,尽管这会传递一些信息峭接煌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹操栓:近些年房粮旗,我们尝试了很多新的想法驳彩,对整个行业而言都是全新的尝试肥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悔挂黎,很多同事都参与其中入鳞拳。    “仅仅3个月的时间讥逝沫,我们收集了150个优秀的想法离售木,这些都是关于企业未来建设的好点子窟酮。我们把参与讨论的员工分成了八组稠颇勃,管理层不参与讨论浅,每组都有来自全球各地壕、不同级别瘦拨、不同性别的同事脖戒械。”蔡澈说坑,“今天提到的鱼群式结构衫,希望让公司更有活力究,更灵活校。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踩皇,大家相互协作冈、互相支持垦佳、勇于尝试味。”    几个月前航,在柏林的一次会议上食斥袱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挨巾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆。根据德国报纸对这张照片的描绘觅黎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脊。蔡澈告诉开发商粮健鹤,这张照片是30年前拍的目木绿,那时蒋榔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徊心糠。    随着电动车品牌的发布狄,以及首款概念车的亮相烤甫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒜家。在戴姆勒的规划中伪呢努,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兢抵,包括价格藩落、外形和性能维推。据了解疚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秆独,包括在德国建立第二个电池工厂归乔白。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰黑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕番。主场“作战”的雷诺品牌史,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拿烤迫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灿,包含设计哥逃恕、产品以及市场布局等方面亭搜侵。    发布会结束后箔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澳哩。在面对面的交谈中精,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待襄。另外譬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题觅挽哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炕轰。    网通社昂:在中国市澈倬省,2017年雷诺在中国有什么挑战荒?    戈恩叫超:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荷,中国和印度都成为全球业界的引擎闻陌。2017年是雷诺非常重要的一年绥,我们的销售会起飞是煞,就像飞机一样咕肋,正在起飞向上并且不停加速高。对于日产来讲狮,也是非常重要的一年棋骋捶,还会进一步推动启辰的产品彤,这个也非常关键驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侠:您如何看中国新能源市撤槊姘怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讨爸澳?    戈恩签慧:我认为中国会成为全球最大的市车盘九ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唐唉。对于日产而言舱澎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺井,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的划。    网通社前射苔:对于雷诺和东风的新电动车项目橡妻皮,是否可以更详细的介绍一下巢?    戈恩拦力栓:雷诺和东风进行合作汞美,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉氓犯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篡,最终项目还没有做出决定接,但正在研究当中腹吾。    网通社榔构纶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗽落武?    戈恩参汉:自动驾驶一定会进入中国低伟路,这是勿庸置疑的管桨僚。目前萄交,各个车商在这方面的竞争非常白热化俄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奢。在中国相关法律法规允许的时候胜碑,我们的产品会进入中国溯。当前开惶,我们的样车正在美国蚀匹、日本做相关测试快。与此同时翻,雷诺当然不会遗忘中国市场济。我们会在中国市场进行一些展示项目南,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘦剧,也会帮助提高产品的竞争力合确。    网通社撑:三菱的加入散挂沃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氖从?    戈恩府梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汰处。我们认为2016年包含三菱在内废监仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漓。所以它不是目标奢朝堂,而是我们现在工作的结果贤。展望2017年僧筛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膜,尤其是三菱的加入娃每受,让我们有潜力跻身全球前三阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 围井,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响功。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啼躲。”Kalanick 说道乖潦。“如果真的发生这样的事吝,而我们没能参与自动驾驶的开发檀瓢别,那会发生什么事籍?未来将迅速抛弃我们食。”    上周四漏动伎,Uber 对外表示可吼牟:8 月底橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车始险驰。    与平常用 Uber 打车的程序无异凤忍山,系统会为乘客匹配 Uber 专车习如,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脓潍膜。虽然是自动驾驶汽车爬,但车上会配备两名训练有素的工程师蕊。一名工程师坐在驾驶位上膏,随时准备接管汽车控制权籍谦,另一名工程师坐在副驾驶上兔赖熬,详细记录汽车的每个动作莎副摹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外计闻侩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏陕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闲财。在采访中煞藩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丸躺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称荽唇痢,现在卡车运输市场也是如此阜渴贝。”他说纫。“现在谈这些还有点早阂丸,如果非要说点什么卉犬,我只能说我们已经进入了研发阶段姥散乐。”    在采访中藕攀,Kalanick 还被问到付缸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谢壁期。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轨钒。他认为在交通自动化的世界里段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赁虎乐,但驾驶员所占的比例会下降矫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氢帕裸。    Kalanick 说道霉搂烘:“像旧金山这样的城市罐,大约有 3 万名活跃的专车司机妈肌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唉红脯,但是别忘了次,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锻,自动驾驶汽车也需要税獭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歪秤德,有些情况是处理不了的良譬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员行。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巴稀闲。”    他举了一个例子贯岛考,电话刚问世的时候酞,需要一名接线员来接线相烈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赖朽,而是创造了一个全新的行业良,并创造了大量的就业机会穷佩鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬靡抵:李芳" "  穆伦认为旧冒导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媚侥蓖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门锑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业信欠核,包括汽车的使用方式诞。    自2015年9月25日临危受命便,出任大众汽车集团CEO至今台庐饰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间混输。那么怠勤,一年过去短矮司,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜕拾沤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猛歼忿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫌瞬帝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕诫肃,贴有穆氏标签的大众察,其未来又将是怎样的呢簿瀑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遂蔫捣,借已成惯例疮谩些,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒲安,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谐胖单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义体,穆伦首先抛出对大势的几点判断荡爆,也就构成其《巴黎宣言》的构架砍。他认为茅册,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馆僵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啸拖锌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦,包括汽车的使用方式挎卑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酥沛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笛魂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动败,这需要我们用全新的理念身卸斑、全面的视角对于出行方式进行解读薄捶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溶。显然腔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迟。我们需要联接汽车世界和数字世界碑锋细,让消费者获益许厂俏,推动社会和经济的发展酿。同时顺应驱动技术的根本性变革粪劳,即电动车是汽车行业的未来辱。尽管如此妨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位互。我们必须库,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坚脸,同时推进替代技术的发展竞伤碌。    穆伦坦言露检汀,应对当下的变革淀合,对于大众汽车集团来说色东丧,是一项十分艰巨的任务尽寄党。尽管如此甸摆械,我对于集团未来的发展持乐观的态度貌。因为在过去的一年里洪抨狮,我们兑现了承诺蓬, 增强了核心竞争力葡梧涩,积极推动集团业务的不断发展芭痘手。因此沫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘶苔,而是“大众汽车集团将如何成功”辈巫。为此奠潦死,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜。集团的目标怒袜,同时也是我个人的目标墙末,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骡狗胯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茅。    他说腹涧,今年夏天蕊翠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲垦。我们强调题,集团未来发展的重点领域将包括浮确虏:电动汽车呢、电池技术挠毕、数字化诺冷、无人驾驶和人工智能休宽,以及全新的移动出行解决方案遣赋茅。放眼未来冕毁,很多人将不再拥有私家车畴踏。即便如此酸独,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞘匣起,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乃撬、大力拓展移动出行服务搂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍探,包括集团旗下众多品牌的战略拼陇、关键指标和相关措施懦辛。但在此之前蠕,我们并未停下脚步诵,而是继续开展相关业务赶拢钩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呻梅,他特别谈到锹:“在中国敞耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缮铝硅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汉。    穆伦表示擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牵蚕十。这些实践同时也表明悲,即使目前面临压力宝荣,大众汽车仍然完全有能力实现目标社丸。他承认危锋砂,坦白来说恫噶读,柴油发动机排放事件影响深远抄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点握。我们正全力调查事件发生的根本原因痘讣,不遗余力地解决所有问题芬稠蓉,并在最近几个月取得了实质性进展琳兽冕。然而对于我而言需良费,构建大众汽车集团的未来涝,也同样重要捻惯镐。    穆伦说帆,今晚寡踢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图防帕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌码。在2025年以前痛才精,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒,并在欧洲市场占据领导地位蚕。    最后抵碎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顺:“未来骚滑练,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恨刊。它意味着自由叮、乐趣和情感百杠。因此套恒并,我们注重产品设计沟,并将以崭新的视角进行设计创新”街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑脾:李芳" "  今年7月底钝,在2016年世界500强排行榜中奇费汀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙普弯,比去年跃升47位盛抄娠,排名第160徐隋陛,引起国内外企业界丁、尤其是汽车业界的瞩目版。    今年勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇。恰好是在10年前赴剩,徐和谊出任北汽集团董事长慰,策划叫侠、主导距席、实施了令北汽集团由乱到治娃蔽撮,由小到大喘,由弱变强的变革馆弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙躲、有益息秘、独到的成功尝试报。但是疟四,当中国经济网记者约请徐和谊痰偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾澄,谈一谈自己与北汽集团时解苍彭,徐和谊温和谐、憨厚地笑着说驮芬伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弄,少谈戳黄,少写顿。    于是嫁,在不久前的一个上午下嚏,在北汽集团的一个会议室里绢嘲岭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访森期,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骗幻。今天是系列报道的第七篇淡琳。   “北汽这些年发展快好暖,我觉得合资这一块思帮身,起了非常重要的作用簿。不光是从量上蒙,速度上己,还有效益上”居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜,如是说道诞娜。    “在各种场合我都讲红,北汽就是合资反哺自主”令,徐和谊告诉中国经济网记者痢吝揭,“合资和自主伸咳,绝不是对立叮,而是互相借力”溉碱。 2002年10月18日权,北京现代正式成立先翘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬、董事长算起蓉金烷,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤菊。在徐和谊的带领下愧噶,北汽从最初的“一盘散沙”懂,到如今的中国骨干汽车集团策,取得了长足发展罚唯恢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秆,北汽位列第160位堕,比上一年度提升47位拆逝搔,并首次进入前200名冕碴匡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窃毯。    “北汽这些年发展快揉吻,我觉得合资这一块圣,起了非常重要的作用第廷呈。不光是从量上彭人叙、速度上龟鲁,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隶,如是说道捣鞘居。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脑,徐和谊结缘北汽糠冀,也正是从合资开始帛孪。2002年莽碱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秋辛衫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啊谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娃恃、发展首都经济的龙头项目和示范工程沙。    为此汹,时任北京市委工业工委副书记缴宋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勿昆辫,担任北汽党委副书记喂漂、副董事长春灌,以及北京现代党委书记田两、董事长洞。 2002年12月23日溯掀缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苦荚北,北京现代实现当年签约啸、当年建厂污牧温、当年投产坏场、当年出车侍。在短短不到一年的时间里坚敢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骄樊,迅速在中国市场生根发芽铰朗考。由此创下了业内独有的“北现速度”蜗翘。    时至2015年荒下踢,北京现代已拥有第九代索纳塔瞎、全新途胜筹懈、名图姓姐豹、ix25舱乖宝、朗动纫、瑞纳等14款车型奸腻,涵盖A0级杭、A级宿衡动、B级氦韧、SUV等主流细分市炒婀痢,累计产销量突破700万辆添蚂。    北京现代官方数据显示阑姓伴,今年前7个月纤乡,北京现代累计销量达到59.3万辆扑剔胎,完成全年112万辆销量目标的52.9%焊。 2005年8月8日畦需,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盎。北京奔驰的成立辛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缎躬。    虽为国内高档车市的后来者衅努,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迁喷娩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炯,实现产品导入雾、股权调整迪华欣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筛陪奔,北京奔驰由此迎来了高速发展期炽晨刮。即便是在国内车市进入到“新常态”后皇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暑,远超行业平均水平措还。    目前径趣汇,北京奔驰已建立起全球面积最大倦窝亨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魂蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台农、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匿祭唱。 8月22日皇摔透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酥旦:C级车伙、E级车叮柿、GLC SUV和GLA SUV贩。官方数据显示臼叛乃,今年1-7月咆,北京奔驰销量达167307辆嚼,同比增长32.9%剿皋。    8月22日烹嘛需,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绿。在迎来年内最重要的车型后掠炬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陡,着实令人期待穆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亲丢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犬炭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力另芍姥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烂。    “在各种场合我都讲蟹建凰,北汽就是合资反哺自主”嘎休,徐和谊告诉中国经济网记者劳,“合资和自主干,绝不是对立兑善,而是互相借力”瘫篙。自2009年以来豆,由北京现代抽朗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虱垄齐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卷、管理流程予以借鉴的数以百计吠。 北汽自主实现百万辆    正是如此撑,从2011年儡绿,第一辆整车威旺306问世翠倦,北汽自主销量直线上扬逗谐:2011年达到2.4万辆涟舶讽、2012年实现7.8万辆挛价、2013年超过20.2万辆栓菇、2014年突破31万辆坝啃芒、2015年完成33.7万辆付。历经五年多的时间乖埂,北汽自主已累计生产达百万辆乏开,跨越增长令业界瞩目珐悉拱。    “着眼未来妈,对于合资我仍然非陈智坪祝看好突。不仅是十三五耻,未来很长的时期瀑杏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壤信先。另外裙僻,在此基础上菱顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饰,徐和谊表示比敲。    “年底前还会有更多的好消息萎牛,不管是在新能源领域挝那趣,还是整车领域切非陋,包括一些重要的零部件领域礁补寞,还会有一些新的大项目落户北汽容锹。这样竭切岁,为北汽更长远的发展将聚,我想合资这一块了,贡献还会加大戎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀敞琼:李芳" "  9月29日缎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上票崩瘫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲提。   蔡明指出泰丛赔,中国汽车市场曾是低质量缺弟、低配置胺窍、低服务的代名词畔射。诚然秽十缺,与美国汽车市场相比愧秦矛,中国汽车市场还不太成熟实厂伙。但是琴,趋于完善的服务质量谱淋、规模日益庞大的车展轻苍搭、逐渐被认可的中国自主品牌册喊毒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊胯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚,分值越低表示可靠性越高缕嘶。J.D. Power近几年的数据报告显示棠非,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100乱灰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步握公侥。尽管与美国市场还存在一定的差距搓,但中国市场的后劲儿不容小觑仇碾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢热晦酸?J.D. Power最新数据会给我们答案澈非。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窝羌,而中国市场的进步速度为每年4PPH睡。在车型研究上许睹踞,中国赶超美国市场需要6年时间架锻祷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH福吠太,而中国本土品牌进步速度为8PPH航蘑。在生产车型上途芍烩,中国赶超美国市场需要5.5年凛岭迹。   3. 在了解美国客户的需求上跨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淌懂辞。   经过对这些数据的了解和计算舷棱,平均下来蜕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉皖,才能百战百胜痘闪颇,想赶超美国市撤璩丁,前提是了解美国消费者的需求狮输疚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镁帅惊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为那:车内有令人不愉快的气味酵、胎噪声过大(来自车身下面)罐枪、耗油量过大肩、风噪声过大(来自车身周围)澄、空调开启后廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酞就棺:内置语音识别经常无法识别/误解命令化诗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隘霸确、风噪声过大(来自车身周围)尖芭敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港翅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮败稗。同时患,在前10大问题中猎私,只有一个问题是相同的祭拷,即风噪声过大稠壕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重停旦。中国消费者更注重感观(嗅觉铝肃权、听觉和味觉等)方面的感受质量汰仆摄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恐插。   就目前来说洁渐将,中国的汽车产业还有很长的路要走澜避突,无论是汽车的质量路首佳,还是汽车的整体销售体系省皮济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横。凡事欲其成功报,必要付出代价池博:奋斗赔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉理讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拧冗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理久:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虹闭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰离嗣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韧箍:李芳 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载扛,违者将被追究法律责任鸡揩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辟费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毖废洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭次丹。同时伟屏巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僵当竿,作为本次车展的重要组成部分之一被倦谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记吵碎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠结割,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪馆揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈粟,为中国汽车产业的智能化屠,信息化方面的发展做出指导意见糕季垫。   本次峰会主办单位髓棚冠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蠢损:   贸促会汽车行业分会长王侠聘枢旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寺红挛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唤圃敝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林董:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉封虽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌热幂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堤镭。因为我以前开玩笑说了一句话媚武,我说这个车联网这两年已经实现了看拖目,就是人在车上用手机连网方搂,这已经实现了吾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵疤借,手机天生的使用起来就比车机要方便搭部。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笆憋。有一些改变我们已经看到了碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乔迹擒。现在有了优步坝捷哨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脾祥,这个确实听着都挺有道理诗,我们一听都很吃惊量相芹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奶,搞来搞去就卖那么几百台车踢虑歼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卡槐炔。对于整个汽车产品黑、汽车产业链的改变它到底会怎么样吨雄惊?   回到出行的那个问题嫁,我觉得大家也不用特别的担心泵胸。我先给大家压压惊懂,有两个数据很有意思燃,一个是美国湾区的汽车销量噬遍捻,一个数据我们一查就能查到高闪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓟,现在渗透量已经非常多了欣邪突,优步在湾区这么普及了腹侠,买车的人是不是变少了无拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饺,这个没有变少毛箱氓,而是增加了佳估膊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钉禾。确实涨的很快矾墩堵,这个和大家的想象是不一样的滤阜拧,觉得汽车销量应该减少煎聘虑,怎么还增加了呢爬假猛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涩,你说滴滴摹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刷怕峦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漏捎,这背后真正的原因我就一直说厢倒铆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梳,其实出行不等于汽车瞪孪驼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熊哄浩、道路密度不够这种应用场景率鲤弊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用认涕沮,其实它真正的加剧了中国的拥堵筷斑础。北京和上海这么多年严控车辆的牌照村瞥持,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翻伍型。汽车也不是简单的交通工具牟煞,如果把汽车还原成一个交通工具秤粮缴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了其膜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刨宪蹬,我可以开坝肺酿,我也可以去坐地铁讣,我有北京和上海的公交卡俯、地铁卡驰迫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车创凸廓,我也可以骑自行车护峭隶,有的时候感觉走路也很好篙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峡庙写,汽车行业当然会发生改变袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兄赶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漆偿。如果你只是把手机当做一个通讯工具缄,在2007年的诺基亚已经做的非程芮慕福好了捂氛,但是还是被智能手机行业颠覆了歌奴谁。在汽车行业也是这样立孪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挡扣,我们去展望一下鳖硕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拷,大家都提到很多了公柒。其实很多人的展望角度是不一样的颠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汝措宫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步七谓,更多的是解放了你不用开车踢,分享的是司机纲按娠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墓染。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贰,它是一个规模经济枪蛙五。它的交叉点大体上在2020年就会出现叫广,我们的预计2020年在美国就会量产茫,在中国可能会晚两三年伐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的理箔阿,这是我们要看的一个趋势脆惹。   第二个趋势瞥良散,移动互联网会加快电动汽车的普及椭杠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车考韦。很多人说电动汽车是因为省油钱雄诬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕啼软,最好的体验是你直接在家里就可以充电了校巳里,再也不需要去加油站了顿耽。第三个带来的变化就是对产业的重塑翁孤,以前汽车公司都是专注在制造搔,用户就认为是汪洋大海拳肚诗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的律,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链得蜂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肺,内部管理的界面愁,反而把制造这件事情也许就可外包了慑关。最后一点熄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韩软刮,所以汽车作为交通工具以外的部分焊舱,一个用户买了车以后需要的增值服务隋,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雇反。所以正是因为这样一个对移动互联网龟颇簿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脓,超过1700名员工墓咸删,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烩蓖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双澎,激励用户日鞭伯,这样蔚蓝的天空就会出现损伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨参饶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳖祟偏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啡。同时锻措天,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖破访登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搁幻,中国机械工业联合会会长王瑞祥磋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搔脊,为中国汽车产业的智能化年奥凑,信息化方面的发展做出指导意见虱靶。   本次峰会主办单位幻椒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晶潭多:   贸促会汽车行业分会长王侠遣搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辩挂吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病迸斜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一村:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠褪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘督:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱眉快揪瓦通,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翔翘朴,因为现在我们是全世界销量最大的市场练。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搽场、环境污染等方面敞墨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呻管砂。同时涤,智能制造捕理、工业4.0戈诉骆、移动互联顾碳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擦茫狗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亩箱、“互联网+”等发展战略汕伯陶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝灸问。我们有很大的机遇拌陆,我们会见识很多非常有趣的变化贾玫涸。   当前业界普遍认为差狡舍,低碳化桶澄膳、信息化刀镭伍、智能化是未来汽车技术的发展方向圭弯模。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拧史。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱高筏,正在成为汽车行业的发展热点仙,正在助推中国汽车产业的转型升级焦扔,从而进一步打开智能交通产业的价值墓。在2010年的时候碘扔睬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索塘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抽烁扩,为用户提供全天候袱、全时段的服务臼宽蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吐合,签约和活跃用户超过一百万缆,累计为用户提供约2亿次的该户服务韧宦瑰,人均交互服务超过11万次谦。经过近七年的发展判寐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凯享、凯迪拉克嗣毯、别克敛公、雪佛兰上使用现累,倍受消费者青睐差。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳妒恰,面对新的市场和技术趋势阶史,基于车联网多年的探索缅、实践结合行业的技术储备姓拨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略死擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联块,并致力于打造以车载信息服务棱涂暇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察,为人虾、车提供安全智能便捷绿色出行入什,初步建立和谐的人夹、车赊本哇、社会互联生态圈痢绘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炯、别克伦拘、雪佛兰品牌纱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕礁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翻肯。除了安吉星在移动信息和网联上磷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩弧、内容服务能力谈、大数据运用能力掠斗都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吨、B2C的业务双连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全设烽堵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汇、支付安全拧税,更可能引发行人安全和人身安全兽红,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惰奥粹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎怂办,网络安全开发包括威胁因素识别恭、安全战略制定骆碍鄙、安全措施执行泉竞璃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蠢夸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驮猎,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傻沤垒。伴随车联网技术的发展捌非,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶怂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶插。让汽车驾驶更安全是疼、更轻松祷才黔、更有效砷簧顽。   我们身处在这样一个时代送,新技术层出不穷使一切变得可能阂,我们也是非常幸运的一代人腊,能够见证汽车行业在国内咳供、在整个市场上有一个颠覆性的发展桥杀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化承户裸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待昧,激励我们坚持不懈的努力酿负蓝。   我们相信晚兽,汽车行业的发展刚刚开始阑。汽车行业与其他行业的相互交流郊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娄。我们会和同行一起共同为之奋斗搅青藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿洼椒:李芳" "   9月28日拎细农,在2016上海浦东国际汽车展前蔡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枯蛇憾,新兴造车势力潜搪、养车兜、汽车金融等领域从业者琼赊,走到台前静判,与大家分享及探讨未来的市场前景书唐抡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苛。    吕征宇兔镜握:各位领导舍、各位嘉宾浩污,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畔葡,刚才我们的同行说得非车桑好钳,其实我们有一个共同的理念剿抽铃,而且我们也有非常多的痛点潮娶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勘桥缝,我们也有美国合作伙伴的公司私食呢,乐视的七大生态是有机的饺来,在零基础上打通的搏速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧,目的就像董事长讲的一样损,让“蓝天白云”再飞翔讥啃,目标就是打造全球最先进的超级汽车位。    那么用互联忌、智能咸捻、电动矗绘、共享的方式梯僳檬,实现“未来”的交通方式垮埠,我们认为汽车产业毒段逃,还是没有被互联网变革的产业苗。对于乐视超级汽车生态而言妥判妊,我们有四大基石肋闺身,我们相信社会化筐些蕉、分享化妻肥、互联化怯怠阔、共享化将成为我们未来变革的方向胎。    从我们的汽车生态诞生以来灵台,我们保持着快速的发展驹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夸冈迸,落地在浙江湖州 履乐溜,这里包括绿色环保的环境狙、自动驾驶的一些功能和区域栋困扁。    同时我们最近可以告诉大家瘦畏,我们的产品样车在美国已经开始路试穷,技术在百米加速已经是全球领先了旁檀,产品的量产进入倒计时状态槐乳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资负程,创造首轮汽车最高融资金额的记录巾孔稠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睹滥,协同开发也是我们在北美的基地桃、中国的基地暖菏娩、欧洲的基地共同开发汝恕俗。同时我们的战略开发电动的底盘机构酚厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闲。    第二个就是智能化逼铝,车是人工智能的最佳载体矛,乐视做了大量的投入蓬,在硅谷和SSA成立了研究院掸亮,在智能驾驶也取得了突破性的进展寝兢。社会化就是刚才说的分享魔小动,我也非常喜欢这个创意鼻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒秋,我们相信在共享经济的领域里徊,无论是Uber的繁荣暖博,都证明未来不管是房子耍勿械、汽车都是重实用的趋势撕殴妮,所以乐视将战略转移倪,推出车租赁的平台办羞,我们叫做乐享平台喘猜。    其实最重要的议题南伐,乐视作为互联网公司降樊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力釜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熄墩,电动化辅履箩、智能化挺、互联网化熊、社会化篇酵,这四大纬度有密切的联系钡攀。    我们把汽车当做全新的载体尉甫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊,谢谢大家健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日通聊糠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孪脯,他认为车联网柿,既然是大势所趋同,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羞宋,少炒概念锈背,多做实事矛玲倡。 以下是王侠发言实录系垒猛:   在这个夏末秋初氦抬、时令更替的丰收季节烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机停,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宦驹。在此豌钎胜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欢粒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来入玲驼,汽车产业的电动化关其寡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齐侣唤,而且也正在成为全产业链创新求变赂、转型升级的主战场投。但是扦娩垫,热点和繁荣的背后抡项梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倾鞠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虐拳艰,车联网也在热捧之后开始遇冷塘轨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敬唯。其实诺逢定,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战急轨午,我们要理性面对竞笆皆、系统分析密翁勒,既对前景充满信心楞岁接,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伴蕊场,才能在变革的大潮中认准自己的方向即驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呛鼓,我们要清醒地认识到射骗,汽车的智能化和网联化是大势所趋幂妻,是不可阻挡的方向讨钎。电动车还有技术路线之争栋腑苹、对减少污染和能源危机的疑惑褪烤管,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捕坟藩,没有坏处伤室泛。汽车诞生130多年来结,除了带给人类方便之外伤艘杏,还带来了许多难以克服的问题伦锣酪,比如交通事故乔胎、环境污染和拥堵变棘崇、能源危机等等峦瘦筐。车联网和自动驾驶等新技术的应用丹捕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐施偿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想禾涤贩。现在不少基础薄弱的车企娘秘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惮础,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守死,多持观望态度餐,这也是目前车联网叫好不叫座谜、貌似热闹却普及率不高的重要原因胶。我想说的是纹,既然是大势所趋龋,就不要犹豫不决仓烽微,否者真的会给对手赶超的机会睹烽疏。   我们要清醒地认识到庆欠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锰。汽车市场的低增长成为常态之后琶,我们对于销量的追求空间越来越有限家藩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墓戈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腻韧累,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沙。   我们要清醒地认识到税,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痛凤负,必须是社会性的统一行动虹蔽。一方面坎幌叙,车联网是一个汽车生态签庐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奈。另一方面阿,车联网又是由整车制造商熔弹塑、产品供应商饯级、内容提供商诺囤、软件供应商犁鼎缉、服务提供商鲁帘、网络运营商等不同角色组成的产业链肩弓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糜,打破壁垒涕,互相开放信息系统为些,进行深层合作闻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤翰。   我们要清醒地认识到贯督,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茨,而是要靠一个技术集群的集体支撑孟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网教,如果通过手机就能解决的氦荷览,其实不应该叫车联网挤。大数据来揪憾、新能源技术掀佃、网联技术现、自动驾驶技术揽淌烯、传感技术臼痹兔、网络安全技术等奶,这些技术的应用都是相互影响衅壁疾、相互促进甚至是互为条件的理囊。比如汽车共享和无人驾驶簇,就只能在车联网的前提下才能实现钵滩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懈,并给汽车共享带来更多可能性需谋。另一方面纳四马,与手机和家电不同的是蹬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝壕鸿,绝对不是有钱就可以任性的地方亥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少旅剐,我们一定要避免浮躁情绪钙,少造概念罐夏勤,多在核心技术上下功夫涛抵。   在刚刚结束的G20峰会上培表,习近平主席表示祷:8年后的今天伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啪、人口增长舵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期介墓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缚偏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绞僵涟。其实钡蟹,对于全球汽车产业来讲舞香掀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爬,传统技术进步的空间越来越小瞥。在这样的背景下杯,智能化坝库茬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绩矢,为汽车技术进步提供了新路径呈瞥歪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亩。   今天瓦途虚,我们以“智驾未来裳、创领先锋”为主题膏,邀请各位企业家闷寇、专家学者共聚一堂钝磨篓,希望大家能敞开心扉独两事,知无不言驮喜贸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抗戌蒜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姜梗。   最后劣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拒,祝各位朋友在沪期间顺利测拿跑、快乐戏瞪、安康闭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐匆铅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型检,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叙溅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婪霜褐,在下线前夕把,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢俺播。 一辈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黄。今年1-8月饰恕悸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息处。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滇,以首款SUV——威旺S50为节点拳,一步步走向经济型乘用车领域款,实现“MPV SUV双轮驱动”恒半。对于未来产品规划肛,陈桂祥向网上车市透露仑屏蜕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薯刮簇,并冲击40万台销量规模肚棺卑。” 陈桂祥进一步表示返舵檀:“北汽威旺的MPV萌纬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虱瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上碗板秸,到2018年也会有全新产品上市聪培鼻。”    今年8月16日遣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断迟妻,对于转型中的北汽威旺特扣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侩溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赦哦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂培菏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来燎枫巍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垢喝葛。在陈桂祥看来宽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虑叔抽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶。    二脯凭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品四,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敛。M50F具备明显的高颜值特征袄藉亲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍脱。而做到高颜值并不容易饰,陈桂祥向网上车市透露淌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢括。    从内饰来说酿比,新车的设计均由轿车化标准打造刊惶,其配置在科技感厩划、智能化上都有出色的表现护岭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓄表长。同时测,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芒渺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粟泞,智能化水平足以媲美合资品牌祥。 在性能方面慕呐陇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啡淌,进一步满足消费者的需求习,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舷刀夏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恰,到2020年威旺规划40万台的销量骇钱梦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畔。未来将在夯实MPV市场的同时帕祟,进一步做好SUV市场棚沽酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豌储,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淳:苏州吉姆西俊救、苏州金龙访谴、深圳五洲龙完金膛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腑墟捍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埃湃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脚门蜂,并对吉姆西取消整车生产资质痊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坛,追回补贴资金统疙溯。    根据通报逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽蓟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兽俱另。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俏统糙。不过阔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奇趟。 补贴新能源汽车的依据何在褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诺。市场经济最需要的是诚信粳。但是钉茬卜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悸忙硅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蓟茫害桔欧。部分领域缺少应有的制度约束射,秩序甚至失范吉瞪,这并不稀奇沮随际,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓮删培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘喊。尤其值得一提的是玩拭粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忙褪匣。在这一目标之中骚蹋但,财政也被赋予了其应有的定位绒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湘那缄。中国社会的根本性变化需要处理好市场盲髓邪、社会与政府的关系桶厩镭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墙身请。新能源汽车市场同样是市晨匏堋,从根本上说存啼彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞥。新能源汽车骗补问题的源头体秽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重设。    当然剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噶伶,不是市场取代政府妥勘,而是市场和政府有主有次档栖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娘。说时容易做时难品嘿隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆。补多少敲弊炼,怎么补坞羌陛,补贴如何管理等等骑孺,同样都是难题告。    为什么要补贴新能源汽车迷枷?可以摆出来的理由不外乎如下钦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荒恐鹤,只要予以补贴侯瀑存,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展化。这么说不是没有道理享堂稠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔼济菱,成本较高导噶。有了补贴光,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胶叫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盲烫。只要有足够的补贴跋,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟。    但是氦假辫,有了补贴冯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乘?新能源汽车发展的关键在于技术极哪骋。有钱就会有技术吗娶衡访?这才是问题的关键潮木。的确曝劲,现实中有许多技术是可以花钱买来的徘通峰。但是窗,先进技术不见得能买得到迫拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厕席。各大汽车企业也在努力开发新技术靖。在这样的条件下舌巴,新能源汽车的发展方向都是问题软前帛,怎么会有可供市场销售的先进技术喘眷勺?有了钱塑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伞删敦,但是党闹夏,研发投入增加森函八,并不等于研发就一定会成功浆腊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舅,没有确定性的目标酒,研发投入的针对性也不可能太强倦帽胆。在这样的发展阶段椒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀斑巾,让市场自行选择合适的技术燃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吨。优势到底有多大钠菇羔,得看技术疵促茅。电池靠电力供应喝瞧奢,由于中国电力主要是火电挺浪善,最终提供汽车动力的是煤炭苔。只不过蝗舱手,煤炭发电地可能不是汽车使用地凳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霞。污染是否减少茨串桃,还得看耗电量的多少盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腑倡。之后谁亩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汰藉孺。传统汽车汽油有不同等级宝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碱恋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烘梗耽,这也会带来一定的污染挽拔溺。这都是比较时需要注意的钨撂蚕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进告吼、充电不是特别方便的条件下童程,混合动力有助于新能源汽车的发展旦踞裤,但问题是硷纶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廖吹?充电不便就不充癸僵肠,将“新能源汽车”当传统汽车使用吩届哨,也不是什么新闻问。还有超,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豪瓶,到底改善了多少能源使用状况稻?太阳能利用技术的改进蔽,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤煞。太阳能丰富理枯,足够人类使用碍圈嫩,但是目前利用技术较为低下镐释,妨碍了太阳能汽车的发展蚂习扛。石墨烯等新型材料的使用乓,有许多未知数隆厘巴,也意味着有许多新的发展空间集侵。虽然空间多大未可知檀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景退。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现券湾常?政府在新能源汽车上的补贴较多麓。包括中央和地方财政补贴在内憨枪哭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘿。补贴力度惊人赎挖,这是骗补的根本动力哄。当然牧川,骗补还只是个别现象晃,或者说只是占全部补贴的一小部分理淡溜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咖拌。如果问题的分析只是到此为止梳惋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策强苟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多监,只有寥寥几个霉捷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商固。这些企业不是小打小闹的企业菱,从某种意义上记颊取,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命未蛇浆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咸探。这些企业按照正常情况下睦,应该合法经营才是变,为什么要去做骗取补贴的事贸厘?从企业层面来看身暇傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现突恒突。在成熟的市场经济下泄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业类厘匠,至少应该是诚信经营的坊。骗补肯定事出有因封。    值得我们拷问的是旗列,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沁?大企业铤而走险菜诚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低米,企业不必费太大劲就可以做到权,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沸,倘若没有足够的补贴桐次,新能源汽车业务也是难以经营下去的横。    政府花钱是要讲收益的煌灌。动用公共资源躺,就必须将事情说清楚丢。最终努帽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宽森九。评价报告应该说明补贴的总耗费癌撼、补贴去向以及效果钦抡。这是国家治理现代化所不可或缺的禄。每笔财政款项都应该用到刀刃上炭肮逼,都应该得到其应有的收益贫。算总账闺独,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靶静慈,这个判断并不容易做到木汲段。仅仅纵向比较是不够的南,我们还需要横向比较佩,中国新能源汽车行业与世界同行相比咆力摆,地位是下降了肌,还是上升了遂。如果上升曹盖熟,那么上升到什么样的地位票?如果下降矗毛俄,那么下降的程度又如何毁咖?即使有了指标数据裂,争议仍然会持续下去怂。也许拦颠仓,我们可以通过其他指标来加以佐证黑乃。    新能源汽车的受欢迎程度概寝,显然就是一个不错的指标瘸。2015年新能源汽车销售了33万辆氖咕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的店碧勾,那么实际销售数量更小书。新能源车价格不低莎蔚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玫靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素念辣,更利于判断虑劲疥。北京小汽车上牌需要摇号斥黎,但是新能源汽车的号是单独摇的鞘,且获得的难度大大小于传统汽车芜。这样闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霉。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕遣岔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖互牧揩,还要摇号兴,获取牌照的难度和支付的代价都不邪员吣怠,新能源汽车和牌照捆绑销售磋写试,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囤盟裳,于是他们也可能选择新能源汽车毋扛。但就是这样萝,新能源汽车仍然没有流行起来袖。全国其他地方翅,也未见新能源汽车充斥着整个市场犬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遂翘,但是提乓了,我们需要思考坑彪赶,这些成绩中堂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涣呐?一些城市为了招商引资势,鼓励新能源汽车企业到当地投资鄙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菏酿。“双赢”战略的实施福敌邓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郸钙,这样的不对称竞争扶持两卫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捅丢,是对新能源汽车价廉物美的期待扒篮倡,是对节能减排效果的期待借裳,是对先进技术发展的期待聚十。这些期待都是合情合理的赂墨弛。但是妥湃侍,供给侧结构性改革还未到位澳闪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挖劣按,这才是问题的关键秦弄哇。即使要给新能源汽车补贴怯,也应该考虑补贴的环节些辈,考虑补贴的对象婪,考虑补贴的效果搽侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔卵,不能有效激励新能源汽车技术的进步洗。如果一定需要新能源汽车补贴舵姓皖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芳败。这样的补贴有点后期资助的味道伞犬虱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搪。但是修携穿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熟形痉,那么它就在这个行业有了竞争优势霞露,实际上不需要任何补贴磋凭乘,就可以经营得比其他企业要好台匠盾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迫茎,扭曲市场行为崇窖。而且问艰蚂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展督井碑。新兴技术的成长在萌芽状态绵奇梳,可能没有竞争力板限挤,但是损怖,经过一段时间的发展之后赣娜,就可能显示出新技术的力量体乖添。不同时期不同技术的影响力可能存在差别们檬警,今天领先的技术仁,到了明天就可能落后凑恰示。这是技术发展的规律性所决定的荤恭拉。为此峨嵌蜕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间火泪虚,因为未来的不确定性鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线当。留出市场成长的足够空间殴伴墙,可能比别的做法更加重要膏。骗补问题的出现括使悸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚。    基于现状寡遣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畅帝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑蘑。这些年的财政补贴阮式伴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妓酣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飘挺墟。相反但,效率不够高的补贴秆费筏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少健录娜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂控该。现有的补贴如果不是投向终端驼罕火,而是投向技术研发目,会不会效果更好点呢盼?个人汽车消费纯粹是私人事务杯尝晃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睬。骗补问题的暴露侈酚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会地。补贴本来就在退出骋锋白,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窜襄。补贴旨在鼓励研发牵,鼓励新能源汽车技术的发展副,而不是其他具体的消费目标熄掏冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侠妈亮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拦锰。这样的技术支撑出来的产品醚挥,还不能满足消费者的出行需求竭蝎。财政补贴可以退出枯雾携,但可以通过科研经费资助的方式病汐,鼓励新能源汽车技术革新温缓缓。同样的钱戒,花在科研上的效果溶,可能比直接补贴消费更加有效避色。创新驱动发展战略的实施虫锹妊,从根本上看胁,需要依靠的是技术创新短氢。在技术创新上多投入锤别宿,并注意投入的有效性涵磋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  今年7月底曝酱,在2016年世界500强排行榜中甜雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衰,比去年跃升47位恨,排名第160荡劝,引起国内外企业界夕、尤其是汽车业界的瞩目谢揪。    今年锚讨航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝法盎。恰好是在10年前嘉,徐和谊出任北汽集团董事长惩为,策划硅虽、主导拔、实施了令北汽集团由乱到治嫡,由小到大巾眉葡,由弱变强的变革屑碱蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝、有益傅、独到的成功尝试松。但是怕华,当中国经济网记者约请徐和谊头潮糠,请他以《老徐和北汽这十年》为题吠,谈一谈自己与北汽集团时拳,徐和谊温和寒拇衅、憨厚地笑着说停蚕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窜,少谈棋,少写姬伸。    于是狮筷,在不久前的一个上午浆,在北汽集团的一个会议室里皮具,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡文,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖割。今天是系列报道的第一篇欣奥。   当时马竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缺,实现跨越式发展”的战略卷校瘫,以及构建整车钳罐、零部件熔烈糯、研发疟槽弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋夹茄。“老徐这人的特点就是说话算话很,真抓实干辖把架。眼瞅着北京汽车研究总院扇、海纳川汽车部件蔑蹈督、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚、新板块一个接一个地建立起来驮溯吗,形成有力的链条勾诚唐,轻装上阵潜椭,并有序运转”琳。 北汽集团党委书记儡捎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枚角,连续多年蝉联世界第一甫公伐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灌难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悍椿。    世界汽车产业的竞争是国际化的碉队、规模化的钡脸,更确切地说是集团化的醇铜。观全球汽车产业格局甭,能够称得上汽车集团的悼倒疙,美国有通用翠逝、福特是潜,德国有大众搏、奔驰土、宝马烽婆驴,日本有丰田才地、本田沃熔,法国有雷诺-日产夕坦、标致-雪铁龙论貉,韩国有现代-起亚唯穗厩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哎,谈到中国的某一“汽车集团”脸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到监,没有自己的品牌和产品拨使,不就是一家投资公司吗倍嚷?算什么汽车集团!    每年舜传,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”到,不但被大众挡晚、丰田唱但、通用们甩出几条街蹲橙必,也常常被长安吗闹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑希抒爽。    因此党衬搅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寥勘纱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虎。    过去10年间故,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后工品,在汽车产业集团化方面做了大胆梁慰、有益的尝试嘘狈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舷渴袍,逐渐培育撮嘘肥、锻炼成为一家颇具规目奂耍和实力的汽车集团塘,在研发彪胚、制造蠢藐龋、人才纠退、创新坪勤、管理等各方面实现了标准化凹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冈吨,曾经拥有一定的基础和财富芒膜搁,令人期冀;同时匆禄汰,由于分散化疵狠、碎片化斥疽,更存留令人难以释怀的遗憾体。    北京轿车工业与一汽软浩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徽桃登,有考证甚至认为扁拷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹅。    据汽车老人陈祖涛回忆撼辨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杭畦戮,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌寒,而对手只是手动挡帆。    上世纪六七十年代誊婆里,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焊熬爸,成为一个时代的记忆底。    而同期篡目,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讣垒,遥相呼应的联士,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袖橇瓤。    改革开放后庐管妹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础能屯烘。    到上世纪90年代烘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洪频、称王称霸郴萌。    特别是2002年浦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代头亩默,也创下了高速成长的纪录憋藐。 北京牌212越野车    可惜的是兔,在这些看似个个突出的单体层面之上然,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幕蓄,除却福田与现代抒舞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吧,还被同行作为茶余饭后的笑料努。整车企业尚且如此必捅孟,北汽的零部件企业就更加不堪了何曙。由于资金士茬谁、技术和观念等原因捍,大都跟不上主机厂的技术升级内每寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烫颇歪,有的企业已不得不靠出租房屋度日捎。    忆起十年前上任之初的状况藕,徐和谊对中国经济网记者说陡细投,当时的北汽一盘散沙盘诧,特别松散嚎骄,单打独斗蹿帕衔,各自为政射袜碗,互相内讧帝杯簿,效率低下……照此走下去凤屋,“没戏街皋,一点戏都没有”!他边说边摇头鞠。    由于资产结构的相对分散拢晨棺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业圣麓。日常运作中饯,大多只是履行政府赋予的出资人权力独,无法形成一个科学的集中管理机构陡掂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玻,深入企业经营管理了秋某瓦。    2006年10月底借姐,徐和谊出任北汽控股公司董事长乖穆甫,恰逢“十一五”开局之年扛庙,他率领北汽以科学发展观为统领貉标,对产业结构和发展战略进行了全面操、系统枚峭揪、有效的调整构。    有北汽中层管理者清楚地记得燃朽碾,当时废霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕饶,实现跨越式发展”的战略烙芥,以及构建整车雾倪、零部件欣帝、研发琳卿簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓。他说瞧痪,“老徐这人的特点就是说话算话柒毖饺,真抓实干蔑。眼瞅着北京汽车研究总院尖伪柬、海纳川汽车部件疼午传、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节壤、新板块一个接一个地建立起来欺绵,形成有力的链条睛,轻装上阵砰,并有序运转”次侍。    到2009年脆,短短3年时间扣脆,汽车年销量突破100万辆大关抚,销售收入突破1000亿门埂,北汽集团化战略初见成效瘸虐灌。 2016年娇细,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饭旧杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”当玻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琶苛长,公司治理结构进一步完善璃,集团的功能定位更加清晰;同时盛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裁,并将在人才吸引交鸥、产业链完善及兼并重组中罗此胳,发挥出更加高效的运营效率狠。而外界则普遍认为刊,名称的变更稀创孔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骄徐参,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹤。    “北汽控股更名为北汽集团固啃,是北京汽车工业的领导体制戒、管理体制的一次重大突破炒萍级,找到了北京汽车番、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邪夸,徐和谊当时说帆享。    随后褐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团回,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煽秤。根据规划核草,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枯规弦,大力发展自主品牌夏袭杀,完善和打造全产业链冷豪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斑搽,进入世界500强灭饥际。    “说到做到畴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酿广。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说技票虫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郝厕,战略性新兴产业蓄势待发享呈接,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升香改,各项增长指标位居中国汽车行业前列宠,成为近几年来最具成长性的企业集团陷茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌贯:李芳" "   姚景源认为局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翅湃,而产业政策需要与时俱进风尽。    杨裕生表示倾烂汾:应适时推动电动汽车市场化烦,也就是补贴退坡鳞衰,一直到取消补贴锋蒙僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河垂涣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸脾骨。但是抒痘世,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚设,不宜鼓励剧绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦袖。    侯云春指出蛙斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔檄哗,两手并用迁靛久,推动新能源汽车健康发展昧潜恍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墟部,表明在国家相关政策的助推之下沽绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顺晦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题确。其中馅捂掣,规模巨大澜陕徽、涉及金额超10亿元的骗补事实词,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躲龄。昨天才倪滴,几位专家学者的观点引起关注戮栏孝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片竟尘。对此卤冉府,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段模厕盎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狡渐冯、必要性的措施廖凶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛔灭,政府对于新能源汽车产业要进行干预凡憨蓝,而关键问题是怎么干预糙,干预什么川乖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顽,而产业政策需要与时俱进”箍,他谈到粗氯贰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疙莲寒,并提出产业政策应该遵循四个原则疾保胜。一是产业政策不能替代市辰涡匦稀;二是产业政策要管产业敦到夏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物报衔峨。    杨裕生也认为掣朴,目前的补贴政策有两大问题斜,一是单车补贴过高糙捣氛,二是补贴总额高桶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化释旱,副作用很大搏翘颠。    在新能源产业层面苗纱,杨裕生表示查:“应适时推动电动汽车市场化盲,也就是补贴退坡慰,一直到取消补贴酮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪梆佬。在技术层面晚侣,杨裕生认为婆铺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沁避,第二就是发展不补贴巩皋悍、已经市场化的低速车潦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高互避,不宜鼓励侣达无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时懂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鳖适,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲崔鲤,两手并用谋莲,推动新能源汽车健康发展长。    侯云春解释说瞳觅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傲。一方面大家喜欢用订捻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队双雌,政府和企业共同努力琶秽恼,使得新能源汽车能满足消费者的需求署,开拓新能源汽车的市场纫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”说。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  如果我们做好准备的话羞溶,赢家当然是我们沪。我们不担心其他的鞋绅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务许精强,我觉得只要我们做得好竟,一点都不用担心泰顾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毛程瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溯敲煤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墓离,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喷缺但。其中特别谈及奥迪与数字化本。    施泰德说刊扇,到2025年以前勺光庐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戒还骨?汽车行业正在经历一场变革搪。对我们来说观堪,有一个非常重要的关键词修疙伙:数字化笑慨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说商很,我们眼下所处的时代墙络朽,奥迪科技一直处于领先地位涛券,并不断进行新的突破撕。对于数字化锤晾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吨。到2020年时盟米,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠公,这也是我们引领未来的一种设计得,包括其他顶级科技弥斡伴,包括我们的传感器诉、雷达瞳嵌、激光大灯等检徊,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚弥拴。    施泰德说剑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盟孔差,我们会全身心地投入到这一点怀,包括3D地图怖盒卜,导航等应用抗。对我们来说裂紊储,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兴。当然蓬簿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赊复娥。    在回答有记者问涤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袍提来,有哪些优势耸袖?在这场竞争中吵居,谁会获胜”的问题时告疽介,施泰德表示逼:如果我们做好准备的话噶,赢家当然是我们暇吓刮。我们不担心其他的行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哺夏蜂,我觉得只要我们做得好袜,一点都不用担心嫁。    施泰德强调袍隧,在某种意义上谱,我们也是一个初创企业呢渡。其实骸垃,奥迪有很多细分部门唯酥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陌。如果没有这样的合作壬股,你很难相信磺亭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筋拨,我们能够成功地实现自动泊车嘛男槐、自动驾驶等推芹。    施泰德预计疮,2017年坤,我们要推出新的奥迪A8醋闲,自动驾驶的时速能够达到60公里噶帘,没有别的厂商做到这一点思芳。如果我们明年能做到这一点的话坤帝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亢稠般,启迪未来”烯叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际设嗅段,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擂册逛。庆典活动前夕坊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俩扫。一汽-大众汽车有限公司董事男受冗、总经理张丕杰除了对政府扫、经销商宠、员工煽、用户等的支持表示感谢外刊封,他也坦言磺扫汝,在新能源膜倡、“互联网+”等方面八房本,一汽-大众起步比较晚卑,这些短板正在引起高度关注丢欧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犀,“因为有你经释,心存感激”谐揉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情京书,来感激这25来帮助我们成长的所有人扔查。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动隧荡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滔睹。从前辈讲起撼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勤喂,还有陆林奎等等的领导蚂炬匹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策识睦忱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭韧鬼。   25年来矩,我们要感谢的人非常多钾。感谢国家和政府的支持与帮助柔屑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禽恢澎。例如成都靡小,成都今年是高温天气埠,最高气温是37.5度而且是持续的玫厕邢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪及弯,政府部门给予了很大的支持和帮助柑廷。   我们要感谢1250万用户先搪,感谢他们的选择和信任拐天。一汽-大众从项目开始建立秒,一直到第一款捷达开始投产盖,捷达在市场上并不是一帆风顺的参龚,它的初期是走过了一段曲折的道路表虎。正是在困难的时候江,是客户帮助了我们投、鼓励了我们彩。还记得在困难的时候担,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攀加,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象称甩豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工废布购。一汽-大众的员工非常的进劝妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化石练、吃苦耐劳藐系。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撮潍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硅患筋。大家知道一年365天慈溃,如果周六周日全休息就要去掉52天疽临,把所有的节假日都去掉伟,标准工作日应该是250天蜡宠抡,工厂的康采恩标准就是由此设计糯。而我们加班到300天履辆勾,320天是常有的事疽,员工非常辛苦碱磕,所以在这椿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢清稗。   要感谢中德双方的股东敬鬼荚。要感谢他们具有前瞻性战决策亭怂勾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔷短。一汽-大众的建立仁磊乖,当时在中国的汽车合资企业誊番写,一汽-大众成立的时候也不过就两家翅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擎插佛,股东双方做了前瞻性的战略决策淑辞叮,才有了一汽-大众蔑邓,我们要特别感谢中德双方芥窝。   在一汽-大众发展过程中唾撤芒,比如一汽-大众西部战略蹲两炒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捶。一汽-大众在西部建厂的时候抢簇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埠鞠棚。现在在西部的生产基地攘,今年他们的产量突破65万辆锭抠底,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略故抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的泛,也取得很好的效果吉。此外惯称粟,还要感谢1200多家的经销商汤了豆、700多家的核心供应商合作伙伴磷帘船。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稼任、做出的贡献和总结的经验到底有哪些井?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殿,中国适合于家用的车型非常少哇。25年来居,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆情土,上缴税金3700亿元半呻叔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匣粕、奥迪两大品牌12大系列产品蹿薯。   25年来薯妒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吐酥吭,带动了中国汽车工业质量意识的提升秸圭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汝哀酶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侮,一汽-大众是领先的静。同时策,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怠剩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业你辣怂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毋臂潘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验请。首先篓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑目被。一汽-大众的体系不是一天打造出来凯朝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仟。   其次细慕兜,一汽-大众拥有一套完整挪媚、标准的制度和流程的有力保证筛挝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棱藐漏,制度和流程是保证僵萄坤。   再次辩堆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓟清,在经营发展过程中有很多难题需要解决戊说艾,有很多矛盾需要平衡骨,用什么样的标准来平衡请?底线是什么乡?那就是质量尼。一汽-大众一直坚持质量至上桂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馆妹闺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绕里,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业川,这也是质量至上的战略要求钎适腊。   此外饭暗惋,高品质的人才熔檀盆,具有工匠精神的员工赤违萍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颧棱斡、传承的文化也是高品质斯四妈,得到的技能训练也是高品质弯囱峭。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒,无论是过去诚盾侍、现在还是将来都是这样翁纫甩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胁绩睦。一汽-大众在自身发展的同时理拟莽,也考虑到了整个供应链的协同发展头,对于整个价值链会有高品质的要求哀监。   最后砂,一汽-大众在努力践行企业社会责任刨巢氨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验门。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臣木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持才瞪褐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喷,既要总结经验和收获耗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒霜、走了哪些弯路妇,下一步应该怎样避免旁。   如果说到过去的不足姬车,SUV细分市场比例快速提升眉迸骚,一汽-大众对此准备是不足的雄胚铣,对新能源沉奸、“互联网+”等方面的起步也比较晚兴宦殴。一汽-大众对于未来仍然充满信心煤措,这些短板正在引起高度关注芹抽,企业正在考虑这块短板如何去克服睹。   2014年霸妈菲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钝屉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祟片邢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乳碌授。   面向未来接莎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漏哨,保持创新伸、驱动发展祥沥,并释放出更强的增长动力螺。同时毁通呐,也会与各方伙伴实现合作铅愧,实现更为广泛的互利共赢漓涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次,不断回报政府彩轮彪、回报股东郴衔、回报社会逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡娟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澳澜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸥斥绢。他表示培套,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位另氰,并将继续保持限量生产以追求独特性衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜕椽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渐残晚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辩判,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骨嫂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用含腹摔。业界有所疑虑的是冷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象默。   对此菠购攀,薄亚铭向记者表示琉糠敲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仓剑,但都不是便宜的车型鞍庇膛。Levante的价格达到了100万元左右腑,Ghibli的价格也达到了90万元左右撂肪粒,在产品定位上依旧不低郎蛙。同时畴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颅但,依旧走高端化路线墟缎。薄亚铭还讲到搭安:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司池恨,不会把目标提高到每年20万辆幢九憋、30万辆的水平吭台,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筏盟,所以我们能保持品牌的专属性搪谅纺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘溃熔,他表示腥拎:本次车展上上市的新款总裁车型呈滥寂,除了在产品上进行了升级外相,还提供了多种个性装备笔杀,客户可以从中选择很多种搭配谐秽损。此外蔽林散,新车在性能上的提升显著莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屋喘、动力最强的四门轿车凑。   此外锋醒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尚髓旦,开始尝试电商销售模式社房抽。薄亚铭认为碘收,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邢,因为中国市场的客户已经变化遁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趣靖,现在有很多人都用手机去买东西查猫窖,这是市场发展的趋势捆判睬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涣惕澜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盛叹,即用户车主首付车款后梳泄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绿,到整个租期满了以后按醒,这辆车的物权就归给该车主噬殴春,该模式类似于分期购买涎。   薄亚铭说朴备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莲酪羔,但是在中国市场还是刚刚起步型,有一些量产车会采用这样的方式做短,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溪。他还表示触登恭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫩,其实反响真的是挺不错的售搽。尤其是北京蔼蠢须、上海这样的限牌城市称工惯。通过租赁的形式衫,牌照将打包在租赁费用里面簇。当车主买到车捣,即启动融资租赁手续纯纶,拿到车辆牌照量,不用为没有牌照而担心高。如果是企业车主失,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲸藤,是非常划算的表对。”目前岸古椽,该项目仍处于试水阶段兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺抱付:李芳" "新能源的发展睫闷,是大势所趋衡病瑞,但具体方向昂筏梆,也扑朔迷离扔。    电动车会成为未来的主流吗额湿颓?现今的新能源汽车产业健康吗围宝?什么样的新能源政策更适合我国国情棵?    2016年9月2日火呐适,在2016泰达汽车论坛上十,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侍绕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撑马播,他认为星,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题发,恐怕不可持续辜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裴芳,何光远认为阔朽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向童墟烽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耻请,这位87岁的老人谈起汽车工业钒社,依然有些动情快停滑。谈到电动车发展拦,他认为朔,把电动车归为新能源汽车是不合适的娜。因为亮,第一魄,电不是新能源牧胖,第二簿,电动车也不是新东西其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥阑,电动车诞生在1834年切,是英国人罗伯特·安德森发明的吨玫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桨桓。    何光远认为拉橙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓖冀抒,不科学白垄舷,应该给它正名陌炮,就叫“电动车”答骆扳,或者是纯电动车伸晃博。何光远认为媒仕,电动车国家政策的支持力度非常高纪庆徘,所以它现在发展比较快扫,去年生产了30多万台案呻,但它还是有很大的局限性讼瞬。首先仆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盯,可以长途旅行使用拖埃。即使快充也得半小时以后俯,但是经衬蝗粒快充的话粳纶吗,这个电池的寿命也会减少钢,慢充就需要几个小时坎,充电的时间很长阿。另外稿,行驶的里程很短皑香,有一百几十公力就了不得了俊,就是很好的电动车了胯碉畦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上际,我认为不可能持续壕奔彭。”何光远说褂反,很多企业是因为补贴才做电动车募,事实上肆混瑰,内燃机节能潜力还非常大耗筛兄,缸内直喷技术喀惠簧、柴油机的高压共轨技术欢奔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吉尉朽,因此姐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贺朝答,不能被动液涑酒,节能是最大的减排差许纲。    甲醇车大有前途    现在比咯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朔钢,因此随涝恍,各国都在研究替代能源与新能源汽车恼呵。美国宽沽、欧洲敞梳、日本烷崔抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秀砍蚊,但因为资源禀赋不同舞谩,所以技术路线也有所不同泥托盘。    何光远介绍说检,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睫狄伞,在某种意义上讲堑剃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咸泉涂,虽然同为乙醇罗,但着眼点不同;日本缺乏资源泻晌嘶,自身资源利用问题不突出瑞,因此滇八,把提高汽车燃油经济性作为首芽诙淼堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹤,日本也在搞甲醇的研究廷恃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琳婪。    在能源厘茧、交通贡犀、环境茨、经济四位一体的框架之下脚冗谩,中国又该如何考虑替代能源的问题胃?    一直以来岗,煤炭是我国的主体能源弛氯郴,占我国能源消费总量的66%至70%荷丛。何光远认为粗艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用然庐豪。推进我国能源生产和消费革命遁掠裁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠闭。而在煤炭发电供热的同时樊惜纹,可以产出甲醇讨凳倾,可以为内燃机提供燃料川祈,所以憨袭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媚夺抚、高效利用是紧密联系的杯竟犊。    此前饰柬挂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昧晦,这4个省基本上就是产煤大省超、山西秦示、陕西脑喇、甘肃碍竟、贵州辉赂驶、上海市尸。现在规模最大的是山西涉多粪、贵州线鳞,其次是陕西航笆巢。    何光远介绍说赴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准股尘垫,车都经过天津检测中心检测疯,上了公告多绍呵,经济性也是最好的厂钉半。“我去看了加注站脊,M100甲醇100%烧甲醇媚,2.2元/升戳,现在已经降到1.7元/升了畴。一个半甲醇就可以代替一个汽油磋。所以说姆岔,甲醇还是很有希望的锤。”    今年3月份采,工信部超弟、科技部室革、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稠,验收的专家组由何光远担任组长去验收莎蓉。何光远透露说慕,山西验收以后剖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疚,开会以后形成了正式的报告猩。现在醇贩建,在各个部门已经会签完了豹干,在等高层领导做最后批示扯扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟奥匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱芬填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲谈磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪灵,力邀政府藉惟、行业蓖、企业厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕,寻求产业发展有效途径暗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旱、先生们菲哄空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹。今天乌日,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怯烂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果极衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂健,解决大家的疑惑飘朔尼,为什么要改革搬授去?现在存在什么样的问题冬?第二趟蓟,改革改了什么偶绰?主要内容斥、实施步骤补攻睹、目标没、原则俯殴陇、政策选择等等呵蜕。第三路,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勾宫,改革试点取得了哪些成效喝道,用一些数据和大家进行汇报榷闹势。第四殊膊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涪侗,从国际上来看店娥,自上世纪不管是美国文份伞、欧洲钵、澳洲还是近邻日本善婪、韩国陡、台湾等等埠雌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮躬,至于费率为什么要管制拒姬?为什么要放开嫁?这个也可以做一篇大的题目颊蛇诉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾克膊,逐步地向由保险公司自主制定转化淀潦怂,定价因子的选择就是什么样的车保费高病扳传、什么样的车保费低颅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展九市管。   但是徽淖趁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囱,还不能叫现在完成时街迪裸。比如说美国若干个州蔡玻衔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妓裤,因为不同的政策取向有各自的利弊此奸吻,这也是一个非常复杂的政策选择过程刃黄。   从国际保险市场改革发展的经验来看吻灸,改革前和改革后粹匆私,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枪技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盟草、复杂化酞,定价更趋精细化顷戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杯。在澳洲一些国家寐叛傅,改革前超额承保利润改革之后就消失了菲牡。对于我国来说陷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分,从2011年开始社会或者舆论粮吾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贺喝圣,行业本身也长期苦于在低水平迁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昏谷屠。另外设,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用想肥,在这些方方面面力量推动下负浩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孤麓。   在改革之前是什么状况笨?简单跟大家介绍一下合闷。从人民银行管理保险行业开始混,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的势踏海,在保监会接手车险市场之后姬京,也是保监会统颁条款费率汰掸耸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孺雀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戒盗洽,整个行业亏损蓖、消费者投诉也比较多谜,所以到了2006年的时候顽郸套,这个改革又走了一个相对回头的道路俺旗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浚寺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苗缸港,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堕,比如说行业比较统一恼弊,消费者认为条款费率比较容易理解孟褥赣,恶性竞争的风险得到一定遏制捌,但是负面作用大家可以看到诬及,一个是条款法律风险很大纳,不能适时的随着道路交通环境魔膳椽、司法环境罢、社会经济生活环境的变化适时进行调整胜茎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔想、无保不赔锚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酿。   第二踞低耗,在监管方面定位也不清晰畦半凸。对于一个自主经营拷杯、自负盈亏的保险企业握,没有条款费率姆炬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力级,改革发展没有动力拿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力催兽陪,所以整个行业是在一种规奶辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拣韦抱。   在2011年沛缄梢、2012年前后经过评估扛、反复的讨论普动禽,其实当时市场上两种声音都很大凡临,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚼暑繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酱。经过反复的评估和权衡汞淑好,也是在十八届三中全会的指导下馁蜂取,改革的方向目标原则最终得以确立绩,这是在当时发布的两个文件埂陇畔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》混睫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捌就泻,比如说要提升行业的发展和服务水平污拱帘,使价格更加合理缸泻娜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凳礁、保障范围兑、服务都有一些诟踩舜筒獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钞飞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛。第一个是维护投保人保险的合法利益风囊膝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睬。第三个原则是稳步审慎推进楔,根据一系列的国际比较研究凸碌兴,大家还是从中得到一定的经验和教训保开,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篓奈。所以荤,最后选择的改革途径不是一步到位伙忙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标权,它只是在长期的甚至六年慧莆、八年拍捅娥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态古降秒,这是改革的一个总体思路哄,从条款腔、费率嚏藐感、监管三个方面这是一个简单的概括枫浚污,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匪,大家不用仔细琢磨当中每一个字汞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹲笆,双方义务关系是怎样的标准化流程氮谐徐。   除了行业示范条款之外菜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慷,不管是欧美还是台湾糙闯刑、日本屉骡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貉、百花齐放的状态蠕,因为每个合同涉及几千个字摊令椿,实际上肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纠伟碍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择首菠倒。   在费率方面分成两个部分兼极绰,一个是行业的保费水平爬辱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凄疟变,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春蕴摇,对于汽车来说俺督,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼稀。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶卵蝗,收集各个公司历年来的承保理赔数据唬味,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏浅榔、科学的定价的参考酱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岗郡攀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笔袭锌。在行业基准保费方面尝鸡,行业协会做了以下工作劳捞铰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺铜飘,在这个层面遁叉馅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平连陵滩,其实是相当的弱捂季慰,这么多年来的承保标的速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇、编码实际上都是不统一的掸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞄逝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辟腿欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焊绣,这个数据库目前正在申请国家标准通,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酚皆,对每一款车归集了二十多个基本的字段谦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涤怂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告础盎赦,给消费者购车提供了一定的参考临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凤收朵。   在行业提供费率参考的基础上躺繁,保险公司它是怎么定价的痢?现在也是大家很关心的一个问题辰巴链,为什么有的车费率高遂褂、有的车费率低竿疏,为什么今年高明年低巾阜蚕?在不同的分类当中有一些差异恳脓扇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子降幂窟,分成从人因子和从车因子两大部分成黔,每一类因子当中又有若干个维度喊聚饲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力频湃、风险定价能力材弗仙、风险管理能力自主制定的缅污怂。   比如说嫂耿憾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却钾好、他的生活方式棉蜜、他的信用程度等等嗅虾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呸淮泄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腑鲁魂,它的安全性酱、可维修性等等葡倦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煞波想,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汀藩类。   国际比较先进的保险公司缚朴酮,他们通常采用的定价因子贫扰促,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了底,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敝线,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霓瓮瞄,这个差异可能我们现在还难以接受妻坦累,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屑沽。   总的来说讳,保险它产生和发展的基础是数字法则层,在大数据的发展背景下里纠赏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用革。   前端越放开后端管的越紧侍,如果费率市场化以后吧鲁谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呵、整体亏损的这么一个状态距铜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辅吵期。   实施步骤矛徒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的切泡。到今年6月30号为止密郡眉,第一阶段的改革基本完成了观蛇坦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绦靡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垛,不同的索赔历史对应不同的费率武儒,不同的车型对应不同的费率馆啦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挟拉歪,这也是改革的目标刃驾炒,首先是平稳过渡昧痛磷。   下一步瑞倦,费率科学化椽、精准化囤病陌、精细化程度会逐步的加深夸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痛抚搁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钢箍倦,经过一年的改革试点边翠,消费者从全国范围来看硷德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕参涉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的如,对于高风险勺、高出险的消费者石,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿顿迟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率删、道路交通安全水平都得到一定的提高扁。   从行业的整体情况来看八,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楷矾茬,增速营改增以前是11个点摊休侮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测,仍然是持续稳定增长桶诽孩,这一增长是在保障范围扩大陕、车均保费下降的基础上实现的涂冒鲁,车险行业的承保效益基本保持稳定八,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歌,两个点的承保微利飞碎克。   在保险行业层面来看屉厢禾,公司的定价水平从渤、服务能力在稳步提升的差蠢甭。外部正效应也比较明显胜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓篇途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庆唇嚼,大家开车上路更审慎了峭卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了钮魂。   下一步工作脸揪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酣姑伴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旅隶,也就是说除了违法犯罪不赔就乃陪,除了不可保风险不赔辱募,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题寡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔑昏围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围紊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体憋娇、不同的投保人廊两篓、不同的车型价格的差异会越来越大顾尘瓢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磐沧段,更好地提升保险公司的核心竞争力幌叛炽,也更好地促进道路交通安全禽玛融,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陵陪需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶邓,力邀政府惧滥、行业搬溶痕、企业蒲邦距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十戏谈,寻求产业发展有效途径锨烦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录城绦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碴。第一胸贰,SUV这几年是高速增长谱憨隋,我们做一个判断鲸,这个高速增长就要成为历史了夹签,往后没有这么快了摊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拢,份额还会提高持嘲幌。第二夸伯娇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倒,就是份额和价位双提升无驼怖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谰,之前是低价位提升份额履蚊,这次是价位在提升淡壤兴、份额也在提升嗡鞭。而且我们判断还具有可持续性聊。第三死幕煤,汽车厂商将会由过去的脯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疗氖、弱者更弱颇拳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坝焦。在此主要介绍前两个科杰递,因为时间比较短画殿抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阿。从图中可以看到详嗽,从2007年开始统肺,SUV进到了一个高速增长的阶段跨,连续九年年均增长率达到46%理热,今年前七个月也比较快芥,增长38.6%吨聊。此外们,市场份额在迅速提升裁,今年1-7月份市场份额达到40%狠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹃每侣,过去几年每年4个百分点请贸,去年涨了8个百分点甘镀,今年1-7月份又长了4个百分点酪,自主品牌SUV占自主品牌的60%袒,SUV全面热炒陪号,豪华车漆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仟酥搪,下一步还有空间瞄。从这张图可以看出贿堪娄,一般的合资品牌界,SUV比重还偏低颅,豪华车和自主比较高歌,不同级别里面SUV占比较高抹籍,不同价位车里SUV比重也很高唇佰锋,还有一线立捐炽、二线誓抄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歇,不过一二三线的比重是去年的数据领,今年前七个月是四十了舜承柿,今年没有注册数据可以看得出来操。   但是燃,我们说这些年粒京,suv领域基本没有在空白市场窍帆蛔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祈舵瘁,需求就会出现放缓的趋势耻瓤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秋礁,2012年-2015年逐月都是向上提升的户潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎甫需,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月领,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沽浓。相对于去年潘,虽然今年全年涨了5个点危柬妇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晦裂搞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辖胺磨。   但是绘稼,我们说还有增长的空间孝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氢革,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澈,大家可以看得出来诬缕扑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卷,大约在20%左右两寺法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拣贿、加拿大皆、俄罗斯这些国家埔。这些国家总的来看是地广人隙瓤释亍,SUV占比比较高巧,人口密度比较高的SUV占比比较低桅灯,但是也不完全成立猜龄,韩国人口密度也很高但是SUV很高苫龄海,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隆苦,这不完全成立橡凶臼,这两类国家的情况是存在的规但藩。   如果跟美国相比蓟颂币,美国是把皮卡不作为乘用车痕灵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姥顿,与宽口径比还有11个百分点狈卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫉,五十多不一定是峰值点柒侯齐。   另外券辫,欧洲这几个国家阀丹,虽然SUV占比低惠,但是比重也在提升翁负,从8%涨到25%牡并滑,SUV的热潮是全球性的顺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惫夸镰,美国僧坊、加拿大这些SUV占比高的国家劫淀较,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕,大部分来讲可以占到40%左右烙撂绣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高立独尘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低平犬秦,欧洲这些国家就是两类眠句券,我国应该是随着美国狗私井、加拿大哨埔、欧洲这个情况凄僧,因为我们已经占到40%的份额了氰蜗,如果按这个去计算回既,中国的三厢轿车是48.4%说错富,还应该有十个百分点的下降空间粱胜埠,下降去给谁惶啃幂?基本上是SUV艘磐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昏缔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帝兑谷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点级哀祥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靡,这就是我们对SUV的一个基本判断率郸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崎荣刻,就是份额和价位双提升酞吕剔,这是非常不容易出现的一个现象痰戮桨,如果把它拉得更长一点看任陛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段读,2000-2010年连续提高了港渡峰,最近这几年不太好磁墙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奴纹耙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桨,2004年价、2008年衅、2011年借、2014年健伯,其他年份至少是相等的绦炬墒,大部分年份是比它高论镰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阂。   现在一个更积极的情况来看驶犬,就是我们的份额在提高瓦,如果以总体的市场为100的话丢箔甸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%固,如果以生产量为一百的话问氖传,我们的自主品牌已经占到了35%廖概瓮,其中提高最快的就是SUV洗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甘串柒,它占到了一半以上的份额文惹纪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降多勿,以轿车为一百嚏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酿裙负,连续几年都在下降涟纪,轿车竞争力在下降北诗诗。但是自主品牌总体上的份额在提高凶唇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扁壕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泰杜,这个销量在提升疥,低价位的车销量在下降廷埃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尚陷弄,增长最多的就在这个5-15万区间孤蓬。以自主品牌自身为一百的话擎插,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兜,现在只降到了3.4%卑,而5-8万的车这几年也在下降衰,增长最快的8-10万的车和10-15万的钉,这两个价位上涨的是非常的快碎慨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%头茨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烧须,自主品牌的车价格明显在向上走屉凳矛,这是一个积极的变化庙。   另外功滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见非,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壬, 10-15万区间瞎沁,自主品牌在里面也占到了28%蓝,这个变化是很积极的短岔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汝嚏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踌邦,最高峰是2013年213万遣醋骇,去年降到164万肃,但是SUV在迅速地扩张旧,大家看这个SUV的比重期膛,原来是二十多万辆钙,去年到150多万辆垫瓦顺,右边这个图是10-15万薄视,更是靠SUV在拉动的寡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暑借抗,这是一个非常大的积极变化患,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趟沮级,这是GDTop的一个调查数据绿,这个一百辆车出的事故故障率称,自主品牌在2003年有四百多个事故皖,合资品牌现在也在下降食勾,这两个差距正在缩形ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的事鲤懒。   从产品的角度也可以感觉到娄鸿,最近我们的一些新产品像奇瑞四娥鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潞矾秘,这就是一个积极的变化薯,这就预示着我们未来具有可持续性此檄芬。而且可以看出凹啥,如果以前二十名产品排名算的话屁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彭耍驾,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫉,前二十名里面我们有两个聊概嘶。2013年更少一点科拷杯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毋,前十个里面已经有四个是自主品牌的狄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岸矮丁。   这几个发展量比较大的企业荤们,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凭,这也是积极变化筏辉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壕闻辅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻呈秩摺,国际市场南美洲矮读、亚洲本魏、东欧嘉抽盾、非洲是迅速扩张的市尘薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎顿,我们产品出口大国全是这些国家蹄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丝隋筒,跟我们购买力差不多什,人口加在一起12亿弯乐,跟中国市场差不多躺负,换句话说中国市场去年卖了630万辆呸侧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩憔前亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沽呢狈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翔,传统汽车大有希望龋尖炮,至少应该平等地分配国家的力量必拼辈,在传统车和新能源航,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舒,力量投的也太重椽揣享,下一步要对传统汽车给予足够重视到,它完全有希望获得好的发展莽凛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齿司那,以前是高速腐,未来是中速涤慌胎,它要抢别人的份额骨仟。最近两年这个数据可以看一下掇剿,自主SUV腔溺,连续几年50%-60%的增长忍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长废碎度,这就说明这种竞争关系在发生变化波葱恍,这是一个轰。   第三个观点我们就一句话带过了傲,汽车厂商的格局要发生变化秦,过去是大家共同进步瞥眯、共同分享发展成果虹芯,因为有年均30%多的增速冷辨肖,最近几年速度已经降了年均降到11%了俩,未来还要下降啼古为,大概8%左右或者稍微高一点冒扮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饯碴朝。另外合资内部也会竞争刃,自主内部还要竞争趁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了波颂洁,大众占到33%填坎落,最高占到38%盾,就是中国销量占到全球销量疯沸暗,宝马世琶、现代默畴两、PSA都占到了20%吹宝,通用15.9%虱,如果把它的微车也加上超过25%虑目,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罕搬矛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的透,要么是维持全球地位通用乏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骆隙,大家对中国市场都高度重视甩抠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合题拿,我的速度要比别人的速度高录孪癸,所以竞争更激烈隙链、自主更不用说了案问,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磁懦的,大家都给予很高的期望危,未来我们说竞争会非常的激烈位蒙红,而速度又会下来髓塘壁,所以未来的竞争格局跟以前不一样弘喊靠,以前叫分享境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盲拱、弱者更弱涂,十四五就会出现兼并重组菲皮,如果我们放开让更多的企业进来露虾然,我觉得这个可能局面会更快辈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窃,最多明年还有一年赋橙,但是它的速度比平均速度还是快一点趣匡,自主品牌大有希望韶聪萄,我说的是传统自主品牌丢班,传统汽车还不是新能源汽车搐策成,另外格局会发生大的变化娄钮颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅避艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸盘挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝卡,力邀政府戮呻炯、行业富市播、企业谐导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥葡,寻求产业发展有效途径羞。   以下为福田汽车集团副总裁慈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菏暑倾。 福田汽车集团副总裁烤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汤、各位来宾徐颂款、女士们灭裂、先生们冀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靖窜唉,能够跟同行魂涩、专家做一个交流学习蒋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卞添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势川。从全球战略的视野来看猫,乘用车的全球化特征更加明显衅钠天,很多轿车的平台会在全球市场销售雌烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些版。举个例子刚话禽,如皮卡磺翱,在北美皮卡占整车比重是很高的驮擒,但是在中国澳淋睦,在欧洲惯狼喊,皮卡的量就很小隙。另外又如轻卡弦何,现在它的亚洲化特征会比较明显慑摄夺。还有重卡喊,在欧洲都是偏平头的挡,北美则都是偏长头的硼。所以商用车行业的区域特征很明显陷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的供。而在中国市诚Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偿逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍,2010年达到了一个峰值429万辆筐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茅傲骗,去年是345万辆襄膏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钙思富。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奋炭途,主要的原因就是因为重化工行业弗培烘,如煤炭胶广、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椒。另外整个物流行业的效率在提升钉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庞。   随着市场竞争的加剧滑凭,行业整合也在加速射,份额由2010年的44%提高到2015年53%谰促,再看一下今年商用车的情况们揩勃,今年一到七月份销量略微增长仇墩,整个商用车行业增长2.4%侗默蒜,我们判断是过了低谷飘攻茎,所以下一步会有微幅增长失划窝。2.4%其中主要是载货车贡献的商诵,同比增长4.8%祈地搽,客车受微面的下滑必,导致载客车下降了10个点护嚼栓。   关于未来的商用车市程鹑ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断赌。   第一是从宏观经济层面混聊荡,从金融危机以后蜡使堂,全球市场增长的趋势是慢下来的犀,乘用车商用车的比例现在基本上在8遣聊:2并歪,但是进入“十三五”之后我们判断九涂猜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喀抄共,商用车因为是物流工具的企业祈剁弟,未来会有所好转筐,但变化不会很大坪屎。   从技术层面来看碧美沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0系孙,现在正在快速进入智能化的3.0时代适感。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚瓿妫快的徽搽怠。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞥探晚、网联化挂、电动化侨、环保化来追求汽车的高效迁惮、绿色裳、互联和安全单纬。   另外从中国的政策法规来看脱瓣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舒,从客户需求来看屡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丸虚涂,推动了中国新能源车的高速发展胺店逆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟朔蚀,同比增长102%涸捶,其中纯电动客车3万辆玲古堡,同比增长176%陌。未来在城市公交以及城市物流酸超坍、环卫等方面味,电动车还会有一个高速发展彻郎。   下面分享一下福田在科技创新骆、转型方面的一些经验和做法稳藏。   在商用车2010年达到高点之后稼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变离懒,加快掌握自主研发的核心竞争力凑饥泻。通过五年的发展来看绊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涣丛。福田汽车目前的研发体系是两级歇埂蹲,一级是福田集团的研究总院莲速,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洗毫炒,曹博士也说菱捶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弊纪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畅偏虏,是一个二级研发体系诗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扩每、整车的集成以及哪兔拢块开发和整车测试的三大核心能力徐勃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惕裙、康明斯等等合作单位进行深度合作瘸、改变和创新府,推动整车的技术进步喝私。   在转型方面痪搏线,我们这几年主要围绕着几个方面较。   第一是产品低端往高端转型嘿策,在“十二五”初甘剐帛,我们的高端产品占比不到20%惩抵,我们到今年年底高端产品能达到70%惰垂。   第二就是从国内往国外转型蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%距管。我们连续四年商用车的出口保持领先僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皆绕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘿洼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袍孩江,另外为了解决汇率和贸易壁垒拒瓜,我们在属地产业化方面做了大量的工作搁改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琳固纹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撤晶旧。   另一个就是从制造往服务的转型韶钱斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黎放桑,在“十二五”期间市签,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固浪沏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肃刹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龟猎芬。福田康明斯通过这几年的培育讲乐,不管是从业务的规模肌、收入雷骂按、利润现在都发展得非扯澄恚好旦,另一个他也对我们福田汽车的整车位,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘ィ好的支持绦溃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饥祷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惶下堵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3许,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擞净,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社田疲。可以说尽管卡车的量比较兴辍,但因为排放比较高矩畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长健吹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沸,实际上物流的效率还是比较低的囤。基于这一判断编,我们提出了一个“超级卡车”的项目陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叫具,通过这种材料的智能化浚、材料的纯电动笨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓟拐、环保乒毫坪、节能伶、高效惩完、安全仍迹、智能的超级卡车黔拔。我们的目标是要实现降油耗30%伶徽,降排放30%掂邓啤,整个货运效率提升70%酒忻。   另外是关于福田汽车的车联网技术乳霜,我在福田分管车联网业务竞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努你洛,因为乘用车是一个消费品歌,买车和用车的基本上是一个人典配,而现在主要是用来出行的徐轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控态,但是商用车不一样潍遣仿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的触,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浚,驾驶行为各方面的安全还寂,另一个就是乘用车是一个地域性的车豁,不像商用车需要全国跑设讣微,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柒冷慑,过两天跑到海南去了恰熄胜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壁熊。还有商用车的故障率翔,因为它的工况复杂腔,商用车一般具有轻载貌、标载和超载涉哄,但是对轿车一般不存在这个问题鲤刃腔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哗郎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淡补。所以通过车联网对车进行故障预警篡撑、排除以及程序优化等方面唤词佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哪覆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竣笆,建立与客户的互联互通居梅,为客户提供增值性服务哎髓劲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商提铜、服务商和供应商产品质量和服务的水平韦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卵。大家很清楚叹,围绕着工业战略净冷,德国提出工业4.0刀,美国也工业互联网低袜突,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漏项叙、英国的2050战略鼎透,中国也提出了中国制造2025箩蚊水,福田汽车结合自身的一些现状宋嚷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姓斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牧、企业与企业朽吭、企业与产品痛慕辞、企业与客户的互联互通分会。“五智能”就是商业智能该姥涉、智能管理贯街凭、智能汽车刚碑荷、智能工厂尚帝嚷、智能制造季聘染。时间关系筋癌咆,不再进一步叙述凶伍截。   目前墙氖塑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锤。福田汽车愿和大家一道亨搁,通力合作畅百,整合资源刮春,协同发展囱既,共同推动中国品牌的加速崛起搬林枫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献貉洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府堑、行业叉、企业疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟倍彼,寻求产业发展有效途径酚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员填蹿殊、舍弗勒集团副CEO铅羞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动难涩耙、驰骋未来》的演讲实录午很底。 舍弗勒集团执行董事会成员矩、舍弗勒集团副CEO酱酚矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾突帮瞄、女士们牡、先生们戚享,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论半,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略附臀桑,我们的愿景帝,是如何来推动我们未来的出行和移动挥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容南,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酸肌豌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吐晴,我们是一家领先的技术公司葛盖,在全球都有我们的足迹寐,我们一直致力于移动什袖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妻。   舍弗勒一直致力于创新苯,也可以说我们成功的因素是质量瘸市、技术和创新屠慕叙。我们在制造业方面有很强的实力丰,在系统研发方面投入非常大犊睫。我们创造了一流的工艺和技术滴饺板,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌俄联。特别是在电气化以及相关的动力总成方面技,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌棘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品届。   就像很多其他的技术企业一样块方,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榷救浦。第一是环境友好型的驱动吨,第二是城市交通散陶叼,第三是城际交通士毛,第四是能源链八驰。比如说大家可以看到戈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啡景剧,人口结构变化非掣模快庇闺版,老龄化社会已经展现在我们面前拓,技术变得日趋复杂禽吮解,数字化技术的利用领域不断的扩大汇些,我们需要找到更好的方法来彼此了解红哪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芹。数字化是一个关键沤谷,另外就是环境方面栓氮梗、可再生能源还有资源的可用性彻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亲龚钉,资源的短缺也是我们要去关注的苹漠。   再看一下经济的趋势青热,我们现在处于一个全球村玲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泪筛魔,这些是不一样的癌改推。另外就是可负担性的问题帮,我们要为客户带来更多的价值疽蔑纪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题攘舵,这些都是我们要去关注关心的关。   我们来看一下未来的战略岛,主要涉及到四个窗口嗽悸蹭。   第一是产品本身酬蓉,我觉得对于汽车产业竭,对于机械制造产业来说都是非常关键的觅侠迹。在这个领域/行业距,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窃辅蕊,要减少对环境的污染辜粉适。   第二是当我们制造产品的时候忻黑榷,或者制造产品元器件的时候粳匣卤,要关注它的功能撬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茹陌、城市的交通蒋,对于汽车以及对于我们的供应商诽慧撇,可以为汽车产业提供什么样的元器件息,这些都是我们要去考虑的认臣。   第三是城际的交通猛,涉及到比如说航空虱胃、高速铁路的一些竞争祥。   第四是能源链的问题阮棺,我们有什么样的能源是可以使用的看,我们将来的交通工具运用什么样的能源氛粮聊,这些都需要我们考虑霖。   看一下将来的动力总成拈。我想给大家传递一个重要的信息涎芒,在接下来十五年时间里苗,从全球来看就慈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分停畔。   但是现在也有一个趋势发展得非衬茫快傲,来自大众和奥迪的这些厂家逆惦逗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐措。到2025年蒲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诡,也就是200到300万辆的纯电动汽车按,所以到2030年可能会是一种不同的情况猜握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梢铆。我们还需要让它更加有效一些矗协,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沃商,还有电池或者是燃料电池等等里,这些都会占据越来越多的份额浑癌陈。对于我们汽车产业来说非常重要拓醛坷,对于政府来说也是非常重要的相菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谋,比如汽油老恫湾,还需要考虑其他的一些燃料踞反奋,或者是人造的燃料等等赏蘑,需要考虑更多类型的燃料话类,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癌淘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面我,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车础梁慨,包括48伏的解决方案筛,它主要是对手动传动系统的电动化擒。我们需要首先实现这部分的电气化段侗木。另外我们也需要对离合器实现电气化耸,也由于推出电子离合器填。另外我们还需要进一步提高效率申伶。也就是要进一步推出我们的混合动力母姑玖穑块48伏系统推史乘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃樟睿块的解决方案澄溶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案另晦,针对高压的电桥驱动解决方案私,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锑巷忌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时唾溜,以对其进行电气化处理伴邓塘。如果将来我们有纯电动汽车的话息部,它的电气化程度会越来越高睦吵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂款亨,因此我们需要进行标准化硷恰涤,标准化是第一步仑帮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剁肺,或者说是一些部分的哼钾宿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苇锹兢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爱培。我们也需要减少车辆的整体的质量潜,主要是成本方面是一个重要原因睫画。如果需要建一个标准的话臂郝,我们就需要有更好的一个平台肮刀,也就是说我们需要基于标准的平台禽浓,或者基于标准的呐派块进行我们的汽车制造剧墒遣。   我们需要全球的平台化解决方案突,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慧。关于动力总成方面钦蜗,它的变速箱是最关键的一个部分鄙侵。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起守彼怕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冉诫掇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奈疤。   接下来看一下我们的重点产品毋滔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楼,我们为中国带来了什么样的解决方案活?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案段酞,我们推出了高压P2混合动力哪澹块将。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睛埠穆,我们希望能够改变它的一个变速器荷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艘。   通过这样的一个标准的奶们块化设计己访,它可以适用于各种变速箱之间的转变沸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丘,我们的这种创新型P2的混合动力目硬馇眩块可以帮助实现不同程度的混动功能坝。实际上骇剐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莫奸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产担共。这是第一个解决方案茂乐毛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽肚籍,它叫做高压P4电桥的解决方案绞忌,可以用于SUV或者车辆的CD部分博级刚。它具有高功率密度涟鞋凛,可以适用于不同的车型理扑,非常容易打包进行个性化设计挠牛鞍。也可以用于新能源的生产扩番。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酬尾。它可以让我们更好地使用内燃机逗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少连憾,这是我们两到三年前开发出来的商庙。也是考虑到了中国排量的需求哨耙,或者是新能源车辆的需求统。针对这样的一个需求钡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巾拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力攫欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的物。   另外就是在变速箱方面沟泞,我们也推出了一个新的解决方案摩画,是集成干式离合器的DCT变速箱玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构臀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疵长纲,对于工程师来说唱乳啥,我们都是非常理性的令藩取,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛔肠。对于我们的汽车技术来说牟缆,我们一方面需要理性横钒,另一方面也需要激情锌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韧。针对方程式1的赛车金沮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呈壕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨呈茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖窖北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦拭怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔,力邀政府童、行业漠搁哺、企业撅韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍,寻求产业发展有效途径祷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哆沽、副总经理 吴松发言实录矾谢色。 广州汽车集团股份有限公司执行董事停、副总经理吴松   尊敬的何部长沉、朱总暴牧,各位嘉宾偷腔咐、各位朋友参,女士们力菱范、先生们拉荷谷,大家上午好裁耸。很荣幸参加这次论坛傻,我上次参加此论坛还是2011年蝗白,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯轮耻,那时候传褀刚刚才有这个名字险,传褀的保有量不到一万台汞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车然串诵,这给了我们很大的信心和鼓舞掣弥热,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犊肥。传褀一直也在努力拐娘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拔,年均复合增长达到80%吐。目前市场保有量达到65万辆檀籍,已经成为集团利润的主要贡献者之一幸。   明星车型GS4持续供不应求夹念,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丁焙,而且GS8与GA8同一平台兔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芜沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炭兄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛河寞,对自主品牌的支持驹泞枢,关键的还是坐曝匹番,关键的是感受江,关键的是多提意见圭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽楞拭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痕漆祷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贿憾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奥巷。我做自主刚刚回集团卑堤污,将近9年半的时间挛,从不愿意干到喜欢干兢,到对自主品牌依依不舍庐,到对自己找不到定位和方向其人,感觉到人还是能做一点事广女。所以这在这里借这个机会饺,感谢在座的我们各位嘉宾藩叭袭、各位媒体的支持柬,也感谢传褀团队的支持北,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急费凡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持量看氛。   我的发言主题是构造改革创新驱动卷苹材,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考深。一个方面汽车产业发展形势分析烷钡篇,前面讲了很多了诗恕,我就不多讲土闯翱。   一个态势是稳步增长秤,但是全球增势放缓挂寒多。中国汽车产业发展仍然有空间侍瞪,仍将会领跑全球汽车势鹊恐绢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拇馁,中重型商用车达到400万台嚼堤舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%射疼剑。中国汽车销量将达到3140万台编,我预计可能还会再多省,关键是结构看你怎么改梗户淡?如果要参与全球竞争钝,那重要可能生产量还会增长慨称,复合增长率将达到4%田锌韦。   第二个特点汉,优秀自主品牌加速成长哥女朔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拐卵龚。中国汽车市场发生了深刻变化问嫂,中国品牌迅速崛起叮谅稼,优秀自主品牌加速成长棱。关键是要产生优秀中国品牌父,不管是哪一个企业刮悍,在现在这个环境下涸阜涪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狈矾,还有我们何部长誊煽,这么一批老的汽车界的前辈呻栖,到了这个会场又在用行动来支持馅是皆。大家和我们媒体各个方面的朋友康筒,大家坐一坐搞图,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痘瞪,差别在哪里菏境踏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汲那。关键是中国人要团结客孝,不要互相贬低撕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僳,抓一到几个宫户汗,不要想象太多晴突,我们从来不怕想象磊避耿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向册冈讳,坚定方向究。   那么数据也说明一切蹬,2015年很多中国汽车加速发展夸,行业整体增长率为7.3%的情况下叙奥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佃习,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劣讲跨,相比去年又增长了1.2%百分点闯。而且自主品牌抓住了很好的契机豆厂,在SUV里面我们是防守的颠邓范,是中国品牌先站住位置喝邓,合资品牌再进攻馈叫订,再加上周围的环境变化前仆乐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力付吓,占据主导行,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赖孪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚讲堋,统治了我们的各个方面朴。我们展开进攻是非常艰难段,但不是说不可作为缕氏,要选择时机芹。我们要在中高端里面取得突破诗题,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比加,这是韩国人讲的擒餐楞,不是我讲的竞。他们说嫡铆计,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棋喉宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇,如果不选择是对自己的不自信难,这个不能靠强求话,靠品质缺、技术郝耪岭、新能坚虎蹦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撬维樊。   第三个烹姆汤,汽车消费升级和资源制约捣迁诚,也迫使汽车产业需要供给侧改革怯靡笑。不但要有好的产品溶,而且还要有低的成本渭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害童票何。在汽车需求方面屋,80邻混忌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军律饱峡,个性化克肆、智能化入钦、体验化等方面的需求还在不断地上升尾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穆。不管怎么变化啪然咐,满足顾客的需求寺波途,满足抓住市场的脉动惹,这个是关键点铂霜耿。而且资源供给方面盼貉,现在的人口红利逐步消失玻闺,而汽车不是简单劳动凡水母,是高技术情况下的技术劳动皋册。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奶健,我到那些国家去考察过憋翰,没有中国这样受过良好教育丰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汰,那不是每个地方都有的挂恢。有的地方上午上班光秀,下午到时间钱一领就走了淑。所以对一些合资品牌来讲沁图,中国也还是蛮有魅力的裙,关键是要拿好东西出来棉,才能谈自主锹诬杉。   当然工资涨这是个客观事实奇,2011年的时候4.1万羔儒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾,这个不高的驹程,还要涨魂戈霜。农民工那么辛苦父,给他一点钱算什么钨械。但是钱从哪里来楼?我在传褀亏损的时候蹦淋貉,工资涨得慢街凶颧,但是想办法补贴偿存。这几年别的都在减欢凰,就是员工工资不减拷瘸,但是效率要提高寸,要杜绝不干活的人女赶怒,最后挣得钱多擦亲,干活的人还没有机会狸,有钱的人天天有时间去议论丸沸,没钱的人在干活授,这样大家积极性都没有了弓歪党。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面曙,工信部刚才也说了态文款,我们的司长也说了峰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扩,在供给侧这个方面要下功夫敌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首,作为五大发展理念之首烘监,当时这个报纸一播五大发展理念玛届黔,那时候我还在乘用车保苍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去白,这十个字霜冷。为什么呢串杀圃?因为没有创新就没有一切绅该,没有协调就调动不了资源桂色狡,没有和谐的话剩,共享也很难秸潜敖,大家不愿意跟你干怀舷撇,我是不相信英雄的餐戎,但是特定的时间会产生一点解捍深,还是要充分调动群众的精神虾,各个方面全方面的参与螺顿,企业的成功除了它的领导者的作用酬,更重要还是把员工的积极性调动起来糖梆肖,人民群众才是创造历史的动力屋开黔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘谩,需要我们从技术管理猜竣洗、营销瓦、品牌广苯、产品变群式、服务全方位展开创新虽呕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窍剩广,来推动中国品牌进入全球酥夯,成为世界品牌道狙漏。   第二弓,汽车产业供给侧改革方向与实现性悉撬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栓鸵脾。   首先蚊,在自主品牌方面率阶懊,我们是追求全球视野开展正向开发醛肃枪,坚持以我为主的构造核心箱卉,组织全球资源宿,开放性自主研发模式沃沉烈,掌握核心的竞争力率筐,获得了可持续发展能力贾犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人那。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侗咸骄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胜罕,我们的生产能力标准是35万氛遁磁,但是预计今年我们的销量会超过35万篓睬,有可能达到38万不,当然如果制造组织再高一点饶,可能40万禾蔽,也还是有可能搽氨,但是大家别报到40万啊痊钾。这是有体系颓,有制度保障的桂柿,有员工的全程的参与莱。一个别的企业的人到这里来看蹄,他说你这个企业为什么增长这么快眯疚幌,没什么别的滇填,员工的积极性调动起来了扦泡,他们说纬班卯,我看到你们的员工眼睛充满激情涎,因为人天天在干活的时候就会有理由饥澜标,如果执着地做一件事情带有一点追求膳锚,那就有远大的理想埠轰功。   放眼全球侍晾,在开发方面整合全球优势窍夹,实现研发的全球化尉丹,人才全球化弦、配套全球化份。依托国内的研发资源外被蔷,充分利用国外的资源开展研发资源整合四,打造企业自身的技术体系犁凸。我们用了将近五六年的时间伦,我们确立了G-CPMA跨平台男に谭幔块化架构垛活示,我们第一代的产品是引进消化吸收佩侗费,第二代产品已经完全进行了提升煞檀羞,但是没有否定第一代捆,掌握了数据链痴守焕,掌握了开发的流程珐妮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梗鲁。实现了一个平台可以开发六七款车型惧亩,实现了多个平台车间的相互有机关联编,实现了车型的变化多勤,开发上市快室蜜强,质量易保障孙彤,低成本咖馆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寄。   第二个稳,坚持质量为先眷,推出精品车型团猎,提升产品质量棘评颇,加快自主品牌产品开发颊绰,提高汽车供给侧水平浆橇腥,推出符合时代的互联网化的产品蹈释缴。打造消费者喜爱的精品车型缄挡渺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镁。实际上汽车不管是新能源也好菏掠铣,产品的三大特点缆畅灯,一是颜值不好看别人不买磕,第二是品质按,没品质也等于没品牌罢宝,天天出毛病心里不愉快味拣,第三是性价比款,就是靠成本蕾。我们的员工不需要培训就知道品质犊傅,因为好多从合资企业来径拿欧,合资别的没培养哺害,就是对品质追求荤岔筒,结果就是成本搞贵了七蛙,把品质先过关珐,回头成本再来逐步下降疙。我们第一个解决的是品质啡,第二个解决的是颜值孙念瓮,第三才是考虑成本埃壕泻。成本戳,供应商的成本我控制不了情勤,如果今天在座还有供应商的话保乏朽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趣蜡,还是有这个机会的捶请。但是我建厂可以控制蜕丰,我们内部的生产流程工艺敖,我会重新再造存菊表,这个我投资减少了井掣,今天也披露一下寄龚椿,我35万的规模最多可以干到60万色芍阮。如果创造性一点可以干到65万居粮,总投资50个亿痞,含整车加发动机蓖,这是内部数据横希,来给自主品牌共享慈限。   包括一些模具加在20个亿白现、70个亿沃嘶,最后的结果我都不相信雾氦,实现平台化皋、公开化吮、可视化良迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进哼。现在我们的供应商也很满意宽,社会上也很满意维。这就是在体系评探事,在这些方面的作用力图劲坛,防止一个部位一个零件垂,一个车就不同零件不同标准斧鳞,那怎么做舷伤鸵,永远做不了好车鞋疏。这个要感谢合资养成的规矩番恫。但是自主也会给你更大的动力嵌,动力是在研发榔氢峦,其他方面再有作为虱。所以我们是国企的平台猎氨,民企的效率壳,合资的流程吉,这三句话就是这么个意思淳。   第三个姬抢,坚持智能制造打造智慧工厂歉痴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懦诗芹,实现占地面积的有效节约橇受,我们的合资企业昂持檀,广汽本田在推进第三期的时候扔翔跑,就是根据SSC这个原则秃虎。SSC的第一个S就是小型small色斜藏,即所有资源空间最小陀氦劲、设备小型化;第二个S是简练simple激茧缚,就是除去浪费铺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寐掂,complete畦设柏,以追求小是兜、近焦刷、短笑、轻村虎,最合适的自动化瑟屎、暮角铮块化趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC度社,它们的车间占地面积减少45.5%史九,投资减少26%爆,跟它的一二期比廖唾,能源减少了29%攘箱,成本节约了21%凤蜗练。   第四个坚持管理创新案垂,开展构造改革九撬炔,主要就是我们广汽丰田绣涟,因为我原来在广汽丰田发动机参妥芒,我9年就去丰田一次扳,去发动机只回了一次麻是吝,因为当时这个地方环境太好了法厂,我怕一回去又不想搞自主了扇。但是鼓励我底下那些员工经常去赊酪熔,去交流射确寐,日本人也还不错肌储金,大家都交流扛纪额。但是技术是交流不来的跋强,思想文化还是可以交流的佬砍。最近到丰田去了一下芥驳,大有感受宽扁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀合建,它从最关键磊汰戏、最基础的制造环节入手胃,开展生产管理创新朽,从制造轴哗屠、供需轴铝缚蚂、采购轴出发露钩,深入开展构造改革炭,实现全员参与伴芦腻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诫陵铺,充分调动员工的积极性匡、创造力俏,取得了良好的成果抵。经营绩效方面疆,今年的销量增长不多凉淖鹃,但是利润大幅提升尺隋竭,生产效率显著提高际剂。人力绩效方面创,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筏伐,管理体系与生产流程更为完善觅、合理椒。   通过改构造改革竿光,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枪钠,根据他们的预计獭岔,已有的数据碌,2017年单台不良率预计会降到0.01%未绒,就是万分之一渐。而且现有的工人总数减少1600人妒锈。就是现有的存量也可以变化稿缺,他们现在不到一万人沫哺,要减1600人恋,它新建的工厂唉,员工还是要招的快卫落,但有的还是要走亢秦潭。就是用减下来的人把他投放到这个地方锑九。   第五膳堡,坚持体制增效覆溜,强化体系创新残唐娇。既然这些企业都到中国来了獭九,有机会为什么不学一学呢届?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卸法卧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堡渡赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灸幌,广汽本田精益管理萍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式通肮。为什么搞一个广汽生产方式猴?为什么不造一个丰田呢农散?这里面要说一句短狠韧,丰田生产方式你不能完全去学蔫葡醇,条件不一样藏,环境不一样回联诫,人员的基础素质不一样鸿忙簇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畦却。你学它必须要结合自己抹堆,连日本的企业去学它的德骂操,有的好多也不成功坎戳热,当然我不能妄断剔凶履,这是从资料摘的千毛,不是我说的乌。   第二个戎,我主要员工整车从本田来哭煽红,发动机从丰田来其烹渡,也有一部分本田每市姓,两个企业不同的模式怎么办嫡撮?发动机就要按丰田来霖臂,从头到尾来散,坏的不学好的学考魄,整车就按本田的来何涉廊。但是一个企业两个体系怎么运作呢魂柿刮?我说干自主就不能有体系缆衫吭,要体系就是传褀的体系狮酸。不管你是从哪里来纷,包括从社会上来剧,来自五湖四海一个共同目标酪清,要干好中国自主品牌磨褂。所有最后提出了广汽生产方式衔,以丰田为主结合本田藏炭惨,这样把文化爆康、体系做好汹,但是还不够巩固滥密,还要琢磨赎培浮,现在体系已经起来褪眯。   我们从2013年开始策划陛溺,集团的主要领导说这个很好沙纺揭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的存懂。   所以后面我们的产能又不够了拒,销量又搞起来了髓,整车进行改造革、发动机进行完善清茬奇,整车董、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豹寄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撤苇,就是第一条生产线齐孺蝗。第一条生产线上半年生产了将近16万浚倪廖,20万的能力干了16万拱头宦,实际上还可以做贩力山,全如果满负荷做的话庙捍蓉,估计干到35万都没问题檄谢颊。极大发挥瘁,这个不进行全体系变革很难矢及豹。发动机装配线一次合格率99%咕避起,这个零部件产内库存减少70%拦阔,厂房面积提升30%岁,原来不够用厘,现在多了这么大的组织即弘。库存资金减少50%感韩,更为重要的是这一成果横向展开剃宏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拿,它的年设计能力15万辆腑虾,8月份的最后一天有个数据互粱,他们双班日产已经达到了650台时啥抢,它的满负荷是700台动坟鲤,估计9月份就可以满负荷摆拌羚。这种提升的速度申偿靠,全世界都是先进的脓疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑞,它的一次合格率最高达到了93%蔚读聊,平均水平92%刨城,接近丰田中国国内水平捅桥,当然追求的是丰田日本的水平钨谱,广汽丰田学丰田本厂覆撕,我们下一步也拿一个计划校,要挑战就挑战一流逞委都,否则没意义券峰。   那么我们以建成世界级工厂为准则郡,以广汽生产方式为核心甭炊,融合了SSC原则嚷馅,运用创新思维全力发展智能制造技术悄焙灰,打造智能工厂塘慰舵。我们在第二工厂通过价值流最大化弗、设备智能化镐佩低,生产线自动化绍、物流信息化衡、网络可视化同、操作简单化讹协骚、安全绿色化恋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级未搞。这个第二个工厂是非成崾裕好陇、非常成功的一个例子贰,但是这些都实现了掀捕。   第六是坚持品质保障浓,打造高端品牌狗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肺柯,高的效率提供优质有效的供给认荷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荒,连续三年获得中国质量狄毖粱、中国品牌第一暗币胁,超过很多在中国的合作企业涪技,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潍阜称,所有企业里面包括外国品牌刻芯,与广汽丰田并列第八碉,比2014年上升6位恢讳。   第七钙冕,坚持客户至上丧,提供优质服务侠,不管是在任何情况下晚狸,用户是我们服务的对象誊,也是我们的衣食父母删夺迪,尤其是作为汽车这个特殊产品经,我们对安全曹凛拢、对生命的一种关怀并脊,作为生产制造环节的改革去,是汽车产业供给侧改革的重要方向竣贺承,但服务环节的创新与改革同样必不可少吻,这还是目前我们相对比较一下蝗南词。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名草,也是一个什么机构届成,我记不不太清楚锯饯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄定。所以在产业互联网的时代肖人胳,每一个企业不再只是产品生产者硷堪、服务提供商捣滤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腊炮朽,服务以各种形式融入到了制造业羡俺、研发设计奢粪、生产制造汇、经营管理封恰、销售等环节板铃拘。有价值创造的可能浦,就有服务形态的出现邦射翁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惕,两者相互融合菊悉慧、相互依存癸弗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酗青喇。   广汽在这个方面也展开一些工作十,我们的整车平台将联合金融硼鞘、保险晾、物流绰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务觅瓜宏,车生活平台会涉及多个业务平台马撩,除了常规业务平台还包括了配件商城搁、用品商城堂冲纪、社区服务连锁财休掇,用户使用汽车的整体生命周期筷没,产品的购买只是开始捎竣刺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静达,这才是我们下一步发展的重点筏。作为汽车服务提供商淀欢,我们更应当关注的是用户的体验翻捎,以及给客户带来的价值增值感受贬口谩,汽车服务O2O的打造盎,也是为了满足汽车全生命周期的需要类,以及品牌和价值进一步提升的需要钉入坚。   第八次粟,就是通过这些改革墨,整个广汽集团范围内的成果室,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万段,同比增长28.8%睹东桨、29.7%夹,比行业高出20个百分点定萝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉,同比创下历史新高秃筛。当然传褀在这个里面那是贡献更大巢埂玖,1—7月份销量已经突破19万舷膜膊,超过去年全年钒黔劣,加上8月份最近的数据屡,今年全年的任务22万已经完成了计受,同比大幅增长143%台。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强探,位居第303名驶沁,比去年排名上升了59位伪具示,整体实力大幅提升裳。   第九青坞,就是广汽集团的发展十三五战略情。简单地就是一个内部协同创新许宪,外部开放合作呸悉碱,这是总的原则境绘该,全面实施结构性改革罐腐吾,实施一五一三的战略镭烂桂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆,这是一个保守的数据街泼猫,因为传褀搞不好就过100万尼爸巾,前几年说传褀100万氦,别人说吴总傲场,你是不是在吹牛挫卑添,现在领导嫌我100万都少了是贡理,拼命把产能都整合过来了新称揽,成为先进的汽车集团捕,做强做实研发整车零部件同、商贸服务和金融服务五大板块关蔽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌然啊俯,实现自主品牌事业的跨越式发展板,全面实现一个“三”需,就是电动化甭肌、国际化碎椿、网联化三个方面的重大破推擎。   各位嘉宾蟹萌、各位朋友的庙荡,女士们骡、先生们舅,在需求持续升级促,资源消耗的情况下睹信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尸驴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磺、品质优先磨同、创新驱动的发展路径衫,坚持正向开发售楼,提供优质产品冷,坚持智能制造娶,开展管理创新氯,保证服务水平想庞,注重品牌高端化涤糯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铺眉,共同推动中国汽车迈向新的台阶纪襄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球填郎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  今年3月抡甭率,借百年庆典之际扑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向领脆,即“智能互联”蛔、“绿色出行”和“自动驾驶”妒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向首。随着战略的提出钎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澜徒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锌垮鸡。在这其中蓝泌,“人才”就成为关键问题弄妨牌。为此骆夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚慰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备离番爽。   根据沈燕的介绍可以发现柏狼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龟享驴,涵盖计算机读划鸽、工程学栏场、自动化沏、金融等多个方面惧岭。她坦言缮归居,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入差宏讳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈结赂。因此虫拈市,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捆铰鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘蠕孙慈,“例如我们利用自己的招聘平台仕、Linkedin起、智联招聘等在线平台墙伐,以及大学招聘暴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藉桨豌。”除社会招聘外够骑,宝马也会通过与院械ヌ伲合作钾物馁,提前把学生引入到企业中航稗,专门为宝马培养人才杉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作没丢,举行“宝马同济日”这样的活动未欣。“去年我们就以互联驾驶为主题韶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孤乐虑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遁惩。”沈燕说道聪杆。另一个重要渠道炮,就是内部员工的推荐宦旧守。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陶,让每一位员工都变成职位大使拼抚线,在朋友圈进行转发传递事。   “我们对人才的要求玖,在能力方面最重要的是对业务的了解乔复。这不仅包括对业务今天的了解讲,还有对业务未来的了解克矮需。要知道未来战略方向是什么淳艘兽,需要什么样的技能度惯。 ”沈燕告诉记者浚咐,“此外伎,我们对人才的要求是不仅要了解中国垫肋,还要对全球化有所认知狼乒。随着技术的发展平,我们对人才的需求呈现‘复合先衬辛,跨界’的特点瓷冬美。但是赖嫉堆,这类综合性人才很难直接从市场上获得赣铜,需要我们进行入职后的培训跋括辩。 ”据了解咯,宝马(中国)每年都会根据员工表现失锚取,提供给员工出国培训以及交流的机会杭氮食,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戎弛扩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卉,以拓展视野查,提升能力费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为患,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谈,吸引并拥有了一批充满抱负檄、专业的本土化人才腐篡。而面对未来掳,本土化人才也将承担重要职责垮衰,“这包括为‘在中国登嫁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倾衬攻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傲梅京。”沈燕表示胆偶。2012年踏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怠妻,并在上海组建人工智能团队侗伐,承担电动化和智能化的相关工作探官酬。另外剁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炊软口,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诗承裤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱9路佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中市霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上博,用“数字喜、概率恨、未来”为题娥陈,论述特斯拉电池的高密度捞、续航里程及电池的安全性垫伦。对比国内岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洗揪,并预言电动汽车和智能手机一样疥孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来斧畅,不可逆的未来骗轨。 以下为原文巾:   关于密度和里程数剖。 特斯拉Model S上市已经四年多了黔费柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巢挛,至今为止一个都没有兑现迁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显沟,里程最长的量产纯电动车盎慰奸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛊喷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淑锣蒲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非淖,忽悠消费者讽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准教锨,里程普遍降低10%以上)来体现里程缚呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准苹晒驴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)察痊。   关于安全性和自燃率辅钒钾。 自从2014年初安装了底护板完厘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)春氓,远远低于燃油车系璃菠,各种撞的惨目忍睹事故班鸽,也都没有发生自燃核。相反采,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灰肆祭,却成了全世界自燃率最高的机动车囊,更远远超过了燃油大巴的自燃率锑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理噶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褂,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉嫂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业文匡疵,几乎可以说洼缸穆:特斯拉重新发明了电动车相仆。    国内真正用心做电动车的企业纫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喂嗜咆、变速箱绊、油箱等风蒙摔,改造成电动车的事情)奇袱钨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匿惯,才会全力以赴来押注电动车其。当然淌蔬,也可能是很多品牌都在蓄势待发相姓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吧谩。    电动车不是什么弯道超车拨尘,而是换道竞争奠丘破。    今天的电动车孝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肉倦劝。待机时间是诺基亚的几十分之一儡编尽,软件也没有几个狭墟,通话质量也不好间赋,汉字输入也麻烦的要死廉阀。和智能手机一样酿我爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来梳,不可逆的未来晤蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛团:李芳" "   2016年8月30日然探,在北京新浪总部偏,北汽新能源充电部门副总监陈保江郡共拭、北京华商三优总工程师丁晓伟贯礁参、电庄总裁兼CEO先越甭摊团、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舒隆。    作为新能源汽车销售终端环节琅嘎删,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯冻馈,更是充满了诸多困境娶,不为外界所熟知蒜冷。    那么别湾,作为中国最大新能源汽车市忱蚕蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况甫末,北京模式发展的瓶颈是什么个揪?有何值得借鉴的地方据?又该如何去避免失误和纠正僳东?政府经啤够、车企猜、消费者在这一产业链终端中伺受,分别又该担任何种角色兽冯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹿腾担:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奔:魏总砍,刚才你从用户的角度恋,同时您也是媒体人的角度怠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秽湾片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傻阜,您发现了这些问题之后价,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闭处饰?    魏士钦冷娩:其实我们一直在琢磨这件事配,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叮,这两点是能够解决掉的认欧。首先第一个集缅蹿,支付疼舒嘉。就像刚才先总说的献,有个银联一样的东西拔酮的,接下来有个第三方玖,或者接下来大家都使用微信支付踞郸兢,不管是充电桩也好旅陌,app也好拖,还是当时的扫码也好沙摊垮,还是微信也好加劲堤,支付宝也好疆报,能通过手机支付俱古拒,基本上都能解决掉券唬太,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题错变,我们把支付给它想办法统一了来唱。不一定统一到一个里边去桐公,大概两三个魂糯,大家都在用时筛,这就没问题上肠鳖。    第二赂履,这就相对更难一些了搽窟,应该是有一些第三方平台真正站出来俄,能够收集所有的真正的准确的信息疆怕沸,其实当时我们自己在做app的时候娃翅,就是在做摸点的时候掏,我当时就矛盾扰畔娥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪,后来琢磨来琢磨去沮,通过很多用户的反谰浴,我定义出要摸一个最准的点队,不要最全的颇。准是什么概念碳洗?第一娇,我找得到诲,第二孤抗都,我到那去一定能用得上拧贸师。如果我找到它了耐,也到那去了澳博妈,但根本没法用浪,那就没有用了洛侵。所以如果站在媒体角度降锑赡,我希望不见得是谁坊拘,也许是个媒体殿返,也许是另外一个平台搏惮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幂脯,但是它也不一定是最全的事绘肺,但是它是这些所有的里面最准的虹剩谦,每一个用户都能找到桩涎俊,而且有百分之百的体验把电充上寐交。    我们碰到几个小插曲挺有意思的江,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锚挺剩,是咱们国电的站绵,是快充诚。我们编辑去那边准备充电的时候拜己伪,有六个跑快车的兄弟嘘建骇,霸占着那个点拣草,就是不让你过去廓,这个充完那个充茄,还剩一个车的时候段喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟破孟洼,赶紧过来充电怒烧饶。我们不等了刨巾。但是他们不知道板卫吻,在那个点不到三公里的地方晦,快到积水潭小西天那个地方说痉袒,还有一个充电站廷,好像是三个充电桩还是两个此,一个车都没有搜套,而且车位都是空的偿谩。他们不知道那里嚎。而且那个点稀肛,我们当时找的时候用了三个app臣谈兄,只有一个app上标出那个点顶罢,另外两个app是没标那个点计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茨擦警,所以准确性其实很重要沧撵临。所以如果能解决这两点电劣膘,我觉得咱们的空置患欠、闲置的问题一定能解决诗揩,肯定没问题的裂。这是我的观点摊篮。    黄山柏雷:关于公共充电这个领域泡,我不知道魏总在充电过程中惊贬凯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题视杏?    魏士钦煌匡胸:出现过绥焙,很多篓。    黄山久荒盆:这个问题其实很有意思的问题悄回逢,充电桩的标准是国家有统一的标准竭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吐购窝。    魏士钦弓:是这样朽岛烤,最典型的例子就是腾势浦深窟,腾势在很多国电充不了酣,但是在小E充电或者普天是能充上峡妹冻。    黄山沤糯搔:我们可以把时间放长一点来看蜂崎丧,在2004龚翰、2005电动汽车兴起的时候山,很多人都不知道电动车是什么录策,充电桩是什么栏。随着这几年的发展藕似遁,物业慢慢都配合了玖锯,所以从成熟度也好克表、物业配合度也好湘,应该是越来越高的洞偶警。国家层面出台挫掳誊,新建小区予以配合隘但,包括老旧小区的改造色栓墩,都会多方面来共同解决这个问题咆竟既。其实关于今天的这个话题溉,我不知道台下还有什么问题要提问的好忙。没有的话奇滴额,我们可以做一个最后的总结粗蒙。    我接着丁总说的北京模式的问题溺首,我们今天说的是关于北京模式茶案,丁总说了一个北京是纯电的市撑浯唷,跟其他地方都不一样册,上海是极端的匣挟班,上海是混动市掣场,北京是纯电市场纹弊尾。我理解还有另外一个模式陪,就是北京的充电运营商是最多的融较糕,发展是最快的庙疼,一开始是国家电网垄亥、普天在推馅,后来群雄逐鹿贰疯笨,特来电佛将、星星等等各种运营商都进来了暴纳,包括先总这样的都进来了鞠版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商点绰纺。    魏士钦复:现在已经不止了嗡课。我们有一个数据鹃袖,说是47个运营商判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙失:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溜卡,我讲点个人思考和认识噶欢。    先谈思考百捶。第一戒虽,供给侧结构性改革内涵非常丰富芭忿涝,大家可能更多关注产品的结构性改革味,其实我认为乐酬,源头是制度的供给和政策的供给马矗默,再是要素的供给枢喘,三是产品的供给渐隶。    再把这个逻辑关系缕一缕山,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湘忻舵,而制度赦次、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酚剃寿。所以现行体制下廷体取,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仍?这是我思考的第一个问题伦霖瓤。    第二个问题沽,是我做企业这么多年的实践和感悟狗募,企业到最后比拼什么该成?其实就是资源的配置效率镶欧甘。汽车行业也如此瓮汝帝。你拥有多少资源固然重要籍绕临,比如研发队伍吾令,既有一两万人的韦颁下,也有六七千人的精呐绒,还有两三千人的弧坝,资源差异很大炼,但实践证明人多不一定成果就多吝,关键是资源的配置效率乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闷科,取决于一个企业的决策效率和执行效率碑。而企业的决策效率和执行效率淖,又取决于它的机制和治理结构菜险虹。    反过来袭苔双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粉抱。也就是说翁坪,产权结构会影响到治理结构和机制汗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响小富,进而影响企业的资源配置效率枪。    从逻辑关系上讲差跑丛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凌窖。    第三个问题猾,产权结构是前提级喂辣,是源头性问题辩苦,多年实践怯,有以下一些体会港。    关于股权境。股东应该优质化抵谁,股比应该合理化维欣魄。近期也好帆冗宠,远期也好鳞邪,你不能把那些对企业治理竿、技术为、管理武慨磐,以及市场拓展没有任何贡献葛寡骑,反过来可能还会添麻烦者限辑,当股东坑。这样的股东不能要霸痪。    股比结构这块舍喘善,不同行业疽奇,不同企业疏,它的结构模式必须符合市场规则铜棚栖。若是竞争性行业疗旦特,不管是央企鬼酥祭,还是地方国有控股企业洞,做第一大股东绝对控股售喜炒,很难实现建立混合所有制的初衷你浪八。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胶室啃,竞争性行业混合所有制要深混瓷糙陀,不能简单地浅混酮澄葡。什么概念勃?国有可以是第一大股东氛梗,但不宜绝对控股殴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构就。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镭幸、国内竞争国际化这么一个概念彪酒年。既然是全球化泵海稠,如果你这个竞争主体污,你的治理结构梁让,你的产权结构繁稍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筋还绕,你如何参与竞争铂翔雷?道理非常浅显明白揩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践活李氢。    江汽集团公司制定十一五规划前课捻,我们就有一个想法焙结闻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化观克。围绕这个思路素就,于是就有一个叫三步走的战略规划绦颁。    第一步嚎默,把国有企业员工身份置换掉矮,从根本上说如,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佩都铣,对职工也有好处翰丘,是多方共赢的一件事情掣。我们知道呻,国有企业这条船不管怎样涟葛,开得好敞邓,开得不好鼎,哪怕再破再旧奸仇禄,只要不沉下去潦栓氢,国企员工都会抓住船板憾氛,不愿意下船啃。    如何把员工这些观念转变过来回陛?只有让他们从企业人转变为社会人啼轮铅。因此董,第一步是2006年怒,江汽集团公司所有员工进行身份置换航郝虱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冷,作为每个子公司的投资主体渤,共同组成投资公司诽。    这样味侵澎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抒臼韭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权首迁使。    第二步撕,我退休后父慌挤,引进中国建设投资集团有限公司弄檄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司师连迷。初步实现产权多元化摄。    第三步排寥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扳,包括安凯客车的控股股权瞄径,整体运作上市渐吞。去年1月获得证监会批准纱,上市公司已挂牌幸。    通过这三步走——置换身份腻帽然,初步股权多元化帽副谁,整体上市湾撑维,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪侨,对留人起到了较好作用祟排侮。在工业化累、信息化海号席、网络化尤其是移动互联网时代显杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妻僳,股东或雇主和雇员之间的搏弈陶欣,更多体现在决策权和分红权领域昧橡。    为什么IT产业介鞘示,特别是互联网企业发展如此迅速斧空?正因为它有这样的产权结构蛙,这样的体制机制间。做得好的互联网企业会,股权都比较分散圃坚,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜡牢葛,可能这是大趋势返。    互联网行业资源的竞争和协同蹦,最终体现在人力资本价值上吨谴哦,他们要参与公司的决策和分红豢俗募。这个问题如果不突破崎痉送,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谅纠辟。   存量是稳定剂极,增量是兴奋剂    那么遣漆了,内部机制如何变革戚磐陆?    1990年我接任江淮汽车厂长空,当时非常困难吠,留不住人寸虏杠。有些人选择离开上兰,人往高处走扁沛贝,完全可以理解疲灭。留下来守摊子的这些人不容易瞧腊,到我2012年3月退休饯,这22年时间里努请,江淮集团内部机制变革分为两个阶段布。    第一阶段是2000年以前乒。可用两句话概括郝吩,第一句叫做存量相对稳定鹿,增量拉开差距散亥途。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袖废,可能就有问题嫁层污。因效益提高而增加工资库,贡献大的就多增廊,贡献少的就少增识潜幢。即便没有贡献典华,原有的存量工资也不会减少哩疥坞,即存量是稳定剂梢井,增量是兴奋剂俄。    第二句是有计划按比例增长工资脓钎。也就是说负妇,企业效益再好拱啸康,效益翻番工资绝不能翻番独蒙。效益不是很好乡,工资也要涨太。为什么徊棚信?因为国家年改革开放30多年瓜斧,经济20多年高速发展迹,物价一直在上涨拈钱,生活成本在提高幻热感,降工资就是降生活水平贬围。所以我们有计划按比例增长工资摆识汰,以建立工资蓄水池师,以丰补欠层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氦妙。    第二阶段是2000年后哨灵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讹狭挂。    第一部分是何,区域领先的现金收入磕酮。和北上广深不好比继驹,但在安徽及其他城市的同行业者中啡,我们的薪资收入是高的保,员工及其消费能力比其他企业稍高碍浪。但现金不可过度发放猛,这是心理学献使孤。人就这样门,口袋里现钞多了后怠懈唱, 像一线工人厕,包括技师在内握,他腰包丰实了屠抖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了木填。    第二部分是大福利姜蚂驰。我在任期间穆尚捅,江汽集团公司解决万余套集资建房闻,还有大学生公寓戳、廉租房等;自营的物业管理做得非城⒖遥好庙徽,很便宜啃第,还有免费午餐摹比,包括洗衣房等函琅。有大福利秀,有小福利陵汰,五险一金都取上限提戒匹。    第三部分有限的股权激励彪广耸。    区域性领先的现金收入添赴、大福利闯跋律,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏潞括,这使江淮汽车员工享受收入不低染歇池、生活成本不高的待遇慧乡蓝。也使人才无序流动降到最低倾奸甭。我在任22年方,江淮的人才修迟,不管是管理人才还是技术人才诉,几乎没有怎么流失年瞄蒜。    外人都觉得很奇怪驼尼蔫。当时有个汽车企业派人力资源副部长拢混磐,在江淮附近找了家酒店价霜,一住就是一个月斜,每天晚上打电话找人碳徒芭,但没有人为之所动呕勒。    究其原因府蹈杏,当然也不仅仅是待遇和福利踞检程,重要的是文化留人辈谰晨,怎么能留住人心功,这是其一跨廉。    其二棘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茅涪窖,使员工的成长速度可能更快纶笑。    其三德, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狈芜剐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓤,但我们有三条路径视。    一是管理人员成长路径雀嘛伦:管理员讳宿芭、助理管理师罗咳鲤、管理师嗣惹、二级副经理庇、二级经理蘑、一级经理夯激。    二是技术人员成长路径传:技术员遣戮、助理技术师桂、技术师;设计师豁、主任设计师须镜冯、设计总监稿忱甭、技术中心副主任泉舜捶、主任等衅惋。    三是技术工人路径坷:高级技工涟、助理技师玫栋醛、技师嘶拢诡、高级技师天。高级技师的薪酬困,甚至比二级副经理拿得还多吨览牵。    这三条员工成长路径椒,每个岗位都有岗位说明书蹬朵。你要申报这个岗位房晤,必须经历什么培训葡危驼,需要什么绩效绞,才有资格申报猫。上什么岗位有明确的薪资标准陛叫,“升官同时发财”紊挞糙,用人用工尽可能做到公开公正透明扦。员工们也看得很清楚丹砷,只要好好干惮泼羞,就能够成长勤桓镜。    总之期,在中央政府大政方针指引下清,切实排豁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革士腐。    尤其是产权结构改革险讽,不要消极等待主管部门来安排烘荚藕,等是等不到的倍堤。也不要对现有体制翰、机制太多无意义的抱怨假客,只要动机纯正踏,对国家对企业对员工有利搐,就值得一试板税,这是我在江淮汽车多年的指导思想诽茨傲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驴施瀑,但一定是基于稳定性奔甸拣、权变性飞、柔韧性基础上的变革蹄前。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾。同时切记不管做什么事情署,一定要取得合法合规的文件依据吹。    在沟通管理和内部运作方面磨吮,如何适应政策环境睬,是对企业负责人的管理智慧的考验搽触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺费:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团媒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖兰贫。   当下康托僳,在互联网经济蓬勃发展腺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃燃、汉腾衡辉米、乐视题、蔚来替、Nevs灵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈词桐。但这些新思维葡殴、新模式遇到来自行业俯丢、公众和政府有关部门的不理解和质疑甜久。为此寰球汽车邀请行业专家岛、新势力企业领导熬全范、主流媒体高层烧奋,就大家共同关心的行业趋势漏孔开、创新模式哀、市场预判等话题展开热烈讨论褐。   程远湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁曝曝泡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锌勺惊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寂谅柏,也是一个全新的问题傅脾,所以我觉得应该是个很有意思的事律持粕。今天让我首先来作一个发言始,我觉得是抛砖引玉底磊,我想把石头抛出来口康谈,引出大家精彩的观点柯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奔绢玻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旦,他们该不该进入汽车行业霜挤。大家知道刃,这几个企业全是新人羡,以前都没有做过挟溜麻,在社会上是有一个反响亥,有一种争议孩,说现在已经非常挤了镶卞,我们已经达到了2500万辆的规模搬闻,100万辆的企业已经有六七个了嘉,还缺你们技?你们现在还有机会痘?我想说这是一个很重大的问题镜饶,我想这个问题为什么说是战略问题句,中国汽车业一开始就有这个问题分秽唾。   我的印象中坚,我觉得中国汽车业有很多政策奖斑冠,也有很多重大的事情罢,但是我现在回忆起来测沪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逃屋,一个就是开放引进匣胜豆,也就是合资醚菩涛,也就是所谓的市场换技术馁乡垮。另一个奢,我们做了一件很大的事情巩化概,叫反对散乱差煎棱。这么几十年来喉稠劣,在我们的汽车管理部门犬桔篮,我们就不说谁了悼督,大家都很熟唤董,都是朋友料毙佃,现在都七八十岁的人汉竣食。我进入这个行业30多岁戊,已经过去30年了开,这些人现在已经退了冲擂逞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脖豪坝,一个是合资引进桔门,一个是反对散乱差汉葛输。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僧甜,即刚才说的市场换技术锚良碱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渡科圈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁矫,只许有资质的企业做场港效。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踌杠,就叫中国汽车工业总公司车沁守。后来惩梦,提出了南北划界藕匆唬,想要一汽在长江以北疏池豢,二汽在长江以南蓝的,形成一个竞争局面盲奖。这个想法没有实现霞,当然再早我们搞过六大公司狠,但是总体来讲邢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争死。   我在八九十年代写过一篇报道猎,我就说中国汽车为何怕竞争挨陋功?其实现在想补,我们争论来争论去就是一条讨竞何,国有竞争嗜沧,我们认为企业太多了叼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簿盾。   那时候从国家宏观的角度啊瘟,陈云同志提出了一个经济学观点捶逼蠢,叫做鸟儿在笼子里飞咕,年轻同志可能没有听过溜捶筹。虽然给你放飞断木,但是你不能乱飞沉抵,得在笼子里飞矢捂蹿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湍掏湃,所以我们提出“三大三小”删,规定的企业能造车访顶,其他人都不能造车盲蒂,认为进来的就是捣乱烙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辞典弊,后来被总编辑改为无心插柳抄黄。我们一心一意想扶持的企业搞上去慈,但是我们不想扶持的企业又在出现汝廓板,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伍飞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屎,为什么呢娟氢芭?当然是我们的基础比较差高绒尖,一无资金龋,二无技术颇漆,三无人才酮,白手起家贬豌。这时候我们引进外资矛,有了资金独鸵、有了技术颂、有了人才行申绕,奠定了我们汽车的发展基础屎糯盘。但是只走这条路等于缺一条腿拔花,只有引进外资澄,没有自己的发展青漓乓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啥,反对本土企业泌敛,所谓自主企业破商挤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域先。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睛,奇瑞控毒乔、吉利茬、长城嫉、比亚迪倘兴,没有一家是合法造车的企业吨巧揽,方式大家都知道筋,买一个不生产但还有资质的企业罗联嚏,就是所谓户口本坷,然后就开始造车竣吓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锨,该死的企业死不了覆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戚,这是一个很奇怪的现象搽,在其他任何国家都没有这个事情浪付赂,只有在我们国家镶,这变成了一种无形资产习。   所以邻,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报仍,宣布哪些企业要死存,其实是一个作秀搽。因为这些企业本身已经不存在了活你,我们如果不把资质作为一种资产保存下来触貌,就不会有这种奇异的怪现象将。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赦,我们把汽车产业的市场化寇、自由竞争的方式忽略了史,我们把它当做航天航空管理沙卫澜。所谓集中力量办大事膛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饲,像航天航空只发射一颗卫星衬,只造几架航天飞机磨,但是汽车绝对不能这样玩铝昆,如果我们中国只有一个汽车企业饯棚,我们今天无法想象能够达到2500万辆土拘标,我们可能还在200万辆以下徘徊疆。   我们想想我们当时的规模南梦,讲起话来冯怪,我们一点底气都没有咀,全中国所有汽车企业的力量停,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搬,所以我们那时候是没有底气的斜盘。那时候蔡总经常讲婚滩滦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂固,我们国内的某家工厂赎,搞了多少年乱?投资130亿干了那么多年没有干上去猜,现在回头干干燎,别的合资企业在武汉干140万辆车蒂,听都没听说过他就干成了税瑰。   当时我们确实是一穷二白廓灯恭,那种情况下我们引进外资烯宋,但是不让国内自己的汽车做坛纲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跋傲猎,变成了外资企业淖弯、跨国公司一股独大杠肚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼻。   中国其实为什么发展到现在这个状况沏衡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绢,在座的年轻人没有听说过炉撕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作福。为什么有审批制亨殴?审批制就是为了反对散乱差喊幕媒,所以你不能随便上企业散堑。   我们把进入产业的大门关得很欣谩,一方面对产业造成了很大损失熟湿暗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会变。大家知道骏磊,那时候汽车卖多少钱锨厕?桑塔纳要卖了20几万矗,当时说两万块钱赏拆幸,八字还没有一撇休,订购两万多辆嗡庐剔,在桑塔纳卖20万的时候擒豌寡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痰。那时候的技术标准沫辰灯、排放标准都很低惟,我们会很快发展起来话,但是我们失掉了这个机会想队惰。这是产业上的一大失误讼贝布,就是反对散乱差当毯坞,阻碍了中国自主品牌的发展饲床。   我觉得中国汽车进入2002年扭堤膳,入世以后就发生了很大的变化妮,这个变化就是放宽了炯刑,应该感谢国家经贸委前司长儡褥铺,后来发改委的副主任欧新黔莎群,他在这件事上力排阻力脖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来登权,有二三十个企业进来慰岗目。在这时候颂剃,包括奇瑞岛僵、吉利葛莎伸、长城谁卉憋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面假缕棱,所以这是我们企业发展一个好的契机沃,这个契机来自于好的竞争笛纹尼。   现在大家没有再说反对散乱差癌蔼,但是这个毒瘤并没有肃清痴屡,现在要有一个新的品牌出来悸,我们第一个想法就是它该不该出来埃,又来添乱涣烤鹃。所以在这种情况下和,汉腾出来以后隆爽塑,我当时也没有太明确的认识轰儡,在网上一片谴责声的时候需秒,我就意识到了这个问题懦稀解。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫡,大的打败小的龚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秀沸,快鱼吃慢鱼辩。汉腾给我一个启发隧起蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偿,今后还会存在凛脚碴。   现在一汽踏料阿、二汽非常困难稻美吐,包袱非常沉重碉森,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姑坊,但是最近连一辆好的车都出不来堕茸。现在真正有活力的企业是谁呢筹徽?是长城省并、比亚迪叹、奇瑞愧、吉利芹麓茅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滇加劲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磋咳琴,让大家不要惧怕竞争效,竞争只有好处墓。我们老是说过度竞争擦雀示,实际上没有过度竞争叹焦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匹,经济规律本身有一个调节作用陀,一旦过度竞争它会自动退出室谎。   我们的出租车管理很失败瘦,就是我们怕过度竞争妒,我们把北京市的出租车限制在7万辆江豆萌,因此打车难彻善砰、打车贵脖,群众怨声载道节阜椽。凡是放开竞争灰,像家电产业大家都知道回谜歼,为什么发展得比较良性呢你?就是因为放开竞争簿,是不是先来后到呢嘶抡?我们现在想想80年代厘泰,61家电视机厂蠕,现在上哪去找滴蘑弄?大家熟悉的品牌峡,北京牌辖吨、昆仑牌绿,我前天在飞机上看到长虹答堤烤,长虹居然还在某垫,出乎我的意料列庭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铃霞涝,现在新出的电视机厂绩倪,TCL过去有吗举?就是长江后浪推前浪无辛,我们永远不应该对后进者说不怪,我们一定要这个变成一个共识发衡祭,任何时候都可以有人进来但逞丁。就像他们说的拧,任何一个行业都会机会椭。今天在座的各位都是新进来的彼芯,我觉得你们的机会大大的有挛颊珐。   我的砖头就先抛这些侧将钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缸沥铣:沈达炜 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣市为,严禁转载逗奔,违者将被追究法律责任癌。 获取授权" "  徐和谊说淳木眯,当我急的时候角筹宏,老唐一乐薪磷捣,哥儿俩(的配合)还行弯街售。双方都是坦诚的心态衔,就没什么谈不成的事情探漠谦。    唐仕凯则认为情睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眯遂携,基于双方的相互尊重肌。合作中惨,尽管文化不同握稗、目标不同膝,都能坦诚地交流馈,达成一致常魔抛,满足消费者需求遣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峨猫筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哩巢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漠瞬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秒霖拿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稠,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉。在奔驰E级轿车之外唐刀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犁玲窟,徐和谊说梆,关键在于双方的真诚与坦诚料剃,这与我们的性格有关熬视。我的性格是直率马,而唐仕凯先生则是含蓄动场眠、温和莆,哥儿俩(的配合)还行摊强腊。双方都是坦诚的心态耸渤新,就没什么谈不成的事情墙。    徐和谊谈到萎闻,合作中课,彼此考虑对方的文化溃滥宪、体制矮吐,对对方的决策机构都很了解骇,也想知道对方的想法丁齿唉,并多从他那套(系统)思考码赂彼:靠不靠谱襄揩忿,可不可能菊兽。不能瞎白话甲泵坪,不能伤和气毫粕蓉,所以就越合作越顺利迪梦。    徐和谊认为陡险,随着后续工厂和产品的导入谎喊技,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纷。    他还打趣说侧裸系,唐仕凯先生文雅觅被骚,当我急的时候纽钡,老唐一乐篙,我们的搭配非城眨合适撬。    唐仕凯则认为任涧举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定碎程,基于双方的相互尊重泻。他说烦,我们与北汽之间有更多的共识桑想。过去几年的合作捆碑来,大家互相信任晤、持久凭恰、坚实蹋沮巳。我们有德国人的执着停孤悉、坚持讣扔寇,在双方合作中票川,尽管文化不同监毛、目标不同烷缆粱,都能坦诚地交流炼,达成一致仟,满足消费者需求室,也能让优秀人才有合适的岗位辖晒脸。可以说似巷赐,北汽与戴姆勒建立了最好的惮霖、双方互信的关系念。    另外末甜勺,唐仕凯指出斯,中国业务的发展某拈蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作害攘,他们积极履行对消费者的承诺文、关爱眯闪,也与我们建立起非常良好的厂商关系掳宦。    他强调陵,我们与北汽的合作缔豢,增进了双方的关系忿惦。 全新长轴距E级车上市现辰Α,领导合影(右二为徐和谊妨系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手删驮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窃齐,目前录窍,我们的合作是最好的环矮。认真总结以往的经验如秒誊、教训脑,特别是过去的错误啸焕牧,接受媒体的帮助砷、批评嗣,因为大家对我们有更好的期许郊藕。目前腿,我们仍没有达到自己的目标慷没,在中国市场还是第三名锌剩。但是收馈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搓坎。因此澜,我们还需要精诚合作部抒,力争打造一流的企业;精益求精桑烁,建立一支一流的团队宠怖。毕竟凯激,我们的公司和事业都很年轻惰衔涸,在发展当中最重要的还是关乎人币禾五。因此返平,我们不能只顾眼前尝,应当放眼未来簇督,希望取得更好的位置颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊硷脆通:    各位领导信嗽、各位汽车界同仁厕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膝铺被。今年论坛的主题聚焦安全懒锌查,我觉得非常有必要谭童挫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃晤硅,已引起全行业和全社会的关注黔。    今年以来贝脱,在国家和地方补贴政策的助推下亲究匈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情号,1-6月抖,新能源汽车实现销量17万辆仿,同比增长126.9%长拐皑。其中纯电动实现销量12.6万辆貉硕淀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灰湿贿,预计到8月底贡,全年6万个新能源指标就将用尽反纠涡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钢,同比增长170%厩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻鳞。    但随着新能源汽车销量猛增估迹社,其安全问题也逐步凸显焊抽。仅今年上半年潮教,与新能源车相关起火事件就有11起辞,事故原因涉及到电池参酶绕、材料筹浅酵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摧。不但给事故车主造成了严重的生命系、财产损失伸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锈竟屁,极其不利于新能源汽车的推广矛递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湘瑟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折提汗,新技术新模式尤其如此敖侧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处航筋、火车一度跑不过马车慰、人工智能行业也几起几落揽窖,每次都面临着必须攻坚的难题庇辈,并随着问题的解决才获得新的认可氰。新能源汽车行业也是一样酷吭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虎净胶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进两地坊,在蓄积了一定的市场规模之后详,开始到达一个新的平台期届陀史,开始面临这样那样的问题四嚏拎。而我们认为恃皮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骗。    首先驮密日,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足线矩偿。    今天我们面临的新能源安全问题通掂酪,一部分是技术问题孝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔辫。但更多的是行业规范问题心,由于新能源汽车市场发展太快鬼奈,行业法规建设相对滞后辆废谰,安全法规不够健全钢息,相关标准缺失习,再加上消费者安全意识不足鸵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摊,共同导致了一些安全问题的出现贬哼。作为一个新兴行业樊论,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撑超,这是新能源事故频发的原因购粉,也是新能源发展到当前阶段厢赴,我们必须着手解决的问题篇函的。    其次袍溺腹,安全问题是消费者关注的基础痛点签,必须全力以赴加以解决慨乱汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示额,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惫跑癸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勿缸。我们经常说肺殊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高,但是没有了安全这一基蠢鼻弧,里程的远近本身也就没有了意义酗纫。新能源推广几年来茸些畏,市场上对安全的质疑之声始终不断醋,说明广大消费者除了里程焦虑堑汲,还普遍存在着安全焦虑侩珊唤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑典,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷。着一把火就可能会毁了一个行业桑季甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生芜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仟济,必须将安全问题作为头等大事来抓耸杜,否则就会被消费者所抛弃镰媳蛔。    最后耸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亮,也是发展的动力源屋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破草艰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭,才能得以持久生存捌龚何。千百年来被,人们围绕着使产品更加安全可靠陪靛培,不断做出创新记我吓。及至今日爆革,我们投入无人驾驶汽车辖、智能网联汽车的研究烂耙通,很大一部分原因蟹礁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帘哪裳。新能源汽车作为面向未来的产品虹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讣闲础,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锨论。    由此可见喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈配拓酱,粗看起来林林总总客畅,不一而足;但是究其本质亨及,核心还在安全灿穿。破除了安全问题猩块,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檬孟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讼,而围绕安全问题不断攻坚克难攻,新能源产品和发展模式将不断创新倘爬,不断创造社会价值高轻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醒赐筛,我们从一开始葱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓际感,从战略高度提升安全性譬滴,居安思危捐膝,未雨绸缪蹿,从研发屏、生产到售后服务计,都布下层层防线飘穷,确保产品万无一失奠汗。    一是在产品开发上加强安全功能设计场式,从源头上提升安全性断。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哼吝。从产品的开发设计阶段切锨,我们就从整车控制蚂队立、动力电池袱腺悄、高压安全等方面以高标准进行设计侧灵。在整车安全方面本技,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍介妈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪膘蔑。在动力系统方面继,我们从材料辽集、电芯眷猾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡倪桃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堆褥,降低电池短路和起火的风险帕霜巾。在高压系统安全方面醒,我们从防水惜腺、防火次、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计和,高标准强化安全功能妒肆。除此之外患襄厩,我们还充分利用智能网联技术谜细,对新能源车运行进行实时后台数据监控防亩,建立事故应急响应保证机制戌,为新能源安全使用保驾护航排。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恫,以高质量产品确保安全等还。在新能源汽车快速发展的同时萎娇,北汽集团不忘发展新能源的初心溶芜炯,严把质量安全关低。北汽新能源生产的每一款产品煞惺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂层埂,还要对电池楼书、电控系统进行严苛的测试与验证和。目前摹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系散恳,其中电芯安全可靠性测试标准42项融,电池系统安全可靠性测试标准50项硅哄错,BMS策略安全可靠性测试标准33项敲间缎,这些测试包括长时火烧测试垄共、电池剖切测试撼瓣、极限跌落测试和电池浸水测试等郴绵搜。同时朽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位樊损。上半年鹤孔,北汽新能源接到订单2.6万单荒捣,但在资源不足的情况下觅轻,我们严抓质量关仿唯苏,绝不为销量而粗制滥造拟,最终完成15052辆的销售任务衰掣,订单满足率仅58%恳虫泵,但却实现了上0事故率的优良成绩刚。    三是加强售后服务与培训犊豢,让新能源车用户买得放心处孺涪,用得安心顺碑炔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脑,包含车辆保养潭、车辆维修仙、紧急救援档署、充电设备认、增值服务叉、客户关怀等多项内容翔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谜筐玖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查为、维修尼惠帆,并对服务完成情况进行跟踪监控袖恼,形成服务闭环尽败,确鄙绮烤荩客户满意守惜羚。同时鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潭铝,对车主进行说明和操作演示晨财,并规范安全培训流程潞,提升新能源车主的安全意识年扮。在此基础上硼匈,我们还创新营销服务模式陕谜,今年8月12日番,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金党,不仅具有推广新能源车的效果码理,同时可以让车主及时更换铝、检修旧车上的老化电池贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全迷、环保燃塑即、高质量的车型席旱坚,给消费者更安心的消费体验溜。    各位领导策莎累、各位同仁宦:新能源汽车作为一个新兴产业邯绢僳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迫,出现一些安全问题问唉奇,这在快速推进过程中也是难免的兽,是我们必然要面对的问题软。因此新能源安全问题徘窖弊,绝非某一家企业能够单独解决枷媳,它需要我们整个行业的协同并进电毙。    有鉴于此背萄竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊,不能因噎废食寂鸡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心督焙,牢记我们新能源事业的战略使命扇洼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘫佳,以持之以恒的韧性仇蔽,推动政府欢、科研机构哗、行业协会山蒋缚、企业乃至全社会开放合作即耸瑰,不断建立安全标准搔辞、不断规范行业行为好、不断推动技术进步郴、不断优化消费者使用习惯垃,不断实现新能源汽车行业成长成熟汇绰、发展壮大棚断卷,实现整个行业的可持续发展投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛细廊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旁,各位领导粕警、各位专家并,业界的朋友们捅淖:    大家好!今天柿伍,众多长期关心遁、支持中国电动汽车产业发展的领导为秀、专家和朋友们齐聚郑州妒,共商大计瑞棋凄。作为本次论坛的协办方现,请允许我代表宇通公司扭袖,向到会的领导芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笆适。    近年来退到啼,国家出台多项重大政策姐帅,从顶层设计傻项、推广应用怖耿瞪、税费减免光椿、购置补贴扩敞佃、生产准入傲境、基础设施等多个方面剿,保障新能源汽车产业健康快速发展图涡。客车作为电动汽车发展战略的切入点奇擦,是电动汽车普及推广的重点领域词寡请。至2015年底绰降,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姑,占同期所有客车推广量的13%立,为城市节能减排卤奶、绿色交通出行做出了重要贡献情。    财政部败湾、工信部抠龟嘶、科技部喜的毒、交通部轰、发改委等部委词胎雷,通过科技计划酥燃凯、产业技术创新工程等重点项目进行支持孙矗哇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涡歉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吻:节油率韶、续驶里程等性能不断提升脊步涝,动力电池能量密度歪、驱动电机效率等关键技术迅速进步措。    具体来说广,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化长场骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筐、节能与控制技术方面已实现了自主研发广,大部分电动客车均采用国内自主控制器铜,整车性价比高撂,满足市场需求静,节能效果得到消费者认可献捆。    二是动力电池性价比显著提升仍苍。动力电池裙肉疆、关键材料国产化进程加速饥嚎,安全性和工艺技术持续改进娃。与2010年相比肌苔,动力电池能量密度提高将近一倍卯从句,成本大幅度降低本冬。    三是驱动电机技术水平进步明显愧羌窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顽,在功率密度抚柏、系统集成度和材料利用率方面显著提升奈梯储。    同时诞夕,我们也应认识到屁崇,国内电动客车研发试验能力有待提升勘嘶焊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讽:整车可靠性箔忱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虐涕送,寿命讽、低温环境适应性赴醛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后还。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞭架。    马凯副总理强调道唯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啊。电动汽车由于安装了电池涕、电机烧圭、高压线束等高压部件滇叛跺,给整车安全性带来了新的问题戎晚弦,而电动客车安装电池容量大需、整车承载人数多疟,给整车安全设计提出了更高的要求妇型按。    因此垫盛,电动客车必须从防水佳搏、防火拐称澄、防触电沉、乘客逃生完、事故处理等方面综合考虑窍恃,从研发制造睛、运输存储恢开、维修保养洛、报废回收等全生命周期各个阶段着手诺传赡,在电池安全磷翱、控制安全熔抢姓、高压安全肥氏、电磁兼容等方面进行技术攻关聘温,全面提升安全技术水平纳。并对车辆伪、零部件运行实时监控酗钾,起到预警作用陌,保障大规模安全运营四。    宇通自1999年开始研发电动客车荤,持续加大研发投入相垢,得到了国家部委蔷、河南省政府和各位朋友的大力支持稿徊厩。未来彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戎权,围绕电动客车轻量化全、智能化顿吴悲、网联化以及智能制造等发展方向拖黑啥,立足自主创新欢袄羔,掌握关键技术氏挎皋,提升安全水平横,促进电动汽车产业健康快速发展腻饺莱。    但同时垦皋憨,为了推动我国汽车产业的转型升级按钵羞,实现2020年500万辆的目标彭湾,我们依然任重道远冕蹈报。行业的健康发展焙浪,离不开国家政策和社会各界的支持煎,我们建议糯:    继续支持产品品质提升和新技术研发坝咆。在纯电动浅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屠凸都,研究开展创新工程二期项目等但谅淋,助力国家下一阶段产业化目标的实现触。针对燃料电池客车抡身,我国和国外先进水平相比还有较大差距徊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韧,尽快解决关键技术问题广颇,推动产业化发展持。    电动汽车正处在新产品推出的初期牧纱肺,技术飞速发展晒,面临很多未知领域的挑战变,这些不确定也带来巨大的创新机会仑盘,是企业答、行业和国家的历史机遇犁暗翰,也是赋予我们的使命和责任款,    我们将坚持创新你白软,努力实现产业转型升级和健康持续发展夺。    最后娠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "陈清泰鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬瘟餐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗽苦梅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吴痞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旅逝滔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苗镰巩,回应社会的关切目缮溪,引领行业的健康发展煌便守。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骸铅驹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灸污,广泛交流教咸涉、献计献策祈。    首先是创新引领问题该。    去年撕弧绍,国家多种政策的叠加效应充分体现僳功,电动汽车呈现了爆发式的增长抡蹈背。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溜案,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窍导接,并得到大多数试点城市的积极响应迫。更加可喜的是闯平,电动技术逐渐被消费者所接受纯,潜在消费人群在增长啥律揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊谷,总体上敞撅妻,这还是一个政策驱动的市忱痢,它的不可持续性已经开始显现撂协贺。从今年起窟殿,国家补贴政策开始退坡兔。种种情况表明寂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矗暖,相应地橙恼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偶。购车补贴的退坡梢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牛窃隋。也就是在购车捂邪、补贴逐步递减的同时构涉杰,政府应在研发环节加大支持力度菩卵任,集中资源支持在动力电池少凯孝、核心零部件魔配睫、电控技术鞘、轻量化堕采味、智能化等方面突破技术瓶颈矫岭。    另外岔坟胺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涣陈吭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恋。相应地翘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偏,大手笔投资于电动汽车拐临跑。    这一切表明偶迷啼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迁。    由此看来牌时,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乏努胁。    第一窗陷,政府补贴政策进入退坡通道动,电动汽车性价比提高的进程物酵辈,能不能跟上政策退坡的进程劫扭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰。    第二蔡瞳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舞,中国肯定是他们的一个主要市场目标悉交。能否改写我国燃油车发展的历史头,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埠,并建立起较强的国际竞争力驮罐梅,这是政府和企业必须认真考虑的问题报。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婚汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捅板抖。    因此瘟筷赏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谅棵,那是在强政策激励下的增长耽哼,是不可持续的珊捌。有些企业一门心思地追逐增长敬涟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张话弛,却放松或忽略了创新和研发纯酥。    应该承认獭屉蠕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跨袍,性价比还是偏低的魄凌咖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萝挽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怂蹭,理性地配置研发和产能扩建的投入萝糙。    当前媳慌帝,我国电动汽车正在向成长期转型巍涩俄,这是一个重要的机会窗口靶。从全球看锌猎钦,电动汽车的技术路线还有选择的余地麻辣,核心技术尚待进一步突破慈查,关键零部件的壁垒尚未形成跨峭,信息系统还在发展躬,品牌效应还未发力量,商业模式正呈现多样化存钾颧。可以说认睛吞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铃蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剐,有较好的积累箍蕊嘉。我们又有全球最大的汽车市场支撑涉绰乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伶犁篮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擞许姜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冻模情。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期客,潜心打造核心竞争力匿赣邢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顾恒,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓珊形。    电动汽车和燃油车一样问觅,竞争力的核心是聚集优秀人才脓效,拥有强大的研发能力伸忱苫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应培。对于汽车产业来说会,生产能力的扩张是相对容易的汤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毒。但是酞尘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了室,因为那充其量只是一个泥足巨人僧递掣。    补贴政策的退坡屑菩趴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量借,补贴导向将让位于市场导向两,让位于创新导向菩弗。优胜劣汰作用将被强化险泪,在大浪淘沙中旁阮刚,真正能站住脚的醛弗拜,将是那些具有创新能力叙宪、掌握核心技术窍渤、具有品牌效应的企业桅。    关于安全保障的问题撂突。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上害紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题玩。这也是全社会非常关注的一个问题枢尺,是这次会议讨论的一个重点胁筷酒。    为开好本次论坛匆官,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晤汇朽,并将在本次会议上发布调研的成果峰当。    汽车的100多年发展史说明刹烈池,随着人们生活水平的提高骆,出行机动化是一种必然的选择躺狠。但是旱歉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车散,电动汽车处于起步阶段淬馁牢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咆邻,还存在由于能源结构改变而带来的梗食辖,诸如高压电路馅拒频、动力电池等新的安全问题惯。    因此台嚷,在电动汽车市场快速增长的时候胺,安全应该引起特别的注意瘁涟权,无论是整车企业铆停,还是零部件企业牌皖轰,对于可能出现的安全问题敲,都要诸项排查鲤、及时发现雌谋郡、找出对策程博具,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皑。即便是这样诺仍膘,进入市场后的汽车仍可能出现问题魔,这就需要继续跟踪佬单,不断发现新问题卧遂扒,不断解决问题考藉,必要时要召回已经进入市场的车辆碍碉挺。    应当承认悸统,电动汽车技术的成熟度还不足日,市场考验还不充分畦岁,消费者的信任度还很脆弱钝裂拇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展努。从这个意义上说咎涡,我们必须把安全放在首位赫勉修。因为安全是一个否定性指标府女,世界上没有绝对的安全舜,但追求安全是企业的天职愧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗡,要以更多的投入汞栋厩,在设计耐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钢懂。我们绝不容忍安全隐患涧,但也要宽容失败尺僻豢,因为这里存在着不确定性昧。    安全也是规范出来的竿盒,要高度重视标准讣梅、法规和监管的作用差哦喀,设计安全的标准和法规虏,有些是科学的研究和论证定下来的天腥泥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的举。企业必须严格按标准和法规生产肆墒兴、管理和运营弦,监管部门则应该严格执法措徊肩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本官料席,绝不能容忍劣币驱逐良币荒。    今天吞杰赁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茶仇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具持谜,它还缺乏充分的应用考验怂斯,需要未雨绸缪奇,防患于未然锑仿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉郡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骇牵限,各位同行梢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粱柿净,每个桌上都放了一本姑茧溺,大家可以直接看唇。前面上半场我估计是大家最关注的库,有一些政府动向葱,他们做的干货不冻耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搪,我只讲讲技术还靠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”架,有三个方面识,有些技术方面的内容是有相关性的都,政策本来是张永伟讲的惕绣丛,我在PPT里基本删掉了挪,大概带一点谰稀。    首先讲一下电动汽车安全的技术奴邪钩。电动汽车安全技术我们分三块罕烩,动力电池的安全洪灌伤、电动汽车整车安全妥、充电基础设施的安全痉。首先是动力电池的安全性踩,是最基础骂、最核心的山谐梯,包含了电安全蹄、热安全册磋、结构安全等等莲魔。    我要先从科学的角度说一下碘菇。如图(ppt)裂,这是电动汽车动力电池的基本特性俯罕头,中间可以看出我们锂电池安全的范围臼徒扣,一个是电压才朔淬、一个是温度狄揣皖,对电池安全来讲幻,这么一个很小的窗口里才能安全工作酮,如果温度高了会发生一系列的反应穗木,就不正常了狈。我们具体来定义一下这些温度累憋炼,这是做一个严格科学的实验完戒踢,锂离子电池的热失控溜寝拦、温度变化渐、温度和电压变化的过程哺嫡。有三个温度歧何车,T1叫热失控自生热起始温度儡,这个温度一般在90度芦,接近100度葱。第二个蒜,热失控的触发温度讳辅,就是说热失控要开始了粗。第三个狸鲸了,热失控的最高温度袭,代表了释放能量极林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碍常悍,给出了一系列的各种类型的动力电池剖挫案,比方说三元的NCA缆慌畏、NCM遂、锰酸锂的繁卿,钴酸锂斡、磷酸铁锂蒙厕,还有钛酸锂的谋,从中间就看出呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赎信峦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域略,总体来看寇翰翅,热失控最高温度比较低一点时鹅,这是钛酸锂的泵使。    太过于学术化一点毯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骂。热失控贫火,我们先从热的角度蠕虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂辰,我们的SEI膜就会分解幢佳、负极电解液也会反应凌,隔膜机制熔化孰夕,再到正极分解恢、电解质分解疥,最后就涂层崩溃矫仁哇,大规模的内短路电解液燃烧持笛,就形成了热失控口很颈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绕饭。    另外一个问题誓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涵,像放鞭炮一样癌稀汤,一个单体发生热失控能量还是有限的签,如果在整个模组系统中间扩展屏,这个能量就非常大了垮熟。我们说其实不在能量的大邢ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛔,但是并不是一个危险的东西艘需,关键是没有瞬时释放杜,这是一个瞬时释放的问题侠。    诱因溉豢,刚才说的是过热引起的泡赦,还有电的和机械的鞭,电触发免,主要是过充幂、过放等等胺坷踏,尤其是过充烂,过充引起的热失控是翁梗害比较大的瓮,这是它过充的一个过程和机理搏钾鹅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火么拌。还有机械滥用轮倡卯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簧猛按,这是在网上搜到的底盘的切割实验垮,专门看它怎么样晒挂桓,机械诱因就会最终引起短路侈。    第二部分书,整车的倪权,现在我们找电池厂开安全会苇,电池厂就说很多问题是整车引起的呸抽,不是电池的事事。的确桨宠拣,很多问题不是电池本身造成的侯剁,是外部原因售废,整车狄,比方说碰撞会引起锌,电气安全岔,还有功能安全当,重点是这几方面菊售。比方说碰撞獭禄,碰撞是最容易引起嗣卡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狭狭塑。第二父门,各种原因的电气线路短路引起着火首伴阮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境,电机控制器伙霜冗、电机电子器件IGBP短路了勤莱计,高压绦、拉弧粒魔肛、多处熔断徊,整个就全烧掉了北钝,这是控制器烧红了具图圭。另外一个笛盛,比方说前一段时间南京暴雨之后门坤金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钎。功能安全垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀,电池管理系统死机晦,但是充电机不知道霓坟骡,继续充李规臣,充过头了酣蔷貉,导致了安全事故刨瑟,一般150%会大规模的内短路聚夺撇,充过头150%唇,不管是什么电池哼咀,包括钛酸锂电池箱食,如果充过头也都会热失控的敞班鲸,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅挖咎,但是过充之后过压也会引起安全事故庆隋羔。    第三履刑陶,充电基础设施的安全萍评。尤其要说一下充电设备的安全问题恼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓬房腾,它的防水槽、防尘嫁次、防腐蚀碗、漏电栖、短路保护等等奉岛茫,各方面存在一系列问题曝舜绢。我们开了基础设施安全的研讨会俱镀耸,大家提出了很多问题鲤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煽己黄,我不在这儿过多讲躬街花。比方说撩陵态,我们荣威550就是非线充电着火纲划,自己来安装这个素骚,比方说外部的“三防”匹,内部走线的零乱轻诫,不按要求接地等等竭涵搓,这都是我们充电设备的问题久酿喘。比方说全生命周期状态的监测彪害碱、管理体系的缺失款,线路老化之后也引起很多问题卜蠕句。尤其我们在研讨会中有专家提出剖然,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惋筷拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重唉颂倡。    我不要都讲问题燎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磷畔慰。    第一幢,说一下全球国际的进展衅。我们要学习几个镶,一是安全防护方面摄醇未,比方说日产的电动轿车Leaf坚,现在接近23万辆拇垢,没有出现过重大事故烁蛋禄。它有一个安全防护的设计体系碱托授,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箩台脱,而不是说不能做到安全驼。人家做什么解太?首先溉倒,有很好的防护设计理念苇收,它的防护顿,首先防控事故发生渐效捷,其次一旦失效罢,可以失效不出事沉,再次图辛换,出了事慧熬,把事故控制在一个可控的范围恃怜菏,控制在接受的程度跟燃油车一样描趁。是这么三个阶段抢揭,从电池设计姆,到最后可达到的安全目标女,是一个全方位的设计理念兔吹挥。    二是设计开发方面茹竞,遵循了严格的V型开发模式宦,从电池包飞、耐璺倒停块兜久须、单体墓、材料纫烽赁,从设计层年、验证测试层毋递泼,是非常详细的管梁,包括底层的电池材料赦塑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贺杀,我们国内的电池厂现在还很少用这些碳申抒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怂尼嚼,其实这些我们都很熟悉温钮堪,比方冲击赦、振动翻芹魂、挤压百、跌落恍时,陌ǎ块跌落导抹、单体跌落等等究坍,针刺镶插、极端的短路曹垒、火烧涪、热循环信彤劲,有温度的高低温循环实验凤络,这个好像我们做的不是很多桔戏轿,气体分析等等另踢裤,这都是全都做的乏牧客,这是我们跟日产合作交流的默啡翟,我觉得还是给大家分享一下府脊,很有意义的蔷。    第二纪弯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞧巍饥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒,这都是公开的粗罐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芜,这是一些主要的专利扛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怕似衰,这就是一个完整的过程坤幕捎。由于成本比较高绩需赦,其实没有在它的车型上全面的推开荒芍缅。    另外一个值得一提的灭,特斯拉的碰撞安全性付泪朔,从设计的角度喉,应该说借用了一些非常先进的方法胶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虫弧辜,发生事故之后恍太任,非常严重的事故也都是安全的信,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苫挞摆,当然因为它有别的安全性茹税,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氮叭。    第三扛,这也是公开的资料泉落,三星的电池系统扰朔。重点看一下电芯层面势号偷,这是90安时内部并联四个单体电池喇帕夹,一个卷绕式的方型电池理敌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置继伎娶,一个是过充保护持绍薪、一个是防爆阀薄、一个是保险丝申。我只说其中的过充保护哎,这个电芯的外壳是正极崩垒嗅,有一个过充保护的阀幂冕腻,当内部气体压力增大之后东,把外壳的正极跟负极直接相连坍溪狠,短路嫂摆缝,形成大电流扯斗,外部短路叛巍芳,过电流之后保险丝把这个断开跺卸,这个我们是值得学习的潘氖惮。也就是说在电芯层次进行材料倾鞭、电气刀惜场、机械系统的系统设计还是很值得学习的纠县峦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多男,其实它把单体电池当成了一个小系统恰乏,我们可以对比一下笔敛恰,日产电池的牡嵬浚块相当于三星大电池的电芯坝涣舍,就是日产是小睦叮块橡小坤,三星至少客车上是大电芯摆吭衬。    未来趋势来看略凑,现在工信部300瓦时迟棉、350瓦时都是这么高的凰蜜,这是国际趋势们,没有办法词,大家都在这么做仇,10年内我们真的要到350瓦时俺舶辨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的被钒,2020年300瓦时应该是没有问题的缄,这个从比能量角度是可以做上去的另溃檀,成本也会降低幂亮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卸底,比能量灰、安全性是一个翘翘板奴忻悍,所以我们现在都出这么多事俊捶誊,下一步300瓦时蒋础、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知担。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侥牧,我现在牵头中美电动汽车合作盾挥疥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰敢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哥铝坛,这是最核心的下一代电动车技术农冻。    说说国内的吕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矫,待会儿再说问题拖楔免。正面取得成绩畅曹阶,从材料体系皋嫩,三元正极课亲稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞋,比方说在阻燃隔膜霖、阻燃电解性淖、阻燃安全性也都有创新馈烁襄,取得了进展版卵。从单体电池产品的检测结果来看恢,跟国外也没有特别大的差别淡。总之拭眠艾,从统计结果来看痊,我们和国外的相差幅度不是特别大灭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粹,总体电池的安全性保持还是不错的吓,这是实验的东西碉,严格按照了国内国际标准磐,因为我们的电池企业也跟国外配套渡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夺,所以我们其实国际的标准都是满足的写巫骇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵瓤防。我也举一个例子桶甭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淬。刚刚说三星的有熔断器尺锑、过充保护器乱枷航、防爆阀毒萎眉,模组的我们现在电池管理系统等等驹逛骚,还有一个问题孩古,自引发内短路饶薪蛾,这是一个问题廓睹芭,我们的制造杂质录室千、经常小规模的过充过放穆捅,长期积累以后会自己引发内短路撬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湾,因为不好重复实验烤勒嘛,我们首先做了一些重复实验的方法簧现,把规律摸出来了构航,这个短路会形成三个阶段波,内短路的第一阶段芹苍、第二阶段辰桅沤、最后一阶段啸。第一阶段只有电压的下降绷伎、温度基本上变化不大泼凌,第二阶段韶播边,电压下降同时温度有大幅度下降蓬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糙蔬勘。    如图(ppt)程继鞠,这是替代实验陡,这是算法怠伙阿,这是短路的测试实验巷亮翰,这是结果扛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渤申檀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泞墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来宪令柬,提前预警热失控事故提。    整车安全雾切莫,首先是轿车安全诚剑,比方电池的防水俄,跟整车关联度很高窖挟冯,因为静态的防水贩匈聚,放在车上不一定防水居抱妹,现在都知道IP67甘棵,其实一些厂家都做IP68了彩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的温,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敞龄,我们如果做得好是完全没有问题的哥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顺付,这是我们做完的设计动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吨瘦独,这好像是我们比亚迪的电动车糙瞧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扑点够,做得好我们的防水比燃油车还好歼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好完,关键是我们的技术到不到位酪,所以我们来谈安全问题应该这么看萌幸松。    第二惹米,轿车碰撞安全寒韧杠,我们做得好的企业也是不错的乳刻辈。举个例子村缺稼,长安的恨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作飞称奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘,这是产嗓杜耿、学纫拿、研联合研究的碾。甚至为了将来的发展莱吮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郊泊。而且电池包不是越厚越好霓汇霓,如何又轻量化箍忻、又防撞踏剧,在优化设计方面也还有很多工作可做吝。    第三港齐绞,整车电池系统总体的安全保护狠。我觉得我们通过上次的整车交流会瓣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扳琴煌,大家都觉得还是非常不错的湿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锈,尤其是轿车企业是比较好的偶仿,分层何瓮联、分级做的是非彻锖好的斤说,比如说高压安全管理系统全。就是说只要按照严格的流程来进行开发贾才胜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囤。    另外我提一句客车心酒丛,待会儿宇通的汤总还要讲的洛宠,我不多说了缉及吉,他们有成套的方法来保证安全性刮咳。    最后槽鲁铝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦冈。前面领导都说了蕊鼓,多少起多少起芥,这是从2月份到7月份统计的10起以上康魏价,7月份多起来了粗。现在存在的问题烹徘霖,我们在报告里面有详细的介绍淘府挎,我在这儿时间关系也不说的太多了戚巫囊。总体来看辜尸收,我们安全性准入门槛要提高理虽,所以现在在指定各种标准恍戈,要进一步提高标准仕。当然还有一个问题饯达,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼,因为充电桩跟车的接口是老的础淋,现在要搞新的娟辩,新的总体来看是更加安全的瞎笺,老的怎么适应新的抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战眯。    我们的发展建议酸顷,我也不详细介绍了挤冉,因为我们在报告里都有烘客,永伟会比我说的更清楚一下凹崇。    第一个朗碍,完善安全标准跺,制定更加严格的安全标准关。最近客车安全标准畦横、电池系统的安全标准畏茨脓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准任郸挪。    第二个帝,监控体系池箱,现在当然都有监控系统磺,马凯副总理上次也说了苟,监控主要还是要靠厂家监管孙疏骗,不是靠城市最后的那一级戎嫁仁,最后那一级你也不会给太多数据颅,数据最多的还是我们厂家自己哥酵午,我们最有能力监控好辱氯含。    第三个瞎侠,强化充电基础设施安全管理柿炬翻,严控地下车库敖柔、高危场所充电设施建设与安全监管尘。    第四个饺,改革检测体制懈,我们建议建立新能源汽车年检制度饶壬,传统车要年检漓,新能源车是需要年检的甜茅蔽,比方我们防水卤部且、防尘性能垫惰,新车是好的燎,老的就不一定了寂设钵,我们的绝缘性能劣次、漏电保护等等是需要检验的限,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颠趁,这都是很重要的秽。    第五个斯堆骄,建议改革行业的监管体系墙雌疾,现在我们是准入闻坦迹,有几千个车型睦冠柬,客车是很大一个数然郎介,很多厂家都进来了孝痪集,不能说让谁做懈非檬、不让谁做恒,我想将来要引入事后监管的体制捻凉斜,谁要出了事要负责偿劝,要召回盗集伴、吊销执照糕、取消资质蕾筒聪,甚至取消你不能再进入这个行业鞘核双,这是我们建议的要加强惠催,否则这件事情没法弄典琅。    结语三句话博汾时:    第一驼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撤,为什么是“命根子”猴春隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转污雌栓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全同?我觉得怎么强调都不为过编录超,所以我们要警钟长鸣潘江慷,高度重视骑把羚,大家都是这行的从业人员恼,都不希望这个产业下滑茸驶匠,但是为了做到这一点肚,必须要警钟长鸣焦癸,高度重视订瘦。    第二廊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抨赶边。想性能大幅提升咯涡,大家都希望300公里入、400公里斜崩侨,客车也是要提耽,高比能量电池是必然的趋势碴夯蓉,往上提的瓶颈技术就是安全胳奖咀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涡。所以随着动力电池比能量不断提高香,电动汽车安全技术的门槛越来越高篇拎迁,本土企业要有危机感荡赁。    第三般焊赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥类糖。安全管理捂啊,政府责无旁贷巳伸既。    我就说这么多弹岁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧茧曝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笛恕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宠沁,到今天的北汽EH400的下线查垒,北汽的这100万辆用了5年的时间磋。    在活动现吵枧小,北汽集团董事长徐和谊表示冉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毯逗,不断的加强产品扳另冲、技术皑诡覆、管理创新貉播锣,不断的加快电动化蕊、智能化棋裂陋、网联化倦、轻量化的发展步伐蕾,全力抓好‘π计划’的深入落地箩。力争到2020年讼,实现自主产销80万辆孺绕,这其中包含新能源产品20万辆揪绞玩,实现销售收入700亿元胎改锤,进入自主品牌前三名的目标扰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业即份掏。”   “来得晚菊掂,干得猛衬,站得稳”    “来得晚臂芍静,干得猛尝凸俱,站得稳秋妒廓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烹。    “在行业内来说汲团词,本土企业已经很多完成百万辆了凉倘迹,我们加入进来强醒煌,形成一种集团向上的态势尚翠捍。”北汽自主分为三个部分堤陶呸,“绅宝虏忿、北京抄陕、威旺缺一不可埠尖,齐头并进峨试,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧需。”在随后的媒体沟通环节中柔环夏,李峰坦言我砍桓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列令,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽撩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冻杀钳。北京是传承“越野世家”品牌精髓北,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翘妈。    “越野车是小众市潮雍蒙恰,但是在中国市场上氢惶,硬派越野芯凡贸,没有人能从北京汽车手里抢资源播。硬派越野或是下一个风口轰牌。”李峰在接受媒体采访时表示及澜囱。    除了在品牌划分上的努力卢浦危,在车型投放层面辆膜峭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理勘箍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车似电寝,而到了2016年朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惊蓄,加上北京品牌和威旺品牌茹渤啃,更是达到了六款伍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抠龚荚。    而面向“十三五”途咆蜗,北汽研究院院长邬学斌表示淮纱旗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萍健:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞧糖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累情宛绍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘弥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祟登蜜。”    是的经凛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寄,北京汽车仅用5年的时间弦筏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晾酶席。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童蘑,现在一是车型结构变化了轨轻,市场引导到SUV九褪闹、新能源和智能化上去碍。我们由三级跳变成了一级跳千。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶,“市场的变革对于自主品牌来说讲蹋版,恰恰是一种机会卤。我们有对市场最敏锐的感知亲祭,最接近市衬┌ā,这是任何合资企业都无法比拟的届。”    从年产销量看舷,2011年达到2.4万辆建、2012年实现7.8万辆扣、2013年超过20.2万辆权剂、2014年突破31万辆摊痪、2015年完成33.7万辆溅侮羡,2016 年预计目标42 万辆手,到现在已经完成了23万辆斡诞。“2020年我们要达到80万辆告某驮。”徐和谊表示痹邪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橇歉,还要有好的营销咆,“酒香还怕巷子深”胳剧儡。在产品营销与销售网络建设方面缝,北京汽车依旧不甘人后撩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言边,“人在一起叫聚会娃,心在一起叫团队玖稻雄。”    2016年上半年谢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家身浮伶,同比增长396%贾砍鼎,目前网点总量高达到836家辑姜,渠道建设速度令业界刮目相看冉旱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倍顺吃,同比增长20%湾朔尝,目前网点总数已达1081家其扁庭。    据已公开披露的销售数据仍呢迸,2016年截至7月惨侨舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侠池舞,同比增长42.7%讳,远超乘用车行业11.1%的行业增速顺俏。其中点罚舒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆型渺累,同比增长94.6%课诬搔,成为名副其实的“自主增速王”沽。在具体车型上肯腐联,绅宝X25累计销量接近5万辆扛,在A0级SUV细分市场排名第一禄届适。威旺1-7月也实现了近10万辆江食,同比增长6%以上脆。    对于营销体系可萎妊,蔡建军表态称杰桨:在互联网时代伸到胺,消费者出现了很多新特征琴戒惕,他们爱分享互动怕,重视原创和分享卉,并处于一种“始终在线”的状态犬裙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绕殴。   对于未来伦毯说: 李峰表示泪彪,在“十三五”期间容腔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陇穿。    其中针对绅宝品牌烽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜只呃Γ块化技术平台车。    此外巷淖,针对SUV市场火热形势瑟,绅宝连续推出多款SUV车型钱梳,形成了X25倪馆吕、X35沸佰商、X55罕末啊、X65组成的SUV系列旗,实现了对细分市场的全覆盖啡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桨吩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惠潜份。未来萝蜗毒,北汽威旺由经济型微车荣纶褐、MPV垄、SUV和轿车等品类组成狭朽测。   责任编辑啼撵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩褥瘁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开币,在杭州召开借兜塘,我们非常激动畏掣麓。我们希望全球贸易更加公平浩上骗,中国企业能够更好地融入世界市场粪颁砍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帛,要向世界展示中国汽车业的良好形象讽荣。据了解厘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氖窝饲。李书福说娜忻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袒悉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吓抡补,李书福告诉记者淌穆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州李滑獭,吉利要展示好自己的形象痴。李书福认为瘁,我们要解决全球经济治理问题逆绢,首先要做的就是提高自己的竞争力蓉氰交,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悔,李书福就来劲了老程,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头发降,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栖哨栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展譬,是全球经济的一个缩影椿苫。”他介绍说烂,未来汽车产业的方向是电动化放、智能化阿碍骏、轻量化暇发迷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年师陡轮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舶效。李书福认为桶,两者的“联姻”以及之后的融合发展吾瓶加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳判冉、活力差懦、联动腺、包容的世界经济”并料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膳官嘿,在他看来两者在基础理论研究和基础拿芭叮块研发方面合作得非常不错磊,他希望沃尔沃能更豪华闺、更高档沁戈、更有竞争力奠,希望吉利能不断提升品牌力湾瓜巧、竞争力和溢价能力焊详。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娠。”   在吉利汽车体验馆囤,新款的“博越”展车停在那里卫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟都菠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一空赏把。李书福估计钢藉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柔揉。去年冬天棘舶眉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恨恨,他也曾表示萌陛试,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赫蛾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歼通鲍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势结膊魂,商业模式的变化已经从电商藕女溅、维修辜、汽车金融荚勾秒、二手车哆郡耸、人才培养等领域开始涤差傅,逐渐延伸到供应链前端的设计芍良辈、研发和生产忿毛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型位,这是核心卫净娶。”李书福说栋掂,汽车和互联网辛痞,两者已经分不开了屏赣,汽车制造业要想有未来嗓羡寥,就必须和互联网深度结合起来酱腥鼻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛾,吉利每一次研发创新善厩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开北邪。   “安全既是时间长度刹蝎,更事关人的生命堵长怖。有人说睹,现在的汽车都很安全了纲脸渤,安全已经不能成为汽车的卖点了俗裴阀,我认为碎凑窖,这句话说的不准确荤,也不全面灿趁睹。安全对全球都很重要枯融,对国家很重要窟锻等,对个人也很重要铝侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彩膝搏,可以说安全事关大局细吃盾,安全关系到千家万户呈盛期,我们一定要把安全放在首位汤飘。”李书福说怖翠齿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顺,不仅有央视的直播昂痢,现场还有上百家媒体筏付,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哼小戊,受到业界的肯定蹈拷蔫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念变,用现在的话来说就是企业的基因犊南淮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靡虹,当其他条件与安全设计有冲突时乾换秆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胸褥法,而不是相互妥协讹堂喝。”他认为赐箔帛,当造型与安全有冲突时瀑踞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俱慷钮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨,也会毫不犹豫地选择安全孰酥。“汽车是给人坐的岔实,所以安全对汽车而言实在是太重要了剃顾。也就是因为以上这些理念倪唇揉,沃尔沃才能发明汽车安全带蹬扦剂、汽车安全玻璃需随氓、安全车厢将残群、儿童安全座椅厕笆芭、侧气帘亮、车外气囊吨汾太、交叉路口自动避险自动刹车盖芭、城市安全系统等等逛碌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纠斗,因为对人的健康会造成影响补熔喘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奢乖碗。 责编锰次刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题秒。“国内前三肝,2020年品牌影响力达到行业平均水平牧弯、市场份额5%鞠、销量125万辆岗囤儡,其中东风风神必达35万辆僵珊,挑战50万辆挎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛。   论自主品牌的持久战炮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雌。在他看来本,相对与合资品牌托锣惦,自主品牌的发展分为三个阶段疆称鹊:战略防御效、战略相持和战略反攻炮熄。   “对标合资品牌澈、自主品牌已经经过了战略防御阶段关灌憨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思忻憋。”8月10日犁隘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陈嘘,并反复强调暮瓜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磋司饲,风神刚刚取得的历史最好业绩汰凤。凭借旗下三铰海客——AX7失镐、新A60突棚门、AX3两,东风风神1-7月累计销量76322辆刺矗、同比增长33.5%嚏氨,其中7月单月销量首次破万彼。另外榔贸挥,轿车销售26756辆绣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿,同比增长27.4%纳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栋钝据:第一乏,超额完成任务;第二钱,轿车和SUV双增长溯。按照目前“三箭齐发”的态势媳梁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抒捶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹碳刷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酮舷哎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趟,东风A9超过传祺GA8硅休、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一百独。   “其实唉吮诚,我们重点想对比的是帕萨特寒。”李春荣云淡风轻的一句盗僵泥,让一向低调的东风乘用车现镐,平添了些许彪悍和霸气竭峦城。   不过抠身,面对长安丹哺糜、吉利铰、长城挛、上汽这些强劲的对手鸿薯,以及合资品牌下探冠煌、车市整体放缓的趋势波塘幻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观避。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿薯灯?这是东风集团高层必须面对的问题垂。“国内前三搔怖凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平毁泥蚀、市场份额5%破磁线、销量125万辆沧,其中东风风神必达35万辆吗,挑战50万辆盆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营图邻,我们要尽快达到35万怒糙。”李春荣形容丛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峦,未来五年将是“本硕连读”磁郡揪,从自主品牌的生力军成为主力军度。   如何冲击第一阵营写块瓢? ?   对于目前的东风乘用车来讲田琅逆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪溅勺,首先是产品誓辅。关于产品规划粕浇零,李春荣给出的答案是壁汉轨,东风在2020年之前屠,会推出17款全新车型棠起猩,其中传统车型将达到12款擂哇,新能源汽车7款豪倦。   实际上顷硅对,经过七年的储备琅,东风风神已经形成轿车开诗敬、SUV和新能源汽车三大产品军团伸,在大堆搔是、中辩靠、小细分市场布局欺乳使。   值得一提的是皇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恳。这意味着无,除了传统车型姜哀,李春荣手里又多了电动车这张牌玲,而在2020年的产品规划中吾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款憨渡随。   产品层面酣,缺少明星车型奉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冻,而在未来的规划中蒲售,东风乘用车的目标非常明确经愧七:提升车型效率惫,培育明星车型空逛辽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型错,半数以上产品达到细分市场行业平均值尚。   实际上稍蹈,东风乘用车下一步面临的问题蝎坟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”口吵棠。除了风神之外兜崔土,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菜芍莱,以及合资自主品牌镶绥寒,而在东风入股PSA惰侵藐,成为第一大股东之后铣嘉,东风乘用车无论在资源整合偏柒首、品牌溢价川、平台技术方面砍完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殴贪,当然这还需要时间证明嘎斗芜。   不过汕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汀:资源协同包括产品容惮、平台薪炬、制造技术晤陋衬、供应链煞筏、营销和国际协同庐挞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痹,随着车市的放缓校卞酪,近年来辅,从豪华品牌到合资品牌岛肋脐、再到自主品牌腾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证称窜。   与成熟品牌不同柑,创业中的自主品牌蹦,在招募经销商旱颧蒲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盼配稍。随着竞争的加剧鄙平纺、产品的丰富抵趁,未来将对渠道提出更多的挑战疾,比如一年之内连上四款新车的吉利门冉捻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫩胎。   盈利能力当然是最为重要的标准莽,但是牺牲自己澜沃、持续补贴经销商息巫裳,也不是长久之计祭笛,解决之道要不断有竞争力的产品推出颧彪瑞。今年年底渺盛馅,风神AX5即将上市玫摔,明年AX1也将上市法。   实际上酥,在青海活动开始之前慷袜羔,李春荣提前到达西宁航,专门到长城和长安4s店进行调研号。让他感到欣慰的是蓖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75开揪迁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铰,我可以负责任地说乐,我们的商务政策是最好的戎偿,没有之一娥啡。”李春荣对于渠道的重视程度概衡,基本上是亲力亲为浦。   目前危竞签,东风正在加大招募经销商和扩网的力度离蝎。按照规划嘶耪尺,每年净增网点50家场脑,未来单店销量逐步提升至800台以上忌迷,达到中国品牌经销商中上水平拜嗓。 责编陀:李芳" " ∑陌嗑恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日币,由中国汽车技术研究中心主办灿体,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涤貌。在本届安全论坛上鄙差磕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胸谐,在回顾过去的同时乒公,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淀、车辆汉司、道路等影响交通安全的诸多因素队抠,促进共同发展背,从而降低事故中人员伤亡率嘉匿笛,最终有效改善中国道路安全状况宫。   会后境簧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垒关。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堡蔫虏,并阐述了对于人痹醇、车榷号嗣、路赎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解评恳交。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溃墒某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粳毛,一是日产汽车“三重保护”安全理念呢,即分别从社会弹、个人和车辆三个层面采取措施哨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕课,就是在车辆的周边翁蒲兢,设置一个安全保护屏障考佳,针对车身周围不同的危险接近程度辛堆,我们会开发相应的技术进行保护速揣。   除此之外犬帕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衅粪。在车辆的前方携、两侧巩搭、后方建立一个全方位的安全屏障邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叫彤。同时萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雌鞭莱,日产汽车也研发了一些相关技术泵娩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术少。   日产汽车始终将零排放郡蔼挨、零伤亡作为企业愿景假扰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏胖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术儒,可以在自动模式下完成转向烽德、加速和刹车等操作淳,提升车辆的安全性能孰督。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杉饱翟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卧斑我。即使后座坐有乘客碉,后侧方视线也不受遮挡量浓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赔晴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦浅杜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荣焚,帮助驾驶者做出正确的判断旦。   针对电动汽车领域痹盾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邻,而电动汽车上的安全技术犬春,应该也已经达到了世界顶级水平另堵什。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抚丢碎,高桥信彦表示香俩猩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珊拖列,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闪囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒碍碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啼,日产在研发智能交通技术的同时退裙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煞械,其主要分为四大领域歪识公。第一大领域是关于自动驾驶技术的溪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讨钾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谴糜牌,对电池以及其安全性能进行研究加败。   第三大领域是新的移动方式挡蛾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磋继嗓,换句话说袄碧贺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筐嗜喝,我们针对这个展开了研究拒世雇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判长交伦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展环。   未来涛皇痊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及程,同时剁拾妈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耸,进一步降低交通事故发生率妹叹、持续改善中国道路的安全状况忱铜灵。 责编丛块乘:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜕办卷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拿,共推出6款车型华枚囤,售价区间为17.58-23.58万瓤靡赶。   新车亮点丧确:   外媒点评晌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬碳:李芳 版权作品虐渴轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载懦,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹盖溪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桑吠。   不久前笨极茹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搂胜我,北汽集团以549.329亿美元营业收入痕焕缆,排名第160位沏沦悉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菊朽己,也是首次入围世界200强舰呛。“我之前的预测是在180名左右陆,这个结果确实出乎我们意料伟碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氰继。   据网通社了解快,2015年此施,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兑夺,再创历史新高颁。“十二五”期间版奔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驶拓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庐尖,增长3.4倍良。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌堤割,网通社可以断定以下两点伺:一顺抖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洗、稳定的增长姐弯授。二峡卢女、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重假桓书。   为什么能做出如此判断萌汕庞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炊?徐和谊的一番话做了最好的解答丸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苫堆脱,咱们给人家代工挣俩臭钱博确,那是发展民族工业旅柒桃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硅房钵?不可能鸿。能走向国际化吗讼现俊?那更不可能断。”   然而亭,做自主品牌惦烩陈,光有决心聊、喊口号是没有用的教氰魂。正如徐和谊所说勾:“干自主品牌真的难俱,现在大家都处于成长阶段就舌,想要效益好显然不现实患。但是效益不好就不努力拘息,就情有可原吗官?当然不是!刃我。”   从“1 ”变“2 ”辟犊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复菩。短短5年时间察,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潭率,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闲徒枢。“北汽人要有工匠精神潍塑微,低着头竟驰埔、少说多干释筋,闷头干缔疽,一代人不行两代人洽歌,肯定成功虏筒夏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埂涤。   随着“十三五”规划的展开歪惮杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汲才杭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桥。据悉匣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锌钮鲜、供疤、销碗十烤、研于一体的北汽集团南方基地舵臣哀。   届时挽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钝黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展家描疆,形成1+1>2的布局蓖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品及,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尼。   “十二五”期间闲,北汽集团凭借超前的战略眼光丹品蔫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戈嘿颁。通过产业链合作鲤,北汽掌握了最核心的三点(电池警膏山、电机伟、电控系统)技术赐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞍甸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酥短葛,并取得了中国第一乐、世界第四的业绩宪。   据徐和谊介绍抖苹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耍肉肆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焚峭婆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惩弗,北汽集团零部件业务板块几乎是0碴顾,经过这几年的快速发展参瓮陌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芜玖搞,这是之前想都不敢想的福。”对于北汽集团的转型咖谎玛,徐和谊深有感触伶。   据徐和谊介绍测喘,未来北汽集团将围绕汽车产业链缕得单,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃,包括汽车金融测冒橡、二手车船结礁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸境,带来规纳ο。和效益的双丰收擦毕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点单漂攫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向没绢挖,这也是转型升级的重要标志之一袍念薯。北京通航以合资猎床涧、合作廖萌慕、资本运作为主要模式窍,在国内实现了产品工业化和市场营销搪骄瓢。虽然规模不大炯颠胶,但已经显现出良性发展态势菜。   直视软肋华稀,质量和效益成关键词   “整体效益不高伟汉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妹坝惹,“我们举一个例子盯垫理,这次500强名单共6家中国车企上榜疯,总共盈利114亿美元巴错。美国2家车企巩,共盈利171亿美元拐。我们的产销量远高于对手哇矩期,总体效益却不如他们酪。”   徐和谊指出狠磊,提升效益腥,整合全球价值链汝,转型升级砍害,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绞刨,也是整体中国传统制造业需要提升之处琼彤闷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施不,向好的企业学参怯,从7个维度努力挎蹬窗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衫变史。还有四个月琳协哨,拭目以待坚划顽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头改缄摩,通过与他的交流可以看出牧订础,对于北汽集团的成长他是满意的嫡泻。然而兽,作为一名中国汽车人势洽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钵蹦惜。   “跻身全球200强企业呻割辩,不是终点荤,而是新的起点实兔瓷。”徐和谊更是霸气直言擂道挟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强返靶毙,中国汽车行业前三甲虫荆壬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廊:李芳" "   车云按跨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绣诉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革荒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法层,并谈到了自动驾驶所面临的挑战管掣。本文由现场演讲整理而成杆胶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶宋η凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贪,这两方面的关联性是显而易见的唇溜瞳。    说到沃尔沃剑捅弛,大家联想到的第一个印象就是安全尸。的确圈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扯,他们就讲憋炒对:“车是由人来驾驶的金躲乖。因此刀迸边,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全派聪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明令防烙。可以这样说沁戈邦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面素世,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带固强汾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缎汉磊。其中当然有标配的拼茸,也有选配的巾秀纷,组合成不同的配置环池碑。这里我稍微着重介绍一下颂模帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统啸理乾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统连据。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒲茅沛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捍鸥。在2006年的时候任,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统武骏迫。第二年也就是2007年舷爬纳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能双咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哼。2008年韧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety方取,成为一个技术子品牌履。之后的十年中这套系统不断地更新完善郊考,扩展了许多新的功能骄梦,比如增加了行人探测芒吧吃、自行车探测沃乱、大型动物狄匪、路沿和路障探测与避撞功能墨不。    避撞系统为什么这么重要呢哼洪绰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兽磐抖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃段、转向功能的话涪景,一切都是空谈寿。想象一下拾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奸胶涛,这将是非常严重的问题缺陷抗壤。避撞系统的工作机理非常简单呻泊馈,首先是探测烦迟,然后是评估决策遍,最后是干预萎阂,包括警告或者自动刹车鸵。    首先是探测丝弄。相比以前日,探测功能已经取得了巨大的飞跃避。从单个雷达到多雷达和摄像头梅磊,并结合多传感器融合算法叛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戒蔽。    接下来是决策潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拔咕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辨涝。但是你在路上开车穗,特别是中国的路况阔恐兄,不可能前面只有一个障碍物瘁。所以随着多传感器的应用恕,现实需要更先进的威胁评估算法太饶姜,可以同时考虑多个对象譬玩抬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力青,你车周围的一切都可能是潜在威胁衰码伐。    复杂的算法肯定会增加计算量澎棱肪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估定叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步季,有必要进行适当的简化随尸。但问题是怎么简化耗虚?比如现在大家经趁В看到的中国式过马路挟,一群人一起走捎尾灯,走到路中间互轰线,可能有几个人继续往前走诧溃怕,有一些人停在那里浦宋歉,另一些人却往后退怀,这时候要判断预测是非常复杂的睦先菠。所以瑞秦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性广粮,使得警告和干预措施如何定时位柿千、提升相关性和可信度始终受到挑战判。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁建,才能提高决策的相关可信度棉擒炒。    最后一步是干预灵。判断之后还要有一个干预的策略轮。干预一般是两种懒翔澳,先是警告删衔蒋,再可能干预屯床桶。怎样警告呢挽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告替,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苦形。如果没有可感受到的威胁存在肩剑,原则上车辆不应该警告驾驶员哥闻的。这是因为羔唾,如果还是警告含虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咕回,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗣。时间长了之后窍,他就会把系统关闭或索性换辆车级裳死,在中国的路况环境下搬撤颠,如果一路上都是不停地警告豹唉该,这的确是个问题涩妨。    警告只是一个声光或振动的信号促拨充,那么在警告之后尽蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缎参譬?我们的策略依然是醋咎搅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生富裤,否则车辆不应自主动作心,理由也是刚才所说的烩褂嗡。可喜的一点是奶冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘘氢浓,自动干预所需的时间大大缩短了科梁,相比十年以前潮轿疵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚼纲论。最后一点鞘,怎么协调人机界面蛋轰吴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炊碉,也将是一个很大的挑战财柬。    刚刚讲了很多勤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素千歇玲。首先是效率问题竟,要调整警告反应的时间媳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谦促碌?警告干预是否可感知与理解诚?第二是相关性具女凹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罚靶南?是正确的警告介楔胆,还是漏报或误报鼓长烦?比如说路前方有一辆大卡车瓮汤唱,系统把它误认为是高速路交通标志牌雷扔搬,而不给任何警告擎活,这个明显是漏报栏旗捻。但是反过来说颠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅,从而警告干预男,这个就是误报恢,这也是第一类和第二类误报的区别熟桐筋。最后是接受程度点,警告是否很高程度被驾驶员所接受立舌舵、并配合玛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耿材全?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侍罕琴,所以这三个因素之间要互相平衡么赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搐哺书,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烽哀矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧?是不是因为最近自动驾驶淌狼、无人驾驶炒的很热浑?同时还有一些顾客在问交镁,自动驾驶以后悍吭,我们的驾驶乐趣在哪里匈瓮?因为很多人喜欢操控阿忍玖,喜欢在山路或者赛道上开车棠。    我们完全理解这些考虑馁溅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泄,今天早上我走的是中环茧,走走停停厢魔,就像这幅照片中般的拥堵豪。当然恨短期,交通拥堵也不是中国所独有航,随着城市化进程的加剧剔冕,这是全球性趋势擎独。请问这样的驾驶乐趣何在面?    除了拥堵辛,还有安全问题爽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量按矩。城市化的发展也加剧了空气污染诚怜痘,以及可持续发展与能源的危机勾。对各位顾客来讲诚,还有实现实时互联和出行便利的需求昆晦酷。    所以晌送勉,自动驾驶对社会儒佳瘟、环境和经济带来的益处是多方面的恒翟开。首先鞘楔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的导谋侨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂花,即使提升不到100%安全袄迫,但是97%们、99%可不可以霉叹坑?自动驾驶还能连带产生其它的好处钦恍,改善拥堵溉、节省能源消耗架、减少大气污染酗,以及使旅途时间利用更高效绍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壳叹,但我们说肯定也有挑战咀,世界上没有免费的午餐丁遁。对于使用者来说秘保倒,有人机交互的挑战恳珊。还有失效模式控制挝双,万一系统失效以后屏醚,怎样用冗余系统来后备控制敛。有跟其他车辆系统的交互摊汗,你不只是一辆车单独行驶在路面上瀑。怎么感知环境氖瑟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拓硷吩。还有最后一个涟屋垃,再好的系统团,当顾客不当使用的时候祭士偏,怎么做这方面的技术应对处理俏世。对于车辆设计来说痊,还需要各种各样的冗余系统做后备吴粗诞,确保自动驾驶安全登投。    其实炮蜂蒂,自动驾驶不光是技术问题府哗篙,更重要的是对社会和伦理的挑战吼,大家是不是能接受脐?首先舅焚四,什么样的商业模式冈烈,是我们现在继续卖车的模式枚碴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眉废梁。基础设施的改变莆巷谅,比如说车道线纯僳蕊、公路标识的统一思,这也是非常重要的届告。还有保险公司是否接受魏犬碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犀。最后是公众的接受程度恒摔姥,法律和法规的约束腥醛鲸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帆贯,从而也引发了很多相关的讨论裂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尚录昏?我们非常明确沉陀,这也是一贯的战略恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腹哗香。    这里举个最近的例子券檄胶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抡那,已经在欧洲量产上市队距,今年下半年也将在中国投放市场壤芍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萌袒寝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踩协抽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向董库,而无需跟随前车吠烯架。要知道汕删,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砂懂,那就是到2020年挎彻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赏衰肠。这是沃尔沃汽车庄重的声明瀑辟,也是一个非常具有挑战性的目标槽维歉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢考?    我们认为首先要充分研究郴嚼,通过真实用户与真实交通裳酥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翅癸。还要多方的合作但,沃尔沃汽车通过与包括供应商汕旦、大学研究机构掸,以及政府部门在内的强强联合柿露讥,来应对全球挑战虎螺汞。自动驾驶之路没有捷径兼枪闷,就像练马拉松一样备槐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氯既桶、循序渐进的构玫来,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罗慧念,我们走的每一步也都要以安全为核心妻。我们要以客户为导向啊庭附,通过提炼典型路况帮古,悉心定义测试所用的通勤道路蜜悼夏,同时尽量控制风险赐颁暖。在技术成熟之前蜡暮度,必须反复的测试涩,以保证安全与可靠杯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试换抱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵八:要验证对社会和经济带来的好处缕高,是不是适合当前的交通环境裳梢腊,顾客己写江、社会公众的接受程度蔷赊歉,还有道路基础设施的支持是不是充分涧钳蟹,与其它车辆和道路使用者的互动饰酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苔瓜,真正的大规模测试将在2017到18年和,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车强锣纽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝗伞惦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亲。    上图右边是哥德堡市区的地图己,这条环路相当于上海的内环或中环邦伺沪,即城市高速交通路红,是没有行人谐莲挥、自行车盆惯煤,也没有交通信号灯滩睬。自动驾驶测试者是租赁顾客冈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶当哇。在驾驶过程中唯,允许处理其它事务娇却,从驾驶员监控到不监控闭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抗。    这里我要讲个非常重要的概念龋伦炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闹蜂曝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牛凯,驾驶员还是负责监控和指令然娥搐,必要时社汾工,还应尽快接管人工干预扩侨恕,所以还有不少局限性蓖辫惯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短,车辆负责监控交通环境力粪,根据路况决策和反应纽镀荡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡新。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阀碉净。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爬,驾驶员需要对驾驶负责毒泵携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩,或者SAE第4级的程度牢胯郴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨炉悄。可以看出敝犁岭,这是两个阶段之间非常明显的分界线韦撤烈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搜,简单地讲沁佛常,是通过多传感器融合闻,包括单个或数个摄像头湿苯领、毫米波雷达讽、激光雷达惹杰富、超声波传感器等女攘,加上云端和高精度地图弊,来感知周围环境秽,评估路况和交通状况份诵忍,相应决策与控制姑榔韧,最后通过制动断欺酣、转向和发动机系统来执行干预悉。处于安全和可靠的考虑署,我们有备份系统钦呜官,冗余的执行机构搜枫,万一其中一套系统有问题菱撬插,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶誓邵缓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叔捶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垢山海。2017年睦说醛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愁,随后我们将在中国荤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证效硕挎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匪舞,自动驾驶的远景又如何涧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸多态税。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜淌,车辆可以与人哨、车沤嗓赡、路互相沟通乌甲顶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭女。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戒础,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拳堆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时村恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焕八,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亭抽。 责编间:李芳" "   从很多角度来讲户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽蓝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邓迷,国产化是必须的道路殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腹琳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨龄型,能够接触到更多的消费群体毙搓暮。在网络发展策略方面惺帕发,我们会更加看重网络的构成形式布醋,像城市快修店轰负、售后维修中心寂、维修工厂等镁,主要目的是增加服务的便利性套,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛皇裁。    上周末(7月29日)艘逗熄,在接受采访时祥笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寿庞,回答了中国经济网等媒体的提问稳脆聚,内容涉及国内高档车市程佟,宝马在中国市场的发展战略筋迟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容高。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良情,年轻卸、专注烂,富有亲和力;与媒体的沟通自然词、坦诚侗稻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陡,刘智说脖,中国经济发展已经进入一个新常态藏寂汇,就是从高速增长进入一个健康艘歉、可持续性的增长司哗誓。但是瑟,随着经济运行质量的提高侠,每一个百分点的增长谅,都是一个不容小觑的数量蝗吼。把这个结论放到豪华车领域恍灯皋,我们所存在的这个行业难呸榔,应该不会有前几年爆发性的增长誓聚,市场会以一个比较稳定开申、健康鹊久、可持续的态势继续发展辰程。就宝马而言到拣姜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逞。比如跑创擅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虫库,而是把新车涂羌刻、二手车乏怂,技术保险吭财,国际式售后服务一起发展蒋,我们叫“利润四驱”男挞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楼。    今年及琴屡,在集团诞生100周年之际稀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃纷。那么私僧,这些战略在中国市场怎样“落地”窟嫌?刘智谈到狠辽撕,宝马集团刚推出新的第一战略盎啃勤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬雇凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叔。他举例说法擞羚,宝马提出的智能互联概念畦立,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上接栓岗,领先欧洲10年以上屏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苏顺帝。再比如新能源方面肩毋。中国政府强调科纶封,到2020年新能源车要达到500万辆拦湿讹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吉馈臣,包括纯电动和插电式混合动力车型焕凛坷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓜妊敦。所以在新能源车领域采,宝马会加大对中国市场的投入浩不胃。因此夸呸,“从很多角度来讲揽套僳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯川,刘智说垃翠。 BMW i3    随着本土化战略的实施趣,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹄。那么佳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肖鲍姬?刘智介绍说私部水,目前臼撵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和会。在几大豪华车品牌里面扰染傅,就进口车的销量来讲提,宝马应该是最大的笺撮。我们对目前的状况还是满意的合殴汾。因为这本身就是在我们的商业计划内四稗钮。    至于将来峰,刘智强调豹憨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溃颓哺,必须在中国取得成功囊换瑟,在中国取得成功溅亢,国产化是必须的道路”阿毁。所以味,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲。不久前揽涎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沫堪迟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敌丛。从长远来讲兔邻监,国产车型的占比会越来越高罚际。 全新BMW X1    近年来能,高档车市场经销商层面的动向备受关注藕世,宝马经销商的盈利情况怎么样呢假鬼?刘智认为烙,应该说水纳玛,这是一个行业性话题伪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力男炒,在厂商给予经销商更多的支持配合后魏结蔑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奇挤。就今年上半年的情况而言珊视卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勉谓。对比去年的数据扫博集,我们发现郎,不管是在新车毛利艰弄肆,还是其他业务板块凑,尤其是在售后妒保、二手车告姐溶、金融保险等等几个业务板块陈,我们都有了明显的进步林。因此常柒管,他觉得掏:“目前粒笆,宝马的经销商网络是非常健康的”筋泌窝。因为儡,随着中国市场的不断成熟承具,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碳。从厂家的角度来讲愁羞攀,我们也不断调整新车的供求关系坪旱,调整车型的配比慨,调整商务政策懊。综合下来速肯犀,应该说目前宝马经销商网络乒,处于一个非常健康的可持续发展状态迹鄙。 全新BMW 7系    那么船,比较以往促,宝马在经销商网络的拓展上贫,节奏会不会放缓一些韭?刘智表示匆乳躬,在经销商网络上钮,我们仍在稳健进行拓展蹈毖,一步一个脚印地往前走僧妮柔。从绝对速度来讲处,或者是从增幅来讲敬叉,因为基数变的越来越大晴,所以这个百分比是越来越低的孪郸,这是很正常的洁亮盗。目前藐辽,我们全国的零售网点超过了五百家据届胃,覆盖了全国所有的省市自治区视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疯姬,覆盖了很多中小城市编钞痛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悍摔闯。在网络的发展策略方面湘,我们会更加看重网络的构成形式射氛,并不只关注于网络的数量貉态。所谓的“形式”就是像城市快修店模太、售后维修中心县牛祷、维修工厂等等一系列的体系概念厩糖澎。主要目的是增加服务的便利性胁胃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此拟暑。对于经销商杠笛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苫,让他们有一个非常健康良性的发展殴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧mian同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪hua感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。jin天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与lao对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱